محرك اختبار سوبارو إمبريزا منذ عام 2007 سيدان
بضع السيارات
بدأ هذا الزواحف السريع ، الذي يرمي ذيله ، في محاولة للقبض على أسرع!في الصباح ، أشرقت الشمس ، وسرعان ما تبخرت كرة الثلج ذات الثلج ، وتكشف عن الامتداد الرمادي الخشن ... للأسف ، يتم تحويل إمبريزا إلى نوكيان مرصع ، وعندما تفتح الخفقان -إلى محرك throbladium يسهل قطع الأسفلت بسهولة الغدد. صحيح أن السيارة تنمو للحظة واحدة فقط. تحاول ESP الخبيثة ، التي تضغط على المكابح ، أن تخدعني. يقولون إن القيادة لا تخف من السيطرة ... أعلم أنك سترميك على رحمة المصير ، إذا كانت السرعة في الانحناء هي الصيف. لذلك لا تسعى ، إيقاف. الآن مسألة أخرى هي جرعة زائدة قليلاً ، وتنزلق السيارة إلى جانب الأربعة. مفهومة. أنا حريص على الطعام.
سيظل ينمو
لذلك ، خمسة دائرة. كانت فكرة قطع الجذع البارز ، ورمي الجزء الخلفي من الزاوية ، مذهلة على السطح الذي لم يفعله اليابانيون قبل عشر سنوات. نجاح المنافسين في التجمع ، وضعت في البداية ضد سيارات السيدان من سوبارو وميتسوبيشي ، وقوضت سيارة مع دجاج من المؤخرة تدريجياً حجر التقاليد ، وسيكون الإمبريزا الجديد في النسخة الرياضية من WRX STI الآن هاتشباك. وفي السوق الأوروبية فقط هم في أي أداء. أصبح Impreza الجديد أقصر بمقدار 50 مم ، لكن قاعدة العجلات المطولة بمقدار 95 مم ، والتي أضافت تلقائيًا رطحة المقصورة. مع ارتفاع 175180 سم ، يمكنك الجلوس خلف نفسك ، وترك 2050 ملم من الركبتين إلى الجزء الخلفي من الكرسي الأمامي. وقد تم التضحية بالجذع إلى حد كبير ، لم يكن أقصر فحسب ، بل انخفض بشكل مأساوي في العمق. تم أكل الحجم من قبل المحمية التي هاجرت من التغاضي الخلفي. في الواقع ، على عكس غالبية محرك الدفع الأمامي ، فإن فئة Impreza للجولف مسلحة مع علبة التروس المحورية الخلفية ، والتي كانت ذات حجم كامل ، تصل إلى 205 مم للعجلة. ومع ذلك ، على مثل هذه الجهاز ، كقاعدة عامة ، لا يحمل أربعة ركاب في نفس الوقت كجبل من الأمتعة ، وفي حالات أخرى يمكنك طي المقعد الخلفي ، وسيحقق كل شيء.
من غير المرجح أن يكون الخوف من أن يتجاهل الذيل ، سيخسر الكثير من المعجبين ، ثريًا. على الرغم من أننا نحب حمل كتلة من غير المرغوب فيها في الجذع. لكن Impreza هي حالة خاصة ، يسعى أصحابها إلى التأكيد على صورة الطيارين الحادين بكل طريقة ممكنة وهم ملزمون ببساطة ، على الأقل في أطرافهم ، بالموافقة على تخفيف المؤخرة. ومع ذلك ، فإن المدافعين الأرثوذكسيين تمامًا لجسم Trekhobviky ، والذي لا يقود أي تفسيرات واضحة لإدمانهم ، لا يكونون أيضًا حزنًا على فقدان الذيل ، على الأرجح! منذ ظاهرة مثل التجديد في العرض الأول للنموذج الجديد في أمريكا ، حيث يتوفر إمبريزا مع جسم سيدان. إن الإصدار مع تكاليف محرك سعة 170 حصانًا سعة 2.5 لتر هناك من 17000 دولار ، ومع وحدة توربينية من نفس الحجم وسعة 224 حصان. من 24 350 دولارًا. كما أوضح ممثلو المستورد الروسي سوبارو ، فإنهم مستعدون للتصديق على مثل هذا الجهاز خصيصًا لسوقنا ، إذا ظهر الطلب الكافي.
