محرك اختبار سوبارو إمبريزا منذ عام 2007 سيدان

مبارزة العقلانية

كان لدى سوبارو-إيميريز منافس Mitsubishi-Lenser 4x4 زميله في الفصل. تم الحكم على المعركة من قبل سيرجي فوسكريسينسكي.
سوبارو إمبريزا 2.0 لتر ، 150 حصان ، صندوق تروس يدوي 5 سرعات ، معدات رياضية (72) ، 892 800 فرك.
Mitsubishi Lancer 2.0 L ، 150 حصان ، متغير مع 6 تروس ثابتة ، مكثفة+، 745 308 روبل.
عارضت الإصدارات العليا من Mitsubishi-Lenser و Subaru-Imreza ، كما تعلمون ، بعضها البعض على طرق التجمع. تم استيفاء عدد الانتصارات ، وتم زيادة عضلات محركات توربو ، وأصبحت جميع المتطورة انتقالًا أكثر أهمية. حسنًا ، خاضت تعديلات أسهل من أجل تعاطف المستهلك بقرارات متوازنة.
قرر المسوقون تخفيف المنافسين. Lancer Today هي أحجام مشرقة ولكنها صلبة ، سيارة سيدان محترمة ، حتى حقيبة ديناميكية هوائية مذهلة تبدو مثل زي باهظ الثمن.
Subaru-Imreza ، حتى في إصدار الرياضة ، ومع ذلك ، فإن التواضع نفسه ، يقف بإحكام على عجلات 17 بوصة الأساسية. المصور ، الذي اعتاد على حب عينيه ، تمتم شيئًا عن الدوافع الكورية. بطريقته الخاصة هو على حق ، على الرغم من أنه في المظهر العقلاني للارتجال ، هناك تلميح: القيود الخارجية ليست سوى قذيفة.
لديهم أنواع مختلفة من الأجسام ، وكذلك تصميم جميع عمليات نقل القيادة. ولكن تحت القلنسوات ، محركات 2 لتر تغلق في القدرات.
الحد الأقصى المتوازن
عبور ، البلاستيك الصلب ، ملامح مقيدة للوحة الأمامية ، الأجهزة الكبيرة ، ولكن غير مستقرة تماما. من الصعب أن تقع إمبريزا في الحب مع المناطق الداخلية. تنزلق النظرة على طول الانتفاخات والأجوف من قرارات التصميم اللاجنسي. لكن أجزاء أخرى من الجسم لا تتفق مع تقييم مماثل: فهي مناسبة جدًا للدلالات الرياضية للمقاعد الأمامية ، وهي عجلة قيادة صغيرة ، تتدفق مع دواسة مرنة. تجعل السيارة من الممكن أن تشعر بلمسة من الفردية ، المزروعة في عدة أجيال من الارتجال. بالطبع ، ليس كل شيء مثاليًا. منخفضة جدا عجلة القيادة ، التي يجب عليك الضغط بموجبها ، بغض النظر عن التعديلات ، ثم الغوص ، لتكوين قمم الأجهزة. يتم لصق المرآة في منتصف الزجاج الأمامي تمامًا ، ويقع فرملة اليد في الوضع القتالي على الركبة. باختصار ، في مكان السائق ، تجلس حتى بإحكام للغاية ، ويبدو من هذا سوبارو أكثر إحكاما من ذلك في الواقع. مرة واحدة ، لاحظ بمفاجأة: هنا أكثر اتساعًا مما كان متوقعًا.
