Subaru Impreza Test Drive منذ عام 2007 سيدان

مراجعة التعديل الجديد لسوبارو إمبريزا في ظهر سيدان. سيارة عملية حقا

حتى وقت قريب ، لم يكن هناك سوى هاتشباك في الخط الياباني لسوبارو إمبريزا ، ولكن الآن تمت إضافة سيارة السيدان ، التي تسمى Impreza Anisis ، أيضًا. تلقت السيارة جذعًا خلفيًا ممدود ، وله جسم مختلف تمامًا مقارنةً بإخوانه ، لذلك هناك كل الأسباب للاعتقاد بأنه يتصرف بشكل مختلف أثناء التنقل. إلى أي مدى طلبنا إخبار صحفينا ، الذي تمكن بالفعل من ركوب سوبارو الجديد.
سيدان الشابة
في عائلة السيارات Impreza ، ظهرت سيارة Impreza anesis سيدان ذات 4 أبواب. ما هو الفرق الخارجي عن السيارات الأخرى لعائلة إمبريزا؟ حسنًا ، أولاً ، لديه رفوف خلفية ضخمة ، وليس مثل هاتشباك ، وثانياً ، تم ربط الجذع به ، وبالتالي ، زاد طول الماكينة بمقدار 165 مم. أما بالنسبة لقاعدة العجلات (2 620 مم) ، فقد ظلت كما هي ، وكذلك كتلة الجهاز في التعديل الأساسي (1،230 كجم).
تتميز جميع نماذج هاتشباك الأخيرة بمظهر رياضي ، والذي يثبت بشكل مقنع حقيقة لا جدال فيها: الهاتشباك مخصصة للبرائحة الشباب بشكل أساسي. وإذا تم إنشاء سيارة السيدان ذات الأبواب المكونة من 4 أبواب على قاعدتها ، فيمكن إعطائها من خلال العديد من الأمثلة التي تصبح نوعًا من الأدوات المضادة للهاتشباك ، مثال على الصلابة والهدوء. لذلك ، لم يكن تشكيلة Impreza في هذا الصدد استثناءً ، ومع ذلك ، لا يمكنك استدعاء سيارة سيدان جديدة متواضعة للغاية. انظر: أولاً ، يحتوي على شكل على شكل إسفين ، والذي يؤكد على تصميمه ، وثانياً ، يتخلف ، وسوف ترى الأضواء الخلفية المتواضعة والمتزايدة. يبدو لي أن سيارة السيدان هذه ليست تمامًا للشباب ، ولكن ، مع ذلك ، أصغر.
ماذا يجب أن يلاحظ؟ جسم سيدان ، مقارنة مع هاتشباك ، سوف يتولد أكثر أناقة ، ومتوازنة. وحتى المفسد ، الذي تم تجهيزه مع معدات anesis 2.0 i-s ، يبدو متناغمًا تمامًا على غطاء الجذع.
الجسم الصلب
قبل البدء في التحرك ، جلست للتو في المقصورة لبعض الوقت لفهم ما إذا كان المحرك سريعًا أم لا. لقد توصل إلى استنتاج مفاده أنه لا ، لا يحدث ضوضاء. على الأقل ، فإن الضوضاء في مقصورة سيارة بلا حراك في المقصورة أقل بكثير من هاتشباك. حسنًا ، أنا أتطرق وأبدأ في اكتساب السرعة. لقد أُبلغت مقدمًا أن التعليق والعجلات ، بشكل عام ، هي نفسها من هاتشباك ، ولكن تبين أن الجسم في العمق قد تم تعزيزه. وهذا ، يجب الإشارة إلى ذلك ، وجعل نفسه على الفور يشعرون بالوقوف إلى حد كبير وتحديد موقفي الإيجابي تجاه أي شخص آخر في السيارة. يتم تثبيت النافذة الخلفية بإحكام ، لذلك تهتز أقل ، فإن القسم الذي يفصل بين المقصورة الداخلية عن مقصورة المحرك معزولة تمامًا ، وهذا هو السبب في عدم وجود ضوضاء في الداخل كما هو الحال في هاتشباك ، ولا في هذه الخطوة ، ولا في موقف السيارات. حتى أنه بدا لي أن التعليق تم تعزيزه ، على الرغم من أنني أكرر ، لم تؤثر تغييراتها.
انتقل الآن إلى الجزء الخلفي من الجسم. في هاتشباك ، لا يمكن للمرء أن يستمر بدون عنصر تصلب إضافي ، والذي ، بالطبع ، يوزع الحمار. السيدان لديها فقط غطاء جذع خلفي فاتح. وبطبيعة الحال ، ولهذا السبب ، تحول مركز الثقل إلى أن يكون أقل قليلاً من هاتشباك ، وبالتالي استقرار أفضل قليلاً. في شهادة تتعلق بالبيانات التقنية لسيارة السيدان الجديدة ، لم أجد معلومات حول وزن الأجزاء الفردية من الجهاز ، لذلك لا يمكنني إعطاء محاذاة مقارنة كاملة. تحتفظ سيارة السيدان بشكل أفضل على خط مستقيم ، فهي تتخبط ، مما يجعلها ، بالطبع ، أخف وزناً وأكثر ملاءمة للسيطرة عليها.
عندما نتحدث عن لفة السيارة أثناء تمرير المنعطفات ، من المهم تحديد ارتفاع المحور الذي يتحول حوله الجسم. تجدر الإشارة إلى أن هاتشباك قد انهارت بطريقة لديه هذا الخط في الخلف وهي تقع أعلى مما كانت عليه في المقدمة. وبعبارة أخرى ، فإنه بزاوية معينة على سطح الطريق. أما بالنسبة لسيارة السيدان ، فهو يحتوي على محور لفة موازية تقريبًا لسطح الأرض ، وبالتالي الفرق في السلوك. يتم الضغط على الجزء الخلفي من سيارة السيدان على الطريق بقوة كبيرة ، ورغبة السيارة في العودة إلى الوضع الأصلي بعد تمرير المنعطف أقوى مما يمكنك أن تتخيله بنسب الجسم الخارجية. وغني عن القول أنه في خط مستقيم ، يمتد أنويس أكثر ثقة من شقيقه هاتشباك.
