محرك اختبار سوبارو إمبريزا منذ عام 2007 سيدان

لا يوجد ما يكفي من الشر

سوبارو إمبريزا wrx sti. السعر: من 1483800 فرك. للبيع: منذ ربيع عام 2008
هذا العام ، تم تفجير الهواء القوي للصيف الحار من قبل هدير مفترس لواحدة من أقوى السيارات التسلسلية ، وهي أسطورة سباقات التجمع. لقد أصبحوا سوبارو إمبريزا WRX STI 2008 نموذج
استمر الجيل السابق سوبارو إمبريزا WRX لفترة طويلة. خضعت السيارة الرياضية المتوازنة بشكل جيد فقط في عام 2006. لم تتغير السيارة الجديدة بشكل كبير من وجهة نظر فنية فحسب ، بل تلقت أيضًا هاتشباك من خمسة أبواب. قرر سوبارو ، مثل معظم عمالقة السيارات ، اللعب في الجزء الأكبر.
إذا كان تصميم سوبارو إمبريزا الجديد قد يعجبه شخص ما ، لكن شخص ما لا يفعل ذلك ، فإن الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي الجديد تبدو متناغمة للغاية. لم يكن جثة STI Hatchback أكثر صرامة بالنسبة للنسخة المدنية ، ولكن أيضًا تغيرت بصريًا. أجبرت Ruts الموسع في المقدمة وخلف المهندسين على توسيع أقواس العجلات. نتيجة لذلك ، تلقت السيارة أجنحة عدوانية ومعبرة.
حتى لو وضعت شخصًا في صالون STI بعيون مغلقة ، دون إظهار وعدم قول نوع السيارة ، فسوف يحدد على الفور رياضته الاستثنائية. مقاعد Recaro لها دعم جانبي شديد ، والذي يحدد الجسم بإحكام. قد يبدو أن الركاب الثقيلون ما هو ضيقة هنا. تتميز عجلة القيادة الرياضية STI بالمد والجزر المريحة في منطقة قبضة اليمنى. نتيجة لذلك ، تكمن اليد بإحكام على عجلة القيادة. إذا قمت بتخفيض اليد إلى اليمين ، فإنها تقع على مقبض الألمنيوم البارد من ذراع علبة التروس. يبدو أنه بعد بدء تشغيل المحرك ، لا يمكن أن يسخن هذا العنصر فقط ، سيكون كل شيء آخر ساخنًا إلى الحد.
مفتاح البداية ، على الرغم من أنه لا ، يتم إطلاق مفتاح STI في أبسط المجموعات الأربع المتاحة. ولدينا أغلى نسخة. هنا ، يبدأ المحرك بالضغط على الزر. من غير المرجح أن تتمكن من الاستمتاع بصوت نظام العادم الذي تم تكوينه في الخمول عند الإغلاق. تم تكوينه لباس منخفض ، والذي يستيقظ بين الحين والآخر إنذار بالقرب من السيارات الدائمة. مع مجموعة من السرعة ، لا يتغير صوت العادم كثيرًا ، لكن التصميم الداخلي مليء بمحرك وضوضاء ناقل الحركة. تم تأكيد هذا من خلال القياسات. في الخمول في المقصورة 50 ديسيبل ، وهو أعلى قليلاً من معظم السيارات في هذه الفئة. في هذه الخطوة ، بسرعات متوسطة ، يكون المؤشر طبيعيًا تقريبًا ، ولكن عند السرعات التي تتجاوز 4000 وسرعات تزيد عن 140 كم/ساعة ، تتجاوز الضوضاء علامة 77 ديسيبل ويمكن أن تصل إلى 80 ديسيبل. على الأوباش السريعة ، لا يزعج هذا بل يظهر ، ولكن مع رحلة طويلة على طول الطريق السريع ، يمكن أن يتعب قليلاً.
تحت غطاء محرك السيارة الجديد ، يكون المحرك أكثر قوة مقارنة بالجيل السابق. هذا محرك توربيني 16 صمامًا بحجم 2.5 لتر ، والذي ينتج 300 حصان. في 6000 دقيقة 1. عزم الدوران هو 407 نانومتر في 4000 دقيقة 1. كانت نتيجة هذه الخصائص تسريع إلى 100 كم/ساعة في 5.2 ثانية وفقًا لبيانات جواز السفر. أظهرت قياساتنا الشكل أكبر بقليل من 5.6 ثانية ، وهو أمر غير حاسم. تكتسب Imrpeza STI 200 كم/ساعة لمدة 23.9 ثانية ، و 400 متر تمريرة في 13.9 درجة مئوية وفي النهاية تطور سرعة 162 كم/ساعة.
