محرك اختبار سوبارو إمبريزا منذ عام 2007 سيدان

البساطة أفضل من المهارة؟

في أقوى إصدار من Subaru-Imrez ، يتم دمج جميع سمات الرياضة مع راحة القيادة اليومية. الصورة من قبل المؤلف وسوبارو.
ظلت الإشارة التي تحد من السرعة على حارة الحفرة خلف المؤخرة - لقد ضغطت على دواسة التسريع لتمرير ثلاث دوائر فقط من طريق Adria International Raceway Highway الموجود في إيطاليا ، وليس بعيدًا عن بولونيا.
دائرة دافئة
يتقاعد رينو بإحكام في ذراعيه - إذا كنت أكثر اكتمالا ، فسيتم سحب الدعم الجانبين بسرعة. ومع ذلك ، يتم وضع مثل هذه الكراسي للطلب - في الإصدار العادي للـ STI الجديد ، فإنه يوفرون أقل شدة ، ولكنه أكثر راحة. بالتفكير في هذا ، تذكرت كلمات كبيرة المهندسين هيروشي موري: إنشاء سيارة ، حاولنا أن نجعلها لا سريعة ومثيرة للاهتمام وآمنة ، ولكنها ملائمة أيضًا للقيادة اليومية. وغني عن القول ، المهمة ليست سهلة.
تمت إضافة محرك محدث سعة 2.5 لتر مع شاحن توربيني مقارنة بسلف 20 قوى. تم تثبيت الآليات التي تغير مراحل توزيع الغاز على أعمدة الكامات في صمامات السحب والعادم ، وزيادة حجم المبرد لزيادة الهواء ، وتصحيح برنامج التحكم بشكل طبيعي. عمل سائقي السيارات ليس فقط من أجل جزء صغير من الثانية لتسريع ما يصل إلى مائة - لقد خفضوا سرعة عزم الدوران القصوى ، مما يجعل المحرك أكثر مرونة. بطبيعة الحال ، في انتظار الثقل غير المسبوق على القيعان من العلم المشحون. ومع ذلك ، يمكن أن تلمس بهدوء ، دون إرسال مقياس سرعة الدوران إلى السهم بعيدًا ودون التعرض المفرط. ولكن إذا كنت بحاجة إلى إطلاق النار ، فسيتعين عليك رفع سرعات إلى 3 آلاف على الأقل. ثم سوف يلقي الضاغط المحرك الساخن الساخن -وسيكون محظوظا. ما عليك سوى مواكبة التروس القصيرة - بعد كل شيء ، يتم تشغيل محدد إلكتروني عند 7000 دورة في الدقيقة - لمبة إضاءة حمراء على لوحة القيادة في وقت سابق.
على STI الجديد ، يراقب نظام Si-Drive (Subaru الذكي) مزاج المحرك: من خلال تغيير توصيف دواسة الوقود الإلكترونية ، يمكنه تحويل المحرك إلى رياضة وعدوانية أو جعلته مطيعًا ، مثل أ عربة الأسرة. في الوضع الذكي ، تتصرف الوحدة بخنوع ، ورد على تصرفات الساق اليمنى. هل ترغب في تحفيز - قيادة المقبض في الرياضة. من الأفضل تشغيل الإصدار الثالث من Sport Sharp على مسارات السباقات. لا عجب أن العديد من الطيارين المحترفين الذين تزلجوا الضيوف في العرض التقديمي يفضلون النظام الرياضي المعتاد.
الديناميات والتعامل مذهلة. قررت قيادة الدائرة التالية بسرعة ، والتي دفعتها - STI ، والانزلاق من المسار ، وربط قطعة أمنية مع عجلات اليمنى. لا يمكن أن تظل الإلكترونيات غير مبالية في مثل هذا الموقف. بالمناسبة ، هذا هو أول Subaru-Impresus WRX STI لتلقي نظام تحكم ديناميكي VDC (التحكم في ديناميكيات السيارة). في النكهات المشحونة السابقة ، اعتمد السائق في موقف صعب فقط على مهارته. الآن قرر المهندسون تأمين أنفسهم ، ولكن حتى لا يحرموا متعة المشجعين من الصراخ بالإطارات ، جعلوا الجهاز معاقًا. لقد ضغطوا على زر - وبقوا فقط ABS ونظام ساعد في لمس التل من مساعدين إلكترونيين في المنشور. وإذا كنت تحمل المفتاح لبضع ثوانٍ ، فسيتم تشغيل وضع الجر ، حيث يستقر VDS على الجهاز فقط مع الفرامل ، مما يتيح الفرصة للتحكم في الجر.
المعجزات على المنعطفات
