SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 سيدان
بارك Zr. "SAAB 9-5 Aero"
طراز / 9-5 Aero الشركة المصنعة / ساب
سنة الإصدار / 2000
في عملية
القيادة / من أغسطس 2000
الأميال في ذلك الوقت
تقرير / 10 ألف كم
سابق
المنشورات / Zr ، 2000 ، رقم 10
بغض النظر عن مدى تفضيل السيارة ، فإن أول 10 آلاف لسيارة أجنبية ليست خطًا ، خاصة لهذا الغرض. لن تبدأ طائرة الطيران المنخفضة على الأرجح ، لن تبدأ قريبًا. أود أن أشارك انطباعاتي الآن.
في البداية عن مؤلمة. يتم دمج خلوص على الطرق الصغيرة تمامًا مع محرك قوي ، وتعليق رياضي ، ومقاعد صلبة وعالية ... ولكن لسبب ما ، يتعارض مع طرقنا المكسورة واتخاذ قرار إدارة المنزل بواسطة غرف النوم. كلما كانت السيارة أقوى رفع مزاج سائق غير مبال ، كلما كان من الممكن أن تنتظره خلف المنعطف التالي. هذه هي ميزات تشغيل الآلات باهظة الثمن في روسيا. بالفعل في أول ألف كيلومتر على الحافة السفلية من المفسد الأمامي SAAB ، ظهرت رقائق الطلاء. بدون مصير مغري أكثر ، تعاملوا بشكل عاجل مع الجزء الأكثر ضعفا من المفسد مع جاذبية رمادية داكنة. وقريباً ، عدة مرات ، تكافح مع شيء ما على الأسفلت (في وسط موسكو!) ، ارتفع لتثبيت حماية علبة المرافق. اشترينا الأصل ، بعد أن ذهبنا إلى محطة الشركة لهذا الغرض. تكلف المتعة 275 دولارًا لكل منتج بالإضافة إلى 45 دولارًا للتثبيت. ليست رخيصة...
كل ما تقوله ، تعتاد على الخير بسرعة. السيارة المستخدمة بشكل أساسي لأغراض تمثيلية بشكل جيد للغاية ، أصبحت العديد من سمات المكانة في متناول اليد: ناقل حركة أوتوماتيكي ، وذاكرة لعدة محركات من مقعد السائق ، ونظام إضافي خالٍ من الأيدي (450 دولارًا) وأكثر من ذلك بكثير. في فصل الشتاء ، تمكنوا من تقدير تشغيل نظام التحكم في جر TCS: يجدر تمرير الغاز قليلاً أثناء التسارع - إلكترونيات نفسها محاصر الجهاز ، ولا تسمح لعجلات القيادة بالانزلاق. أردت أن أتعامل مع النظام - يمكن إيقاف تشغيل النظام عن طريق الضغط على الزر الموجود على اللوحة. بالنسبة للذواقة الحقيقية ، يوجد وضع رياضي للجهاز. صحيح ، لم يستخدموها كثيرًا ، وحتى في مرحلة التعارف مع السيارة. في الواقع ، مع التشغيل المعتاد للديناميات المتسارعة ، هناك ما يكفي من الفائض والوضع القياسي.
عليك أن تدفع ثمن مزاج النموذج الرياضي. التعليق المضغوط يجعل نفسه يشعر. الآلة تتكيف بسهولة مع مخالفات ومفاصل بسيطة ، ومع ذلك ، يتم نقل المعلومات عنها إلى عجلة القيادة والمقاعد ؛ بدون حماس ، يتم ابتلاع الأحجام المتوسطة ، وكما لو أن ينسى راحة الدراجين على الأمواج ، مستنسخة بدقة لملف الطريق. في مثل هذه اللحظات ، زارنا من قبل المتأخر (وكيف بدونها!) الشكوك: هل كان من المفيد شراء سيارة في إصدار Aero؟ تومض هذا الفكر عشية الشتاء ، عندما قرروا شراء حذاءنا السويدي لهذا الموسم. بالنسبة إلى Gislavwet Nord Frost II الصلبة ، أعطى البعد من 205/55R16 550 دولارًا (5 أجهزة كمبيوتر). وبما أن أقراص SAAB في البداية على أقراص 17 بوصة ، فقد اضطررت إلى شراء أطراف جديدة لفصل الشتاء - بالطبع. ما تم خداعه الآن: 950 دولار فقط.
عنصر تكلفة آخر هو الخدمة: من المقرر أن 1 على الألف الخامس (95 دولار) و TO-2 بعد 10 آلاف (140 دولار). لاكتمال الصورة ، نتذكر متوسط \u200b\u200bتكاليف الوقود. في الصيف - حوالي 17 لتر/100 كم (في جميع أنحاء المدينة) ، في فصل الشتاء - أقرب إلى 20 لترًا. على حساب البنزين AI-95 ، حوالي 9 روبل/لتر لمدة 10 آلاف كيلومتر يدير حوالي 16000 روبل. أو 550 دولار. الآن نلخص جميع النفقات المذكورة هنا - 3055 دولار. ليست رخيصة؟ نعم ، لكن السيارة تكلف 53000 دولار.
نص / ألكساندر بودكين
مصدر: مجلة "القيادة"