بطبيعة الحال ، فإن Lancer بعيدًا عن المعيار ويبدو أنه أسهل بشكل ملحوظ مما تتوقعه ، حيث ينظر إلى السيارة في الخارج. نفس المواد البلاستيكية غير المكلفة ، المزدهرة ، جنبا إلى جنب حتى الجلد على المقاعد يبدو شائعا جدا. ومع ذلك ، فهي أكثر اتساعًا وأكثر إشراقًا وأكثر إثارة للاهتمام. العيون وأجزاء أخرى من الجسم لا تدخل في مناقشة. مزيج مشرق ومشرق من الأجهزة وعرض المعلومات الغنية وعجلة قيادة مريحة ودواسة. لا توفر السيارة زراعة رائعة ، ولا تبرز ضوابطها المرونة وروح الرياضة. أو ربما لا؟ إنها فسيحة وسهلة الدخول ، وتغيير الوضع في التغطية غير المزعجة لمقعد السائق. بالطبع ، إنه أبسط من Subarovsky ، لكنه مناسب تمامًا ، إلى جانب ذلك ، يوزع الأحمال بشكل جيد وأكثر عالمية.
يبدو أن كل شيء معه: الداخلية الواسعة ، وسطوع الألوان ، وجودة التشطيبات. لكن هناك شيء مفقود. نعم: في الجزء الداخلي من Lancer ، لا يوجد حتى تلميح لما بدأت هذه المقارنة لجميع محرك WHEEL. فقط تبديل تبديل غير موصوف على وحدة التحكم المركزية يميز ظاهريًا أغلى إصدار من السيارة. بشكل عام ، إذا قررت التباهي بالقدرات غير العريضة للسيارة ، فسيتعين عليك إجراء رحلة إلى الحفرة أو إلى المصعد. أو محاولة إظهار الميزات في الحركة. لنجرب؟
الصور النمطية والحقائق
أوه الأصوات التي تهيمن عليها إمبريزا! هنا تعثر محرك المعارضة باسوفيتو وذات لذيذ ، صدى شيء في التروس الترويجية للنقل. وفقًا للمعايير الحديثة ، كل هذا لا لزوم له ، على الأقل للنسخة المعتادة من السيارة ، لكنها تبدأ! هنا انبثقت الساق على القابض ، حصلت الأيدي على عجلة القيادة. بداية!
وهنا أول خيبة أمل خطيرة. يبدو أن كل شيء قد تم توقعه: يتم اختراق التصميم الداخلي بواسطة Sports ، وهو صوت قتالي ، حتى أن هناك ضوء يرتجف على عجلة القيادة. علاوة على ذلك ، ينفجر سوبارو عن طيب خاطر ، مما يدل على المرونة المذهلة للمحرك ، حتى في السرعات الصغيرة. يقوم المحرك بعمله بثقة ، ولكنه غير عاطفي تمامًا. في هذا Impreza ، يمكنك التبديل إلى 4000 دورة في الدقيقة ، أو يمكنك عند 7000 ، أن المحرك ينظر إليه كما هو. على الرغم من لا! في الحالة الأخيرة ، سيتعين عليك انتظار المحرك ليحضر مقياس سرعة الدوران على مهل إلى منطقة الثورات القصوى. في كلمة يورو الرابع! على الرغم من أن القيادة اليومية ليست سيئة.
يضيف الارتباك تعليقات مريحة بشكل غير متوقع. لم أدرك بعد مدى منطقية مثل هذه الإعدادات ، لقد فوجئت عندما وجدت أن الجهاز يتدحرج بلطف على طبقات ومفاصل ومخالفات بسيطة. علاوة على ذلك ، في السرعات المنخفضة ، يكون الأمر أكثر ودية وأكثر خطورة على الخنادق. لكن الأمر يستحق إعطاء الغاز ، يصبح إمبريزا يقفز ، عرضة للتأرجح. اتضح أن المعلقات ليست ناعمة فحسب ، بل هي أيضًا قصيرة الأجل ، مما يعني أنها تتكيف بشكل مشروط فقط مع البانتوبين المحلي.
