محرك اختبار سوبارو إمبريزا منذ عام 2007 سيدان

روسي سوبارو إمبريزا الخامس عشر

في أوروبا ، يتظاهر سوبارو إمبريزا الخامس عشر فقط بأنه كروس ، يزين نفسه بمجموعة من جسم البلاستيك ، ولكن بالنسبة لروسيا ، تحولت حقًا عن طريق زيادة التخليص إلى 180 مم ... تحاول جميع السيارات الحديثة أن تصبح عمليات انتقال.

من ناحية ، فإن سيارات الدفع الرباعي العالمية على أمل تغطية أكبر قدر ممكن من جمهور المستهلكين تتخلى عن علامات الخوف التقليدية للإطار ، والجسور غير المعقولة ، ونقل منخفض وأقفال. من ناحية أخرى ، تحاول السيارات الحصول على أقصى قدر من القدرة على التنافس على قدم المساواة مع المحتالين الباركيه. الكل يريد الصعود إلى حديقة متقاطعة ، لأن هذا القطاع هو واحد من أسرع النمو والأكثر ربحية في العالم. في الوقت نفسه ، بدأت سيارات الدفع الرباعي منذ وقت ليس ببعيد في التقليد للنقل للمدينة. وبدأت عملية تحويل السيارات إلى المارة في وقت مبكر. أذكر VW Golf Country أو Lada Tarzan (2108 على وحدات NIVA). لكن هذه المشاريع تنسى ، لأنهم لم يكن لديهم وقت. اليوم ، هناك لحظة أكثر نجاحًا لمثل هذا التحول هي أننا نرى Mini Countryman و Audi A4 Allroad وبطل اختبار Subaru Impreza XV اليوم.


وهنا مزايا التخليص الموسع. ما هي السيارة؟

بفضل المعارضة
نشأت الضوضاء الكبيرة حول Impreza XV بسبب سنتيمتران إضافيين من خلوص الطريق. سوبارو هي واحدة من الشركات المصنعة القليلة التي يمكنها السماح لمصعد ارتفاع التعليق: نظرًا لأن محرك المعارضة منخفض للغاية ، يظل الفرصة لرفع مركز ثقل الجهاز إذا لزم الأمر.

Impreza XV ليس لديه مجرد خلوص موسع. كما زادت زوايا الدخول/الكونغرس والكسر ، مما يرفع عملياً الصليب المتقاطع -البلاد إلى ارتفاع الباركيه. تم تأكيد هذه الحقيقة بالكامل من خلال اختباراتنا خارج الطريق.


في أوروبا ، يتظاهر سوبارو إمبريزا الخامس عشر فقط بأنه كروس ، يزين نفسه بمجموعة من جسم البلاستي

من المرجح أن تقوم الأسئلة بتكوين السيارة أكثر من قدراتها خارج الصوت. أولئك الذين يرغبون في تشغيل سوبارو إمبريزا الخامس عشر سيتعين عليهم التفكير بإحكام في اختيار مؤلم. هناك خياران. سوبارو محرك بنزين ثنائي النشر مع ناقل حركة يدوي من خمسة طوائف وصف مخفض من التروس. أو نفس المحرك ، ولكن مع الأوتوماتون الأربعة النطاق. قد يبدو كلا التكوين معيبًا إذا لم تأخذ في الاعتبار ميزات تشغيلها مسبقًا.

اقتل المدفع الرشاش
ناقل الحركة التلقائي ذو السرعة الأربعة القديمة غبية بشدة أثناء التسارع. من المتوقع أن تتوقع سرعات 100 كم/ساعة أكثر من 12 ثانية. يمكن دفع الصندوق عن طريق الانتقال إلى نظام رياضي ، ولكن بعد ذلك ستأكل السيارة ما لا يقل عن 13 لترًا لكل مائة وضخار ، كما لو أن كل النحل Luzhkovsky يختبئ بداخله. في الوقت نفسه ، لن تكون تفاعلات الغاز متفجرة كبيرة كما توتر. متعة أقل من المتوسط.


يتم صنع اللوحة الأمامية من سوبارو تقليديًا لهذه الشركة بموجب المبدأ المتبقي. سيكون من الأفضل إذا أزالوها على الإطلاق

إذا كنت منخرطًا في مجموعة كاملة مع ناقل حركة يدوي ، فإن بداية أكثر متعة من إشارة المرور مضمونة ، ولكن سيتعين عليك أن تتصالح مع انخفاض خطير في القدرات على الطرق 1.5). تم بناء الدفع الكامل على العجلات على impreza XV الميكانيكية على الفرق الوسط ، حيث يحجب بواسطة wisk mufta. هذا يعني أنه من خلال التعامل الأنيق ، ستحرق القابض ، ومع وجود wi-muft المتهور. سيتمكن الموهوبين من التخلص من ناقل الحركة بالكامل.

لذلك ، على الطرق الوعرة هو أفضل Impreza XV مع آلة تلقائية. في هذا التكوين ، يكون أساس محرك WHEEL ALL عبارة عن cyfest متعدد الأدوات مع التحكم الهيدروليكي. إنه يقف مباشرة في نفس الحالة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ويستحم حرفيًا في المبرد. من غير الواقعي ارتفاع درجة الحرارة. صحيح ، يمكنك التخلص من الجهاز نفسه ، ولكن حتى لا يحدث هذا ، يكفي إصلاح ناقل الحركة في الوضع اليدوي في الوقت المناسب ولا يتم تشغيل العكس إلى توقف كامل.

قانون الفيزياء
إذا كنت تعتقد أنني أوصي Impreza XV مع ناقل حركة أوتوماتيكي للاستخدام اليومي ، فهذا خطأ. لم أتوقف أبدًا عن تجربة تهيج من نعث صندوق التروس ذو السرعة الأربعة القديمة في الظروف الصلبة لحركة بخار موسكو. الآن ، آمل أن تفهم أيضًا مدى صعوبة مشكلة هذا الاختيار.

من الجيد أن الجدة لها مزايا لا جدال فيها لا تتطلب ذكاء لتقييمها. هذا ، بالطبع ، ليس زخرفة الصالون (سوبارو يتم حفظه دائمًا عليه) وليس السعة (الجذع صغير). ما هو رائع حقًا في Impreza XV هو التخليص. الشعور بعرض جيد تحت بطنه ، أنت تسير بثقة ، دون معاناة وتأسف. وتبدأ في فهم مدى أهمية إزالة الطريق لسيارة ، وليس في الحقل أو في الغابة ، ولكن في الظروف البدائية للمدينة الروسية.

إنه يزعج حقيقة واحدة فقط: مع وجود حمولة قوية من السيارة ، ستنخفض التخليص إلى القيم المعتادة ، لكن السيارات ذات التعليق المستقل للتخليص المستمر لا تفعل ذلك. هذا ، للأسف ، هو بالفعل قانون الفيزياء.

المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوف


 

مصدر: مجلة 4x4 [يناير /2011]