أدت زيادة أكبر بكثير في استياء التشريب إلى معالجة جذرية للمظهر ، لأن الجمال العادي والعادي الحالي للآلة لم يكن مميزًا للأجيال السابقة من هذا النموذج. لطالما اشتهرت سوبارو بتصميم الفشل على الأقل فورستر ، في عام 2002 ، الذي بدا في استقبال من السبعينيات المجيدة. و Impreza Universal أنتجت حتى عام 2007؟ هل تتذكر ظهرها الباهظ ، مما تسبب في شعور بالرعب والشفقة في نفس الوقت؟ ولكن هذه كانت خدعة أسطورة حية. أن تصبح مشابهة لأي نظرة تقريبًا من تيار هاتشباك ، فقد إمبريزا كثيرًا. ومع ذلك ، بالقرب منها العادي ، لا يمكنك استدعاء غطاء القرفصاء ، وهي جبهة مفترسة وعجلات واسعة كبيرة بالفعل! تغذية ، نعم ، بدائية ، ولكن كمية الهواء المبرد ، كما ترى ، كان تسليط الضوء على المرأة العجوز مجرد حفرة تحت الحاجب. التغييرات الداخلية ثورية بنفس القدر ، ولكن في الغالب مع علامة زائد الآن هذا صالون حديث تمامًا. لم يكن هناك أي أثر من السابق في الوقت المناسب في مطلع الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي. لم يكن الغرق يحب الطوربيد البلاستيكي الرخيص المزدهر ، ولكن ما يمكنك فعله الآن الأسلوب التقني. حتى بالنسبة للسيارات مقابل 45000 دولار. نعم ، تم تحسين السيارة. وعليك أن تتصالح مع هذا ... لا تحب ذلك؟ لا توجد أي مشاكل لسيادة الضبط (وإمبريزا ، الذين لم يزوروا أيديهم ، وهي ظاهرة نادرة) سيتم توسيعها لكم جميعًا من أعلى إلى أسفل الكانتارا. آسف على المال لهذا؟ ثم مثالي Izhevsk Moskvich-412. تذكر هذه اللوحة المبهجة من الأدوات من أنعم رغوة البولي يوريثان تحت قشرة سوداء؟ ..
الأبواب الآن مع الإطارات. وماذا في ذلك؟ ولكن كيف بهدوء ، من أدنى دفعة ، فإنها تغلق! ودع مقصورة Pigzon تتفوق على غير مشهد ، وهو متسابق مقاوم مثل مثل ساق الكلب الخامس. الأدوات ذات المشهد للعيون المؤلمة ، وميل CEFIs بخط مائل في هذا الموضوع بالضبط. إن الحيرة من حيث بيئة العمل المليئة لن تتسبب إلا في عدم كفاية النطاق الكافي لعجلة القيادة رأسياً: إذا كان من الممكن رفع المقعد تقريبًا حتى يتصل بحافة عجلة القيادة ، فسيكون ذلك ، إلى فرحة اليابانيين الصغار ، لطيفًا لرفع حتى أعلى. ولكن الآن هناك أيضًا تعديل للمغادرة حيث بدونها إلى أوروبا ، ولكن هذا الادعاء بالفعل أكثر جدية لماذا في آلية اختيار البرامج لإنقاذها؟ وضوح الرافعة ، بطبيعة الحال ، أفضل من إصدار الميزانية مع محرك سعة 1.5 لتر ، ولكن ، تذكر مصراع معدني ، وهو مسرور بـ Forester و Outback و Legacy (وأيضًا في تحقيق ما هو أرخص من هذا wrx) ، أود أن عار Subarovtsev للحصول على أصابع. بعد كل شيء ، يمكنك عندما تريد! ووضع KP 5 سرعات على هاتشباك ساخن ، عندما تعطي فولكس واجن ست خطوات مع جميع المحركات تقريبًا ، مونيتون صافية. علاوة على ذلك ، فإن سوبارو لديه أيضًا ستة -ممر طبيعي (ناقل حركة يدوي كبير). يتم وضع هذه الوحدة المعززة على إصدار STI وعلى Legacy في تكوين المواصفات. ب ، لكنها يمكن أن تعطيها إلى WRX البسيطة ليست رخيصة.
