بيجو اختبار القيادة 607 2000 - 2005 سيدان

حصة الأسد

البحث عن الأسود لا يمكن التنبؤ به. على الرغم من كل الجهود التي بذلها الصيادون ، فقد انحنى كأس المقاييس هذه المرة لصالح ليو على غطاء محرك السيارة Peugeot 607.
كما تعلمون ، يلتزم الوضع. في مأدبة في يوم الاستيلاء على الباستيل ، يعالج سفراء فرنسا ضيوف الضيوف من إسكارتي و Frog Paws ، ومن المآدب في السفارات الأخرى إلى Renault Safrane. ما الذي يمكنك فعله ، في مثل هذه الحالات ، من الضروري إظهار المشاعر المخلصين فيما يتعلق بالصناعة المحلية. على الرغم من أن Safrane لا تسحب سيارة لوحة السيارات على السيارة ، خاصة بعد ظهور Peugeot 607.
لا يزال وجود بيجو في قطاع السيارات المرموقة يقتصر على كوبيه 406. استمرت الرائدة في العلامة التجارية مع Index 605 على الناقل منذ عام 1989 وتم تحديثها قليلاً ثلاث مرات فقط: في 1993 و 1995 و 1997. يعد عرض 607 الجديد حدثًا كبيرًا في تاريخ الشركة ، وكان رد فعل الفرنسيين على هذا الأمر على محمل الجد قدر الإمكان. على محمل الجد أنه مع فهمهم أخذوا نقدًا صحفيًا بعد نشر محركات الاختبار الأولى في الصحافة الفرنسية ، واحتجازوا بداية المبيعات الرسمية.
الطلقة الأولى. اكتشفنا كل هذا في باريس في اليوم السابق لبدء عرضنا. وتحولت الرحلة ليس فقط إلى اختبار ، ولكن في اختبار مع المؤامرات. هل الزملاء الفرنسيون على حق أم أنها مجرد بيك آب؟ اتضح أن مهندسي Peugeot مع التحكم في التوجيه الذكي كانوا على حق. في الستينات من عمره ، فهي تكيفية ، أي أن القوة على عجلة القيادة تعتمد على عوامل مختلفة. في إصدار أقوى ، مع محرك V6 ، يرتبط بسرعة السيارة ، وكلما زادت صعوبة عجلة القيادة. من حيث المبدأ ، هذا ليس سيئًا إذا كانت السيارة تطير على طول الطريق السريع العالي السرعة والسيارات المباشرة تحولت إلى التحكم في التطواف وابتهج في الحياة ، ونظرًا إلى المناظر الطبيعية خارج النافذة. لكنه لم يكن هناك. بسرعات تزيد عن 150 كم/ساعة ، أنت تفهم أن السيارة لا تطيع عجلة القيادة ، حتى في منعطف صغير ، عليك أن تسرق باستمرار ، والسيطرة على هدم بطانة السيارة. وكلما زادت السرعة ، زاد هذا الإحساس. حتى نقل التعليق إلى الوضع النشط ، المقدم لنفس الإصدار من V6 ، لا ينقذ عتبة القيادة المريحة بزيادة 1020 كم/ساعة ، ولكن لا يزال الشعور بالقلق.
على Peugeot 607 مع محرك البنزين سعة 2.2 لتر وعلى إصدار الديزل ، يعد التوجيه صعبًا أيضًا ، ولكن الآن تعتمد حدةها على سرعة المحرك. ومع ذلك ، بسرعة 170 كم/ساعة وأعلى في الانحناء ، فإن السيارة ضرورية باستمرار.
كل هذا هو الحال ، ولكن تم صنع مجموعة من السيارات التي قادناها في نوفمبر من العام الماضي. حاليًا ، يعمل المهندسون بجدية على هذه المشكلة ويعدون بأنه سيتم حله في الإصدار التجاري. لهذا ، دعوكم للاستماع إلى رأي موضوعي وتصحيح أقصى درجات القصور في السيارة الجديدة ، كما يقول الفرنسيون.
تحرك العودة. قدم صحفيو Peugeot مرة أخرى جميع التعديلات المحتملة للمحركات الثلاثة الجديدة الثلاثة الجديدة ، كل منها مع صناديق تلقائية وميكانيكية ، لكننا توقفنا على ثلاثة: نسخة من البنزين مع محرك V6 ، مع مدفع رشاش ومحرك ديزل مع صندوق يدوي. هذه النماذج ، وفقًا لإنجازات الطيار الآلي ، والتي يمكن أن تكون مطلوبة في بلدنا.