بشكل منفصل ، نلاحظ أن السيارة مجهزة بنظام Si-Drive (محرك Subaru الذكي). لديها ثلاثة أوضاع تشغيل من الذكاء والرياضة والرياضة الحادة. يحدث التبديل بينهما عن طريق منظم بالقرب من رافعة KP. يغير كل وضع طبيعة سلوك السيارة بسبب إعدادات المحرك الأخرى. في ذكي ، تتفاعل السيارة بسلاسة للضغط على دواسة الوقود ، مما يمنح الركاب الراحة والهدوء. مع التبديل إلى الوضع التالي ، تزداد سرعة الاستجابة إلى دواسة التسريع ، مما يغير بشكل كبير ديناميات التسارع (تم تنفيذ تسارع إلى 100 كم/ساعة في وضع Sport Sharp).
مع هذه القوة ، يتصرف Subaru Impreza STI بشكل متوقع للغاية أثناء المناورة. وعلى الرغم من أن بعض القوائم لوحظت ، فإن الأرقام على الأرقام ليست سيئة. يتم اختبار ELK وفقًا لمعايير VDA STI بسرعة 72 كم/ساعة عند المدخل و 52 كم/ساعة عند الإخراج. في محطة ISO طويلة ، تصل السرعة إلى حوالي 135 كم/ساعة. هذه المؤشرات قريبة جدًا من الأكثر إمكانية على هذه الأرقام. من الجيد أيضًا أن تكون سرعة تمرير التخصصات في حالة مزدحمة تنخفض قليلاً ، بمقدار 1-2 كم/ساعة.
ترجع القوائم الطفيفة الناشئة إلى تطبيق المفهوم الجديد لهيكل التحكم الديناميكي Subaru DC. الفكرة الرئيسية هي تثبيت تصميم الجسم الصلب على تعليق قاعدة مرنة ، والذي يمكن أن يتكيف مع أي ظروف طريق. يتم التعليق الأمامي على المدرجات العاكس ، والتي تختلف في طول كبير من الدورة. في إلى جانب التصميم المتغير للمثبت ، رافعة الألمنيوم المنخفضة المختوم والإعداد الأمثل لغرفة الطوارئ ، فإن هذا يساهم في دقة أكبر والتحكم الحاد. التعليق الخلفي على الرافعات ذات الشكل المزدوج. هذا التصميم ببسطته يمكن أن يقاوم الأحمال الثقيلة. لتحسين التكيف مع أوضاع الطلاء والسرعة ، يكون للتعليق الخلفي خطوة كبيرة. ونتيجة لذلك ، يتم التحكم في STI جيدًا ويطيع ، مما يدل على سرعة 68.3 كم/ساعة في حالة تم تفريغها في سباق التعرجي 18. يميل النهج الجديد لإنشاء الهيكل إلى القيادة السريعة ، وبالتالي القوائم الموجودة.
سوف نلخص الاختبار. أظهر سوبارو إمبريزا ستيت التعامل الجيد. بفضل وفرة الإعدادات ، يمكن أن تكون مرنة ومناسبة للتشغيل الحضري والرياضة والعدوانية للسباق. بالمقارنة مع الجيل السابق ، STI 2008 M.G. لقد أصبح أكثر راحة. لا يعزى هذا إلى العيوب ، بل هو ميزة للجيل الجديد.
نحن نمنع
تم تجهيز Subaru STI بنظام متعدد القوى التفاضلي متعدد المقبل (DCCD). النظام مسؤول عن تعديل التفاضل المركز والاقتران ذاتي. لديها ثلاثة أوضاع تشغيل. يتيح لك الوضع اليدوي ضبط قوة حظر التفاضل المركز في ست خطوات. هناك أيضا ثلاثة أوضاع تلقائية. السيارات مناسبة لمعظم أنواع الطرق وأوضاع التشغيل. يساهم Auto + في زيادة الاستقرار عن طريق زيادة قوة حظر التفاضل البيني. الإعدادات مناسبة للطلاء الزلقة. السيارات -على العكس من ذلك ، يقلل من درجة الحجب التفاضلي ، وبالتالي المساهمة في التعامل بشكل أفضل ، وهو مثالي للطرق المتعرجة.
رأينا
الإصدار الجديد من STI يفتقر إلى الشر الذي كان من قبل. يتم التحكم في Subaru Impreza STI08 بشكل جيد ، ويمنح السائق الفرصة للقيادة بسرعة وثقة ، والسيطرة على تصرفاته وإعطاء أقصى قدر ممكن من الراحة لمثل هذه السيارة. ليس سيئًا ، يتيح لك ذلك تشغيل STI الجديد بسهولة في الظروف الحضرية.

الجسم
+ تحسين الجسم
- عزل الصوت المنخفض
الراحة القيادة
+ تعليق مريح بشكل معتدل
+ الفرامل الجيدة
الحفاظ على البيئة
- مؤشر عالي ثاني أكسيد الكربون
وحدة الطاقة
+ محرك متعب جدا
- حركات ضيقة لـ KP
خصائص الكرز
+ قابلية التحكم الجيدة
- وجود لفات
حماية
+ تحسين الجسم

المؤلف: مكسيم إيجوروف
 
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [أغسطس 2008]