تأتي عجلة القيادة الحادة والدفاعية ، التي تتصورها أولاً بعدم الثقة في تناقض مع المعلقات: الجهاز يتطلب الكثير من الاهتمام ، لا يسمح لك بالاسترخاء. يأتي فهم هذه الشدة تدريجياً عندما ، مع نمو سرعة الإمبريزا ، كل شيء أكثر ثقة وتصرف بشكل موثوق في الزوايا. عند الشعور بحزم النوايا ، يبدو أنه يلتزم بالطريق ، مما يتيح لك حساب المسار يصل إلى ملليمتر. يلمح السائق فقط ، مما يجعل حركة غير مرئية تقريبًا لعجلة القيادة ، بينما تؤدي السيارة على الفور. ترتبط السلبيات بخصائص التعليق. لفات كبيرة فجأة وليس السلوك المستقر دائمًا على المخالفات تتداخل في الانحناءات السريعة.
Universal Ulan
يوضح Lancer على الفور: من خلال قيادته الكاملة ، لا يستحق الأمر انتظار شيء غير عادي من قبل العضلات ، على سبيل المثال. لا يمزح مع الرياضة. يتم استعارة نظام النقل مع توصيل العجلات الخلفية التلقائية من Outlander XL ويركز ، أولاً وقبل كل شيء ، على موثوقية السيطرة. يمكنك تشغيل Lancer و Mront -Wheel Drive ، من أجل الاقتصاد. وفقط إذا لزم الأمر ، على سبيل المثال ، على طريق رطب أو زلق ، تذكر المحور الرائد الثاني. لذلك ، على الإسفلت ، أولاً وقبل كل شيء ، أنت تنتبه إلى ميزات أخرى من الجهاز.
يبدو أن المحرك والمتغير يدرسون بعضهما البعض. تتساقط إحدى السلالات بسرعات أقصى ، والآخر يضبط بسلاسة ، وتجميل نتيجة مفصل بجد. للوهلة الأولى ، إنها صاخبة للغاية ورتابة ، لا تسبب المشاعر. ومع ذلك ، أصبح الأمر واضحًا شيئًا فشيئًا: لا يعني السلس بطيئًا ، و 150 حصانًا تحت غطاء محركي Mitsubishi يتم ضبطهم ببساطة بشكل مختلف ، وبشكل عام ، ليس أسوأ من Subarovskie. علاوة على ذلك ، بسرعات عالية ، يكون محرك Lancer أكثر عاطفية. صحيح ، الأصوات مع الزائدة! يجدر التخلص من الغاز في لانسر مثل أن يصبح هادئًا ومرنًا. في بعض الأنماط ، فهو في الحقيقة ليس منصبًا مثل إمبريزا ، وأكثر راحة. ولكن كان هناك هدير على شكل باس ، فخر مداعبة ، وهنا أيضًا صوت حاد بصراحة من كاتم الصوت ، ويستحق النقر من القلب ، ويتم إضافة هدير ملموس للمحرك ، وبسرعة عالية و صفارات الديناميكية الهوائية.
ومع ذلك ، فإن لانسر أكثر عالمية. المعلقون لا يحاولون أن يبدووا أكثر راحة مما هو عليه حقًا. السيارة ، على عكس إمبريزا ، تهز عادة في مخالفات بسيطة ، فإنها تكرر بمزيد من التفصيل ملف تعريف الطريق. لكن المعلقات لا يسمحون بالتأرجح على الأمواج العميقة والتعامل بشكل ملحوظ مع الحفر الخطيرة.
الإدارة موثوقة ومفهومة. ردود الفعل الهادئة ، المعلقة ، ردود الفعل الجيدة ، السلوك المستقر على خطوط مستقيمة وفي الزوايا. للأسف ، لا يحب Lancer عوارض Lancer السريعة. في الوقت الحالي ، يعض \u200b\u200bبعناية في الأسفلت ، مما يسمح له بالشعور بمزايا المحور الرائد الثاني. لكن الأمر يستحق المطالبة بالمزيد ، تتحول الآلة إلى الخارج ، مما يوضح ذلك: هذا ليس لي! سمح Impreza بالانزلاق ، وقيادة سيارة ، وحساب المسار إلى التفاصيل الدقيقة. Lancer All -Wheel Drive أكثر عرضة لتوزيع أكثر عقلانية للقوى على عجلات. ولا رياضة ، لا زلة!