الصندوق التلقائي في نوع تسلسل Peugeot 607 V6 مع القدرة على تبديل ناقل الحركة يدويًا. بالإضافة إلى ذلك ، يتكيف التكييف نفسه مع مزاج المتسابق. يجب أن نشيد باثنين من كل واحد ، يتم تحقيق Peugeot بنسبة 100 في المئة. كانت البندقية الرشاشة أكثر تفكيرًا ، ويبدو لنا الدرجة أن الفرنسيين كانوا يخدعون بالديناميات المتسارعة. من أجل التسارع بشكل حاد ، على سبيل المثال ، من 60 إلى 100 كم/ساعة ، المحاكاة ، والتجاوز الحاد في المدينة ، كان علينا أن نضغط بحدة على دواسة الوقود عدة مرات. عندها فقط تغلب سهم سرعة الدوران على علامة 3500 ثورة. ولكن بسرعة تزيد عن 100 كم/ساعة ، استجاب المحرك لضغط حاد من دواسة الغاز بشكل أكثر ملاءمة. ولكن يكفي نقل ذراع النقل التلقائي إلى الموضع اليدوي ، حيث تتغير الصورة. الشعور بأنك تسافر على صندوق ميكانيكي حقيقي كبير لدرجة أن الساق اليسرى تبدأ ميكانيكياً في الالتحاق بدواسة القابض.
لذلك ركبنا بهدوء مع إعجابنا بمناطق البحر الميت في الوضع التلقائي ، حتى استراحنا مع المصد في الحافلة ، وتغلب ببطء على ارتفاع بسرعة 50 كم/ساعة. بعد التأكد من أن الشريط القادم فارغ ، وضعنا المحدد في الوضع اليدوي ، ونقرتين على أنفسنا الانتقال إلى ترس وذات حادة إلى الغاز. يلقي Peugeot عملياً إلى الأمام ، وبعد ذلك يمكنك التبديل مرة أخرى إلى آلة أكثر هدوءًا.
لقد أحببنا الإصدار مع علبة التروس اليدوية أكثر ديناميات متسارعة رائعة وإمكانية اختيار نوع تعليق الوضع العادي أو الرياضة يسمح لنا بزيادة الستينات الجديدة تقريبًا أي وضع حركة: من ازدحام مروري في المناطق الحضرية ، عندما يكون الثاني أو أن الإرسال الثالث يكفي ، إلى رميات شبه قاسية على طول خط السرعة العالية.
تبين أن محرك الديزل المشحون بالشحن التوربيني بحجم 2.2 لتر مع وقود مباشر في السكك الحديدية ، والذي يفخر به بيجو بحق بالحقن المباشر للوقود. في النموذج 607 ، ولأول مرة ، تم استخدام مرشح من غازات العادم على النموذج التسلسلي ، وهذا المحرك هو الأكثر ملاءمة للبيئة بين جميع محركات الديزل. لكننا ننصح المعجبين بمشجعي الديزل على وجه الحصر مع علبة تروس يدوية. المحرك مرن ويتطلب تبديلًا فوريًا إلى انخفاض العتاد في وقت مجموعة حادة من السرعة.
مخبأ الوحش. وماذا في الداخل؟ يوجد كل شيء في الداخل: التثبيت المناخي ، ونظام ستيريو مع مغير الأقراص المضغوطة ، وحاسوب ثلاثي مع التنقل بالإضافة إلى كتلة من المستحضرات الإلكترونية غير المهمة ، للوهلة الأولى ، ولكنها مفيدة. على سبيل المثال ، أجهزة الاستشعار التي تتضمن تلقائيًا مساحات أو إضاءة وثيقة حسب الموقف. حتى ذلك الوقت ، كانت هذه الخيارات علامة على وجود سيارات فئة أعلى على الأقل في السعر.
Peugeot 607 مثال جيد على مجموعة ناجحة من السعر والجودة. لا يتم سماع الديكور الصلب للصالون ، وعزل الصوت المذهل (حتى محرك الديزل في الداخل) ، ويقترب حجم الصالون والجذع في جميع معايير بيجو هذه بشكل عملي مثل BMW 5 Series أو Volvo S80. لكن السعر يعد بأن يكون أكثر جاذبية.
لسوء الحظ ، لا يزال مستقبل بيجو 607 في بلدنا غامضة. في فرنسا ، ستظهر السيارات الأولى في التجار في يونيو بسعر بداية قدره 27.5 ألف دولار للتكوين الأساسي مع محرك البنزين. سيتعين على حوالي ألف دولار رمي الديزل. سيصل بيجو الجديد إلى التجار الروس حتى في وقت لاحق من سبتمبر. ستجد إصدار البنزين ، وخاصة مع محرك V6 ، بالتأكيد المشتري ، وليس واحد. مع الديزل ، يمكن للمشاكل الممكنة بالنسبة لنظام السفان السفلي بشكل مؤلم وقود الديزل مع محتوى مرتفع من الشوائب ، وسيتعين على مالكي هذه الآلات التزايد في العديد من محطات الغاز في موسكو وسانت بطرسبرغ ، حيث يتوافق وقود الديزل مع الأوروبي المعايير في التكوين الكيميائي ، وبأسعار تقترب من AI-95 ، وخاصة في فصل الشتاء. حسنًا ، ما هي المدخرات؟
 
رسالة نصية نيكولاي كاتشورين ، صورة المؤلف والبيجو
 

مصدر: "الطيار الآلي"