محرك اختبار سوبارو إمبريزا منذ عام 2007 سيدان

تم تحديث محرك الأقراص Subaru Impreza WRX STI من Drom.ru. تعال أكثر صرامة!

في عام 2007 ، ظهر جيل جديد من سوبارو إمبريزا. علاوة على ذلك ، لأول مرة بدت هذه السيارة للجمهور في صورة هاتشباك. وبطبيعة الحال ، كان هناك سيدان (لكن عربة المحطة اختفت). وسيكون كل شيء على ما يرام ، ولكن فقط المطورين قرروا إصدار إصدار STI على أساس نموذج دقيس خمسة. قل ، كان من الأفضل لجميع أنواع المتطلبات الرياضية من سيارة السيدان.

ومع ذلك ، لمحبي العلامة التجارية ، بدا الفرق بين هذين النوعين من الهيئات منذ البداية مضاربة. نعم ، وكان الجميع معتادين على حقيقة أنه كان STI سيارات السيدان (جيدًا ، أو الكوبيه في بعض الحالات) مزق الجميع على الطرق الرياضية ، وبالتالي تزويد الجهاز بالمبيعات الناجحة والحب الشعبي. وبعبارة أخرى ، بدا موضوع STI Hatchback منذ البداية للعديد من الأدوار. وهكذا ، في سيارة عام 2011 النموذجي ، تحت هجمة الجمهور ، تم القضاء على فجوة مزعجة.

ونتيجة لذلك ، وجدنا أنفسنا على خط سكة حديد سباق موسكو بالقرب من موسكو من أجل التعرف على سيارة سيدان STI التي عادت إلى النظام بأيدينا (وشجرة عيد الميلاد) ، وفي الوقت نفسه تقييم التحولات التي حدثت مع هذه السيارة بعد التحديث.

خلال اختبار STI Hatchback ، لم أترك الشعور بأن تعليق هذه السيارة لم يكن تصلبًا نهائيًا كافيًا. أنها لا تؤدي قليلا إلى. ربما إذا كنت سافرت بشكل أساسي للحصول على التمهيدي أو الحصى ، فإن هيكل STI كان يبدو صلبًا ، لكن هذه السيارات ، على الرغم من جميع جينات التجمع ، تزيد عن 90 في المائة من الحالات ، يتم تشغيلها بنشاط على الأسفلت ، وبالتالي هيكل المستهلك المتطلبات مناسبة.

هذا هو السبب في أن مراجعة قلادة لم تكن مجرد صقل. كانت محفوفة على وجه التحديد. تم وضع كل مداخن على ملليمتر من السلف السميك (21 مم في المقدمة و 19 ملم خلف). تعرضت المراجعات إلى الصلب الأمامي بنسبة 15.6 ٪ أكثر صرامة ، والخلفية جميعها بنسبة 53 ٪. أعيد تشكيل امتصاص الصدمات ، ولكن بالنسبة لهم الأرقام الدقيقة ، قرر المبدعون من الأمراض المنقولة جنسيا عدم الإشارة. أيضا ، أصبحت الخلوص أقل قليلاً ، تم قطعها بمقدار 5 مم.

تلقى الإطار الفرعي الخلفي البطانات الجديدة الأكثر صرامة ، والتي أثرت بشكل إيجابي على دقة وحدة التوجيه. في التعليق الأمامي ، تم التخلص تمامًا من الكتل الصامتة الخلفية من الرافعات السفلية ، لتحل محل دعم الكرة. على الرغم من حقيقة أن الخلوص قد انخفض ، زادت السكتة الدماغية في الأمام وخلفها. أيضا ، تم تثبيت زوايا تركيب جميع العجلات.

من المستحيل عدم القول إن كل مجموعة من العجلات أسقطت 2 كيلوغرام من الجماهير غير المحفوظة فقدت 8 كجم نتيجة لذلك. عجلات جديدة خفيفة ، من سبيكة الألمنيوم. يمكنك أيضًا طلب أقراص BBS اختياريًا ، والتي من غير المرجح أن تكون أثقل من الأقراص القياسية.

كانت هناك إضافة فنية مهمة أخرى (ومتناقضة بنفس القدر) هي إدخال ناقل حركة أوتوماتيكي إلى الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي. هذا القرار يبدو لي شخصيًا متناقضًا لسببين. أولاً ، أنا معارض للنقل التلقائي على سيارات STI (وهذا يتناقض مع جوهرهم). والثاني ، حتى لو وضعت شيئًا تلقائيًا في الزوج على المحرك ، فلا ينبغي أن يكون صندوقًا من 5 سرعات مع جهاز تحول مائي. يقدم Mitsubishi نفسه الآن روبوت Evo X مع براثن. مثل هذا الصندوق ، مع إمكانية مفاتيح الصدمة السريعة للغاية ، يتوافق بشكل أفضل مع الطبيعة المتفجرة لخط الأنابيب القسري. و هنا

لقد جلست بشكل خاص في البداية في الإصدار مع Automaton. لذلك بعد الميكانيكا ، لا يبدو مثل هذه الآلة مملة للغاية بالنسبة لي. لكن رغم ذلك شعرت باستبدال. ولن تحل مفاتيح عجلة القيادة محل الميكانيكا الكاملة.