تزحف بهدوء
يتم استبدال سلة ممتعة من المحرك المقابل بصافرة من التوربينات ، ويطلق إمبريزا على طول سطح طريق واسع حتى في فصل الشتاء ، ستجد مكانًا يمكنك فيه تجربة محرك 230 -Luna. لكن المفاجأة الرئيسية كانت تنتظر قبل رجال الشرطة الكذب. إن نعومة التعليق ، التي تمسك الجسم فقط في منحنى موازٍ للإسفلت ، هي رئتين مدهشة ، كما لو كان مع وسادة في السراويل ، ركلة ، وهذا كل شيء! وبعد ذلك ، دون التباطؤ ، من خلال مسارات الترام ، هل هي ، وهي منطقة تخريب فاخرة أو سيارة رياضية؟ من المثير للاهتمام ، بالطبع ، أن يحدد الجانب الآخر من هذه الراحة في الصيف وعلى الإطارات المقابلة. ولكن حتى لو اتضح فجأة أن شيئًا ما يمكن أن يتحول فيه إمبريزا من Tverskaya إلى صف الصيد على بعد 180 كم/ساعة فقط بدلاً من 200 في القديم ، لا يزال يصوت بكلتا يديه للنعومة. نظرًا لأن هذه الوحوش المتريرة ، فإن نعومة الدورة هي موهبة حصرية. وإذا قمت بإعداد السيارة لسباقات حقيقية ، فلن تكون معايير التعليق القياسي مهتمة بي. في هذه الحالة ، لا تزال الرفوف الأصلية ترمي بلا رحمة فقط على تجمع خاص ، هناك فرصة للوصول إلى خط النهاية.
إذا لم تأخذ في الاعتبار الستار المتوسط \u200b\u200bلـ CP ، فإن إدارة الماكينة في الظروف الحضرية والضواحي العادية تمنح متعة أكبر من العديد من السيارات ، والتي تكون أكثر تكلفة بثلاثة أضعاف. طويل إلى حد ما ، على المدى الطويل ، ولكن بدواسة القابض بشكل دقيق للغاية ، في هذا المقياس عبارة عن عجلة قيادة حادة وسريعة الاستجابة ، حساسة ، لا تتطلب إدمان الفرامل. ومع ذلك ، كان الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو الانتظار خارج الطريق على طريق التجمع تقريبًا ، وضع في الحقل النظيف. عند وضع نوافير ثلجية من تحت العجلات ، تناوبنا على الاندفاع على طول الممرات المتداولة بين الأراضي البكر البيضاء ، وكتابة الدوائر والثمانينات ، هل هناك حقًا هواية ممتعة وهل عمل عازفي المتسابقين؟ تمت دعوة المحظوظين من أحدهم لتجربة الجدة في العمل. بالنسبة إلى ألكساندر إمبريزا ، يشبه آلة ، يستيقظون كل صباح من الاثنين إلى الجمعة. وبمجرد وصول الملف الشخصي خلف عجلة القيادة ، اجتاحت السيارة عبر الحقل ، مثل ثعلب الماوس. عند الجلوس على اليمين ، ضغطت على دلو المقعد ، حتى لا أسقط على الانحناءات ، لم أكن أعتقد حقًا أن مثل هذه الأحمال الجانبية ممكنة في الثلج الفضفاض! علاوة على ذلك ، كما اتضح في وقت لاحق ، ذهبنا في وضع تجنيب معدات حتى لا نقتل تعليق WRX التسلسلي ولا يغلي سائل الفرامل. تتيح تقنية التجمع المتمثلة في التباطؤ مع القدم اليسرى أن يربط الجهاز والبقاء على المسار ، عندما يبدو أن رحلة سريعة سريعة تنطوي على رحلة واحدة فقط على بعد خمسة أمتار. على سبيل المثال ، طرت عدة مرات حتى بسرعات أكثر تواضعا عندما حاولت السفر مع ESP للحصول على الاهتمام. تفقد السيارة على الفور الفهم المتبادل مع السائق ، وتصبح شيئًا في حد ذاته ، ومن المستحيل بالفعل وضعه بشكل صحيح عند مدخل المنعطف. ولكن ، بعد أن صدمت الثلوج ، قام أيضًا بفحص الصليب المتقاطع -البلاد لمدة 1520 سم بعمق 1520 سم ، ولكن هذا ، ربما ، بعيد عن الحد الأقصى لها هنا. وبدون تدخل الإلكترونيات ، عندما تقوم بضبط درجة انزلاق العجلات مع دواسة الغاز ، مع كل دائرة يكون أفضل وأفضل في المسار ، حتى لا يتم التحكم في هذا WRX C المعتاد ، ولكن فقط عن طريق الكتلة Vickofta بواسطة الفرق المركزي مطيع لأي سرعة ل أي سرعة الدفع الرباعي. والتعليق الأكثر ليونة ، على ما يبدو ، سمح لها أن تصبح أسرع في مثل هذه المسارات.