لقد انتهت صلاحية وقتي ، لكن الفرصة هي قيادة بضع دوائر مع طيار محترف. بالطبع ، من المثير للاهتمام أن ننظر إلى عمله ، ونقاط الكبح ، والمسارات. لكني أود أن أنظر إلى كيفية تصرف سوبارو الأسطوري في أيدي المحترف. في الوضع التلقائي ، توزع الإلكترونيات هذه اللحظة بطريقة لضمان الدوران المحايد. يمكن للسائق وفقًا لتقديره ضبط الإعدادات. أمام المنعطفات البطيئة ، عادةً ما أضع ناقصًا ، ينقر الطيار على مفتاح التبديل ، - لحظة أكبر تنتقل إلى العجلات الخلفية ، تكون السيارة مثبتة بشكل أفضل في المنعطف.
قوس طويل مستقيم وطويل الأمد: تبديل مفتاح -في وضع زائد. في هذا الوضع ، يظهر الدوران غير الكافي. تنزلق السيارة أكثر من الجزء الأمامي ، وليس القيادة عن طيب خاطر في منعطف. هذا يسمح لك بالخروج منه بشكل أسرع. نحن نقترب بالفعل من خط النهاية - يقوم الطيار بتشغيل مسدس الطوارئ وتتمكن الدائرة ببطء ، وتبريد الفرامل.
بالطبع ، الوقت لا يكاد يذكر للتواصل مع مثل هذه الآلة المثيرة للاهتمام! من المؤسف أن المنظمين حصروا أنفسهم فقط على السباقات على طول الطريق السريع للسباق. بعد كل شيء ، هذا Impreza المشحون ، على الرغم من بادئة STI الهائلة ، محرك قوي ، قابلية الشحوب ، هو عالمي ومناسب تمامًا للطرق العامة. على عكس سلفها ، فهي أكثر ثنية ولا تتطلب السائق. ولكن في الوقت نفسه ، احتفظت STI الجديدة بجودة رئيسية -لوضع متعة القيادة. ومع ذلك ، فإن القدرة على التحقق من ذلك على الطرق الروسية ستقدم في الربيع. يتراوح سعر Subaru-Impresus STI من 1،408،000 إلى 1528،000 روبل. ليست رخيصة بالنسبة للمبتدئين ، غير مكلفين للخبراء.
على الرسالة ن
في بداية فصل الشتاء ، في المعرض في بولونيا ، قدموا سوبارو إيميبرزوس WRX STI ، الذين تم إعدادهم للتجمع في المجموعة N4. من الإصدار المدني ، لا يختلف طراز N14 (الرقم هو الرقم التسلسلي للنسخة المتجددة كل عام) تقريبًا ، ما لم يعتبر ، بالطبع ، حراس طين إلزامي وتلوين قتالي - يتم إخفاء الاختلافات الرئيسية تحت القشرة. الشغل هو STI المعتاد مع اللوائح التقنية المحددة مع محرك 2.0 لتر (مع هذه الوحدة ، يتم تسليم السيارات إلى السوق اليابانية). يتم تثبيت المكابح الأكثر قوة ، وامتصاص الصدمات القابل للتعديل ، ووحدة التحكم الأصلية للمحرك ، والتي يمكن إعادة تشكيلها ، حتى من مقعد السائق. حسنًا ، يُمنع لمس الحديد في المحرك ، بالإضافة إلى ذلك ، أن إمداد الهواء إلى الشاحن يحد من الغسالة بقطر 32 مم. يتم تغيير المربع القياسي إلى قبضة. تتم إزالة كل شيء غير ضروري من المقصورة ، وإطار السلامة ملحوم ، ويتم لصق الزجاج بحيث لا يطير الشظايا في الحادث ، والمقاعد الرياضية بأحزمة من 4 أو 6 نقاط ، ومعدات الملاح ، ونظام إطفاء الحريق يتم تثبيتها. تعتبر المجموعة N غير مكلفة -سعر الإصدار للسباق يبلغ ارتفاعه حوالي ضعف ما يزيد عن ذلك.
بحثًا عن التماثل
يسمى محرك الدفع الرباعي لـ Subaru-Impresus WRX STI متماثلًا ، ولكن في ظل الظروف العادية يتم توزيع اللحظة بين العجلات الأمامية والخلفية في نسبة 41:59. من أجل إمكانية التحكم والأمان ، تساعد هذه النسبة على تغيير الفرق المركزي ، والتي يتم التحكم فيها عن طريق الإلكترونيات عن طريق إشارات الارتداد من التسارع ، وموضع التوجيه ، وسرعة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للسائق تحويل التوازن بالقوة في اتجاه المحور الأمامي أو الخلفي. يتم توزيع اللحظة بين العجلات الخلفية بواسطة torsen التفاضلية الميكانيكية (torsen). إلى الأمام هو أيضًا جر ميكانيكي - حلزوني التفاضلي (الحلزوني) له شخصية أكثر اعتدالًا.
Impreza WRX STI - سيساعد السائق على الكشف عن القدرات وتخفيف أوجه القصور.
مكسيم ساشكوف
 
 
 
 

 
 

مصدر: مجلة "القيادة"