الهياج
لن تتحد هذه السيارات إما تنافس طويل ، ولا محركات مماثلة في القدرات ، أو محرك رباعي. بالنظر إلى الأسعار ، أجرؤ على افتراض أنه سيكون هناك المزيد من Lansers على الطرق. والنقطة ليست فقط أن Mitsubishi أكثر عالمية ، وأن Subaru-Impresus هو أكثر احتمالا سيارة للفرد. إنه أكثر تكلفة في تكوين مماثل ، وهذا يغير بشكل كبير المتطلبات ._x0008_
يتم توفير السيارات للاختبار: Mitsubishi-O-Ration Rolf Import ، Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
سوبارو إمبريزا
حدث ظهور نموذج الدفع الرباعي بجميع العجلات مع جسم هاتشباك في خريف عام 2007. في ربيع هذا العام ، عقد العرض الأول لإمبريزا من WRC.
المحركات: البنزين 1.5 ؛ 2.0 و 2.5 لتر من توربو (107 ؛ 150 و 230 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: سبعة مستويات
السعر في روسيا: 609 0001 166 900 Rub.
+ ممتع للسائق ، مريح للركاب ، الفرامل الجيدة والتعامل
- صندوق صغير جدًا ، راحة صوتية متواضعة ، معلقات غير مكثفة بشكل كافٍ
التقييم العام 7.8
بالنسبة لآلة العبادة ، فهي الكثير من التناقضات فيه ، لأن المعتاد لا يوجد ما يكفي من التطبيق العملي. التصميم الداخلي الفسيح وبروز فرص الزلاجة الفردية بعيدا عن الجميع.
ميتسوبيشي لانكر 4x4
ظهرت سيارة السيدان التعبيرية في روسيا في عام 2007 ، في ربيع عام 2008 ، تم تمثيل نسخة الدفع الكامل لأول مرة.
المحرك: البنزين 2.0 لتر (150 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية أو متغير.
كاملة: مكثفة ، مكثفة+.
السعر في روسيا: 674 020745 308 فرك.
+ فسيحة وعالمية من الداخل ، ديناميات متسارعة مريحة ، الفرامل ، نعومة.
- إغلاق صندوق الجذع ، الرؤية المتوسطة ، الضوضاء بسرعات عالية.
التقييم العام 7.9
الدافع الكامل -العجلات أبعد ما يكون عن الأكثر أهمية في هذه السيارة. Lancer هو فلاح متوسط \u200b\u200bعقلاني مع بيانات خارجية جيدة.
يجادلون حول المظهر
بطبيعة الحال ، فإن مقارنة الخارجيات غير مفيدة. لكن بعض التشريب غير الشخصي غير المحمي خيب أملك بجدية. يبدو أن كلاهما له ألوان زاهية ، وأكياس هوائية متشابهة جدًا: التراكبات على العتبات ، والمصدات ، والمفسدين الخلفيين. سوف تنظر عن كثب ، كل شيء يتم على مصنع شموع واحد. لكن لانسر يبدو ، إن لم يكن مثاليًا ، ثم مشرقًا وجذابًا. هناك طاقة في الروح.
في سوبارو ، لا يعود الأمر إلى تنهدات على نظارات بدون إطار بشكل فردي من خلال معظم عناصر المظهر: المصابيح الأمامية ، والأضواء الخلفية ، والبطانة الديناميكية الهوائية على المصد الخلفي. لكنك تضعهم معًا يصبح حزينًا ، بل باهت. السيارة لحوالي 900000 روبل يمكن أن تكون أكثر اعتقادا.
سيرجي فوسكريسينسكي: يفتقر ميتسوبيشي بوضوح إلى الزلاجات التعبيرية: فهي أكثر تواضعا من ظهور السيارة. ومع ذلك ، أظهرت المقارنة مع سوبارو أن سطوع الإعدادات لا يمكن أن يعوض دائمًا عن عيوب أخرى.
سيرجي فوسكريسينسكي
الصورة: جورج سادكوف.
 
 
 
 
 




 

مصدر: مجلة "القيادة"