اتصل بي بصوت عالٍ بالاسم!
لذلك ، فإن السيارة التي تستحق ذلك تستحق ذلك ، كنا مقتنعين بهذا ، مطاردة في ظروف التجمع تقريبًا. لكن حتى مع المتشككين ، أوافق جزئيًا على أن اليابانيين قاموا بوضوح ، واستغلوا مزايا الحصان القتالي الحقيقي لبيع المزيد من الماشية الطنين. نعم ، تحولت الأعمال إلى أن تكون جيدة ، ومع استهلاك محرك سعة 1.5 لتر ، تؤخذ سيارة الأسطورة ضعف ما يقرب من مرتين مع 2 لتر ، وثلاث مرات من 2.5 توربو. ولكن ، على ما يبدو ، من أجل الفوز التكتيكي ، يرتكب فوجي للصناعات الثقيلة خطأً استراتيجياً ، مما يؤدي إلى تآكل علامة تجارية مرموقة نسبيًا بين الجماهير. كان على شخص ما أن يخترع مثل هذا من نقطة الصفر ، ثم دون جدوى يحاول إثبات للجميع أن معطف الأسرة من الأسلحة بتاريخ عشرين عامًا ليس أسوأ من مقدم العرض من القرن التاسع عشر. سوبارو لديها الفرصة للحضور على عكس التوصل إلى نماذج جديدة ، أو حتى علامة تجارية ، لأولئك الذين الشيء الرئيسي هو بثمن بخس. ويترك الاسم الذي تمجيده على Rally Ristles السيارات مع وحش الشاحن التوربيني أسفل الغطاء ، وهو ميكانيكي ستة -أ. Impreza يبدو فخوراً. مثل شعار خرج على درع محارب ... ولكن ، للأسف ، من الممكن بالفعل مسار تطوير آخر تم نقله بالفعل بواسطة هوندا. يتم ختم المرحلة الأولى بالتوازي مع الغجر الأذكياء ببساطة مجموعة من المركبات ، والمرحلة الثانية لجعل البضائع باهظة الثمن في الإنتاج لمجموعة تناقص كاملة من الخبراء أقل ربحية من السلع الاستهلاك الناقل ، والشركة كبيرة الحجم تتقن مكان جديد ، على سبيل المثال ، تطوير عائلة كاملة من الميني فان ...