هنا ، تكون أرقام النقل أطول ، إلى جانب التحول الهيدروغرافي الذي يفرض بدءًا وتبديلًا سلسًا ، يحرم السيارة على الفور مع حفنة كبيرة من الفلفل (وفقًا لجواز السفر في تسارع إلى مائة ، فإن هذا STI هو 0.8 ثانية أكثر ببطء). الآلة هي أيضا في ذهنه. حتى في الوضع اليدوي عند الوصول إلى 6500 دورة في الدقيقة ، فإنه يتحول. وهناك عزم دوران أقل هنا. لحماية الجزء الداخلي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تم تخفيض عدد عدادات نيوتن بنسبة 57 وحدة بالفعل (من 407 إلى 350) ، والحد الأقصى متاح في نطاق سريع للغاية من 3000 إلى 6000 دورة في الدقيقة. بالمناسبة ، يتم تثبيت المربع نفسه على Tribeca و Outback مع محرك 3.6 liter.

التسارع سلس ، بدون انفجارات ، دون قابض إغلاق حاد. إنه نوع من الطازجة. السيارة ، بطبيعة الحال ، تقود بسرعة. ولكن من الواضح أن هذا ليس الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي التي اعتدنا عليها. يكفي التوقف وفتح الباب ونقلها إلى سيارة سيدان مع علبة تروس ميكانيكية لتذكر على الفور ما يجب أن يكون عليه الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي الحقيقي!

إنها آلة تثير الدم على الفور ، وتجعلك تختار خوارزمية القيادة الأكثر عدوانية. وفقط وجود المدرب على اليمين يبرد الحماس. يظهر جسم إضافي للتحكم في الآلة مع الميكانيكا. حتى إعدادات التعليق الجديدة تشعر بأنها أفضل بكثير في مثل هذه السيارة ، على الرغم من أنها تشبه بالفعل ألعاب العقل الباطن.

في الواقع ، فإن سيارة السيدان هذه أكثر صلابة وحادة وعاملة من هاتشباك التي اضطررت إلى السفر عندما ظهرت STI الجديدة.

ظل المحرك والمربع للإصدار الميكانيكي دون تغيير ، وكذلك الديناميات المتسارعة. تقفز سيدان للأمام بشكل حاد في العتاد الأول (الذي يبدو قصيرًا جدًا). تحت مفتاح واضح (تعمل الرافعة مثل مصراع ، وحظة استيعاب القابض حاد ومرحوم رائعة!) وموجة كثيفة من مكابس التسارع في الخلف. في الوقت نفسه ، أشعر أنه بفضل التعليق الجديد ، يجلس السيارة أقل على الظهر أثناء التسارع ، و Pecks مع الأنف أثناء تصريف الغاز أو الكبح الحاد.

نعم ، وأصبحت سيارة التاكسي أكثر وضوحًا وأكثر حدة ، والتي يمكن أن تكون جيدة بشكل خاص في الظروف المكررة لطريق السباق السريع. وتسمح التخفيضات الصعبة للميتشكوفو بالتأكد من أن شدة الطاقة في التعليق المتأصلة في Sports Subaru لم تذهب إلى أي مكان. أصبح الهيكل أكثر صرامة فقط ، ولكن تم الحفاظ على شدة الطاقة المتأصلة في سوبارو.

السباق الأول في ثلاث دوائر على الجهاز ، والثاني بعد الميكانيكا ، والآن حان الوقت للتدخين ، وفي الوقت نفسه تقييم ظهور سيارة السيدان الساخنة. حسنًا ، نظرًا لتناقض خلفية الارتجال الجديد على هذا النحو ، يمكننا أن نعترف بأن مصممي STI لم يعملوا بشكل جيد. على الرغم من أن هذه المصابيح الأمامية ، إلا أننا لن نذهب إلى الذات.

على غطاء الجذع ، تكون الكلام العالي المضاد للتجديف ، وتحت ، على طول الحواف السفلية من المصد ، فوهات مزدوجة لنظام العادم مرئيًا. وهي الآن مصقولة وأصبحت أكبر ، مما أضاف بلا شك الغضب. كانت هناك أيضا عجلات من التصميم الجديد ، كما ذكر أعلاه. لا يوجد المزيد من التغييرات في المظهر. أن الأمر منطقي أمامنا ليس منتجًا لإعادة التصميم.