يحدث دوران العجلات الخاضعة للرقابة من نقطة ميتة إلى أخرى في ثلاثة منعطف من عجلة القيادة ، ولهذا الجهد الكبير من السائق غير مطلوب. المسافة بين تقاطع محور دوران العجلة مع الطريق ومركز بقعة التلامس للإطار على الطريق هي +10 مم ، والتي تتبع منها أن العجلات ، تتحول ، تلتقي بمعارضة نشطة إلى حد ما من الطريق. ونسبة ترس التوجيه ، وإن كانت عالية ، ولكن دون خرق. من الناحية النظرية ، إذا قمت بها أكثر ، فإن مقدمة السيارة كانت ستغير الاتجاه أكثر مرونة ، ولكن بعد ذلك ستفقد التحكم في التوجيه لسيارة أنويس هذا الطبيعة ، ذلك الطبيعي المتأصل الآن. بسبب كل ما سبق ، لا يبقى مركز الدوران (أي ، مركز الدائرة الموصوفة من قبل عجلات الجهاز الدوار) تقريبًا من الخلف ، كما هو الحال عادة مع آلات الدفع الأمامية الحديثة ، ولكن أقرب إلى الوسط. من هذا ، في الانحناء ، لا يكون الأشخاص في الداخل كثيرًا من عدم الراحة ، ويستمرون في الجلوس بشكل مستقيم.
يمكن أن يكون الطلب العادي أيضًا
يطور محرك السيارة 2.0 I-S الحد الأقصى البالغ 140 حصانًا. ويعطي عزم الدوران 19.0 كجم م. هذا لا يعني أنه ترك انطباعًا قويًا عني بسرعات عالية ، ولكن في الفاصل الزمني من 2000 إلى 3000 كان من السهل السيطرة عليه. بطبيعة الحال ، فإن خصم 4 أسطوانات ، يقف على طول الهيكل ، لديه ميل إلى زيادة الاهتزاز ، ولكن على الأقل لا يرمي صعودًا وهبوطًا ، كلما زاد عزم الدوران.
زوج مع المحرك هو أوتوماتيكي 4 سرعات ، وهو ما يتعارض إلى حد ما للعاطفة العصرية للنقل متعدد المراحل. ومع ذلك ، عند تبديل الاختلافات القوية ، لم أشعر ، كل شيء حدث إلى أعلى درجة بسلاسة وتتابع ، وعندما كان من الضروري إبطاء المحرك ، كان يكفي الانخفاض بخطوة واحدة ، وكانت حساسة بالفعل.
بالتفكير في ما هو بالضبط سيارة Impreza Anesis Sedan الجديدة لصالح العملاء ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن هذا من غير المرجح أن يكون محركًا سلسًا أو معالجة جيدة. لا ، الشيء الرئيسي هو أنه سيارة لكل يوم ، يمكن أن يصبح مساعدًا موثوقًا في الحياة اليومية. هذا هو لهذا ، أعتقد أنهم سوف يشترونها.
وماذا: المقاعد مريحة ، والوصول إلى السيارة والخروج منها أمر سهل. عند الجلوس خلف عجلة القيادة ، لديك مراجعة رائعة أمامك ، الجذع هائل لدرجة أنه قادر على استيعاب ما يصل إلى 4 أكياس كبيرة للجولف. إذا لم يكن هذا المجلد كافياً ، فيمكنك ربط الجزء الخلفي من المقعد الخلفي وتوصيل مقصورة الأمتعة مع الجزء الداخلي للركاب ، وستكون أرضية هذا الجذع حتى تمامًا ، بدون عتبات. في كلمة واحدة ، كل ما هو مطلوب لآلة منزلية نموذجية لديه سيارة سيدان anesis. عادة ما يتم استخدام هذه السيارات بسهولة ، وبعد ذلك لا يمكنهم رفضها لفترة طويلة. لا يمكن تصنيف anesis على أنه منتجات جديدة عصرية ، ولكن من المستحيل أيضًا تسميتها للخلف أيضًا. لذلك ، في رأيي ، يسحب إلى لقب سيارة عملية حقيقية.
الخصائص الفنية للسيارة سوبارو إمبريزا أنيسيس 2.0 I-S
 
الطول الكامل: 4 580 مم.
العرض الكامل: 1 740 مم.
الارتفاع الكامل: 1475 مم.
قاعدة العجلات: 2 620 مم.
وزن الآلة: 1 290 كجم.
القيادة: الجبهة.
المحرك: سعة 2.0 لتر من 4 أسطوانات مع ترتيب أسطوانة أفقي ، وآلية توزيع غاز DOHC مع 16 صمامًا ، طورت قدرة 140 حصان. في 5600 دورة في الدقيقة ، يبلغ أكبر عزم دوران 19.0 كجم في 4400 دورة في الدقيقة.
السعر الأساسي للسيارة: 2 016 000 ين.
سعر الجهاز الذي تم إجراء رحلة الاختبار: 2،331،000 ين.
نشأ الاختلاف في السعر بسبب المعدات والمواد الاختيارية: الوصول إلى الجهاز بدون مفتاح ، بداية زر ، مقلوبة ، عمود توجيه تلسكوبي ، نظام التنقل مع محرك أقراص ثابت.
 
 
 

مصدر: webcg.net