لكن حتى الآن لم يحدث هذا لسوبارو ، لا يزال إمبريزا لها بمثابة صرير للغاية في سوق المنافسين. Lancer Evo صعب ، مثل البراز ، وعلى عكس WRX المريح ، سوف يدير القيادة اليومية عبر الباردات إلى تعذيب. ربما كل -عجلات القيادة Audi A3 مع محرك 3.2 لتر؟ إن اكتمال الألمانية أكثر تكلفة بكثير ، وستساعد العجلات الخلفية المتصلة من قبل Chaldx فقط في التسارع على الخط المستقيم ، وفي الزوايا مع هذا الإرسال ، تحتاج إلى الذهاب ببطء. وهناك أيضًا قطيع كامل من سيارات الدفع الرباعي ، والتي يمكن أن تهتف Impreza أيضًا بين المشترين. بعد كل شيء ، يحتاج الكثيرون إلى كل شيء على الدفع ، وليس جسمًا مرتفعًا ، فإنهم سيذهبون على السيارات في المقدمة إذا قمنا بتنظيف الطرق والساحات. لكنها تضع 45000 دولار لـ RAV4 مع OpenWork ، بالقرب من الأرض تقريبًا ، أذرع التعليق. على الرغم من أن هناك أموالًا نفس الأموال ، إلا أن Impreza WRX مع هيكل أكثر موثوقية للموثوقية ، ناهيك عن الديناميات والتعامل التي لا تضاهى. ومن الممكن حتى أرخص مع تكاليف محرك Impreza سعة 2 لتر من 30،000 دولار. حتى هذا سوف يركب بشكل أكثر جمالا وأكثر جمالا من رافيك سعة 2.4 لتر.
تعليق متخصص
ألكساندر نيردوف ، الماجستير الدولي للرياضة ، البطل السابق لروسيا في رالي ، Team Protech M Sport.
كما هو متوقع ، عانى المتجول الخلفي القصير من هاتشباك وتعليق خلفي معاد تصميمه بشكل كبير من الدوران الزائد المتأصل في الجهاز السابق. ما إذا كان هذا سيعطي ميزة ملحوظة على طريق التجمع ، فمن الصعب القول إن الحاجة إلى مركبة قتالية في ظروف القتال. بطبيعتها ، أصبحت إمبريزا الجديدة أقرب إلى ميتسوبيشي لانسر إيفو ، وبالنسبة لعشاق الرياضة التي تقود على الطرق المغطاة بالثلوج ، من المهم للغاية قيادة آلة في أوضاع متطرفة أسهل. يتفاعل على الفور مع حركة عجلة القيادة في أي مرحلة من مرحلة تشغيل الدوران الذي أصبح تعليقًا أكثر ليونة يوفر ملامسة موثوقة للعجلات مع التربة. ربما ، على الطلاء الجاف والصلب ، سيؤدي ذلك إلى قوائم مفرطة ، ولكن كم عدد المنعطفات في روسيا ، حيث سيكون المالك العادي لسوبارو قادرًا على ممارسة الرياضة بأمان ، دون تدخل ، في مرورها بسرعات الإسفلت؟ لذا فإن التركيز على الركوب السريع والمريح على الطرق السيئة من قبل المبدعين من النموذج الجديد ، على ما يبدو ، تم اختياره بشكل صحيح. علاوة على ذلك ، فإن نعومة التعليق الجديد تسير بشكل جيد مع شدة الطاقة التي نادراً ما تسمح لك نوع سيارة الركاب بالقيادة بسرعة كبيرة على المطبات.
التغييرات في الداخل إيجابية أيضا. أصبح منظرًا كبيرًا بشكل ملحوظ ، أن يكون منظرًا جزئيًا من وجهة النظر ، أن يكون منظرًا جزئيًا أن يتداخلهم جزئيًا من وجهة نظرهم ، إن الحجارة المزيفة بشكل ملحوظ ، وأصبحت منظرًا جزئيًا من وجهة نظرهم ، أن يكون منظرًا جزئيًا من وجهة النظر ، أن السائقين المنخفضين في السيارة السابقة يتداخل جزئياً من وجهة النظر بشكل ملحوظ ، فإن المرتبة الرائعة للغاية ، ومرتبة قابلة للقراءة تمامًا ، وأصبحت القائمة فوقها أقل بشكل ملحوظ ، ستتداخل جزئيًا من عرض العرض. تم زيادة كبيرة بالنسبة للركاب الخلفيين ، ويتم تعويض انخفاض حجم الجذع عن طريق تحويل صالون هاتشباك.
أنطون يوتكين
يختبر تصادم الفيديو سوبارو إمبريزا منذ عام 2007
محرك اختبار سوبارو إمبريزا منذ عام 2007
اختبار تصادم سوبارو إمبريزا منذ عام 2007
اختبار كراس: معلومات مفصلة84%
السائق والركاب
72%
المشاة
73%
الأطفال
57%
نظام الأمان النشط