قبل سلسلة أخرى من السباقات ، أدرس الداخلية للتغييرات. بشكل عام ، تم ترك المناطق الداخلية في شكلها الأصلي تقريبًا. وإلى جانب خيارات الألوان الجديدة ، يمكن ملاحظة نظام صوتي محدث مع دعم مكبر صوت Bluetooth.

لم يخضع بقية السيارة مع الميكانيكا لتغييرات. يتيح الدافع الكامل -مع ثلاثة حواجز ذاتية ، واحدة منها نشطة (DCCD) حدود واسعة إلى حد ما لضبط دوران السيارة وتوازن التقاط العجلات الأمامية والخلفية مع الطريق. يساعد Si-Drive (نظام التحكم في المحرك) إما في توفير الوقود أو الضغط على كل شيء خارج المحرك ، مع رد فعل حاد للغاية للضغط على المسرع. تم تزويد ESP بوضع السباق ، وتم تكوين ABS Smart لركوب رياضي.

لكن نقل آلة تلقائية أسهل. أولاً ، هناك تفاضل أمامي مجاني بين طويل. ثانياً ، أنظمة DCCD غائبة. يتم توزيع الجر بين المحاور بواسطة تفاضل غير متماثل أسطواني ، والذي يمنع الاقتران الهيدروليكي مع التحكم الإلكتروني. تنقسم اللحظة إلى نسبة 45:55 ، وليس 39:61 ، كما في إصدار ميكانيكي. الظهر ليس torsen ، ولكن اقتران لزج. أدت هذه المجموعة من الاختلافات إلى حقيقة أن الماكينة ذات آلة تلقائية في أوضاع هامشية أقل دوارة ولها دوران غير كافي أكثر وضوحًا.

بالإضافة إلى STI ، كان هناك WRX مقدمة ومحدثة مع محرك توربو سعة 2.5 لتر قسري (265 حصان و 343 نانومتر). الآن هذه السيارة متوفرة أيضًا في الجزء الخلفي من سيارة السيدان مع توسيع أجنحة STII بطريقة. تجدر الإشارة إلى أن سيارة WRX سيدان كانت موجودة سابقًا في النطاق النموذجي للشركة للسوق الأمريكية ، ولكن تم استخدام هيئة ضيقة منتظمة. الآن أصبحت WRX واسعة وحصلت على نفس الشيء على جانبي الأنابيب المزدوجة ، والتي ستفرح بلا شك مالكيها في المستقبل.

تبعا لذلك ، هنا استحضروا أيضا فوق التعليق (يتم توسيع المسار بنسبة 3 سم في المقدمة و 4 من الخلف). الإطارات على أقراص 17 بوصة هي 10 ملم أوسع. تلقى الإطار الفرعي الخلفي ، كما في حالة STI ، البطانات الجديدة الأكثر صرامة. لقد كرست الوقت الرئيسي للاختبار بدقة STI ، لذلك لا يوجد شيء مميز لمعرفة WRX. من الممكن أن تصبح هذه السيارة بطل أحد منشوراتنا التالية.

وأخيرا ، الأسعار. كما تم التعبير عنها. تقدر WRX بنحو 1500،000 1،573،000 روبل. سوف أرخص STI تكلف 2 088 600 روبل. هذا هو هاتشباك مع مدفع رشاش (نعم ، إصدارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي في حالة STI أرخص). ويقدر أغلى إصدار بحوالي 2،294،000 روبل. هذه سيارة سيدان مع ميكانيكا في إصدار EB. الرياضة الآن ممنوعة.


الخصائص الفنية سوبارو إمبريزا wrx sti
نوع المحرك هو البنزين ، أربعة أسطوانات ، مع الشحن التوربيني
حجم العمل (CM3) 2 457
Power (L.S. في RPM) 300/6000 أو 300/6200*
عزم الدوران (NM في RPM) 407/4000 أو 350/3000-6000*
محرك الأقراص مكتمل
صندوق التروس الميكانيكي 6 سرعات أو 5 سرعات أوتوماتيكية
التعليق من النوع الأمامي مع رفوف مقلوبة
تعليق الرابط الخلفي المستقل متعدد
فرامل أقراص التهوية الأمامية
فرامل أقراص التهوية الخلفية
الطول (مم) 4 580
عرض (مم) 1 795
الارتفاع (مم) 1 470
قاعدة العجلات (مم) 2 625
التخليص (مم) 150
كتلة مجهزة (كجم) من 1 480 إلى 1 615 **
استهلاك الوقود (L لكل 100 كم) 14.1 أو 14.8* - المدينة ، 8.4 أو 8.1* - الطريق السريع
أقصى سرعة (كم/ساعة) 255 أو 250*
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 5.2 أو 6*
تكلفة السيارة في روسيا هي 1500،000 2 088 600 روبل
* - للإصدار مع ناقل حركة أوتوماتيكي
** - تعتمد الكتلة المجهزة على عدد المعدات الإضافية المثبتة

مصدر: دروم