بيجو اختبار القيادة 607 2000 - 2005 سيدان

تصميم الأزياء الراقية

تصميم فرنسي حقيقي! بينما تابعنا الشاحنة ، على المنصة التي تأثرت بها الستين من الستين من عمرها ، كانت المحادثة تدور حول جسم الجسم الفرنسي ، الذي ارتفع نجمه بسرعة في الثلاثينيات وسرعان مع محركات كبيرة الحجم. نشأ الموضوع الروسي: تم تذكر القرار المعروف للدولة DUMA حوالي 2.5 لتر - هذا العظم الشعبي ، الذي ألقاه النواب للناس. وتوصلوا إلى الاستنتاج الواضح: روسيا ليست فرنسا ، لأنهم اشتروا سيارات باهظة الثمن منا ، سوف يشترونها. صحيح أن Peugeot 607 لا يزال عجائب في سوقنا.
 
يتم التصميم على نطاق ، حتى مع أنيقة. مثل فنان ، دون تمزيق يديه بعيدًا ، قام بخط أوضح ملامح الغطاء والسقف والجذع. علاوة على ذلك ، قضى فرشاة ، وليس قلم رصاص أو فحم - يتميز الخط بسلاسة خاصة. ولدينا الحق في المطالبة بالمؤلف. اسم الفنان هو Silvein Potier.
 
بدأ تطوير 607 (Project Z8) في فبراير 1995 في مركز Style Corporate ، الواقع في ضاحية باريس ، La Garenn-Kol. من عام 1994 إلى عام 1998 ، كان المركز برئاسة Murat Gunak ، أحد القوزاق من Mercedes-Benz ، الذي عاد إلى هناك لاحقًا. بالنسبة له ، كانت رحلة العمل الفرنسية فرصة ممتازة لإظهار قدراته على السلطات الألمانية. بالنسبة لـ Peugeot ، فإن الشيء نفسه هو فرصة لتغيير الحالة السائدة للأشياء: حتى أكثر السيارات من Sosho نادرًا ما تتم مقارنتها مع مرسيدس.
 
نتيجة لذلك ، تم إثراء 607 مع العديد من تفاصيل الكروم ، في وقت سابق من Peugeot غير عادي. يتم تسجيل خطوط الوفاء ، مثل مرسيدس. كانت تسمى بأناقة Diamant (Diamond) و Ebene (Tree Black) و Ivoire (Ivory) و Titane (Titanium). تم دمج جهازنا في تكوين IVOIRE بواسطة جسم اللون الأسود اللون مع الأرض الداخلية في كاسل. يشار إلى ألوان أخرى مثل Samarkand الأزرق ، على سبيل المثال.
 
بالمناسبة ، لن تسمح شركة مرسيدس بنز ، على الرغم من أنها تجرب بتصميم العناصر الفردية ، على سبيل المثال ، المصابيح الأمامية أو المصابيح الخلفية ، لنفسها أن تكون حريات مع الجسم ككل. في هذا المعنى ، فإن بيجو أقل عقائدية - حصل غطاء الجذع على شكل مقعر! (حل آخر أنيق هو أن الجذع مقفلة عن طريق الضغط على نولر في Nalle 607.) في الرسومات الأولى ، كان الغطاء مقعرًا ، لكن المحركات دافعت عن أراضيها.
 
لذلك وصلنا. نبدأ معارفه. النكهة العربية للجلد على خلفية Moscow Slush (تكلف هذه المتعة الإضافية حوالي 2000 دولار) ، وضبط متعدد المواقع لمقعد السائق (الارتفاع ، وسادة ، ظهر ، مسند رأس) ، ولكن ... شعور غريب - شيء ما - شيء ما يجب أن يختبر قلمًا متشابهًا في القضية: يبدو وليست مزدحمة ، ولكن لا تدور. سعى الداخلية بوضوح لإعطاء نفس النطاق مثل الجسم. هنا تدفق خط اللوحة الأمامية من الحامل إلى الحامل. لكن الوقوف نفسه يضغط على المعبد بحيث تريد رفض رأسي. تحكم وحدة التحكم الواسعة في الخلف: عليها - تحكم في المناخ منفصل للمقاعد اليمنى واليسرى ، وشاشة بلورية سائلة ، والكثير من الأزرار المفيدة الأنيقة. ولكن هناك رغبة في الابتعاد ، للضغط. وثقب أسود ، في أعماق تحتاج إلى العثور على دواسات تحكم؟
 
من الواضح أن هناك فئة من سيارة السائق ، مثل BMW ، حيث يكون تخطيط مكان العمل ضيقًا ، حيث يتكيف مع الفتح العالي ذات السرعة. لكن بيجو 607 ليست سيارة! هذه سيارة من البرجوازية الناجحة ، والتي حتى في مقربة من باريس لديها موقف سيارات شخصي ، حيث يناسب ما يقرب من خمسة أمتار من الوسيلة الوسيلة دون الوخز المتعرج. وحتى الخروج على الطريق السريع ، يعتبر المالك القيادة بأقصى سرعة أقل من كرامته.
 
من غير المرجح أن يخلق مطورو داخلي 607 منصب قمرة القيادة الرياضية. من الواضح أن وحدة التحكم التي تمليها بإحكام بحجم التثبيت المناخي ، والتي يجب أن تسخن بسرعة أو تبريد كميات كبيرة من الهواء. ولكن في النهاية ، تم الحصول على وهم الفضاء فقط.
 
يمكن أن يعزى ما سبق إلى الذاتية لتصور المؤلفين (الشيء أمر لا مفر منه إذا لم يتم تعليق السيارة مع أجهزة الاستشعار) ، ولكن هناك أيضًا سوء تقدير موضوعي. على سبيل المثال ، تقع فترة راحة في مسند الذراعين ، والتي يجب أن تتشبث بها لإغلاق الباب ، بالقرب من السائق ، لذلك عليك أن تسير يدك بشكل غير طبيعي. أو تقليد الخشب في الديكور ...
 
ربما ، يفضل المبدعون في Silhouette 607 الركوب في مقعد السائق ، وإلا فإنهم سيتبعون الأزياء الجديدة مع درجة أقل من الحماس لإعطاء سيارات السيدان العظيمة الخطوط العريضة للحجرة. قارن نتائج القياسات ذات العلامات التجارية: لقد حذرنا بصدق من أن ارتفاع السقف فوق المقعد الأمامي هو 976-1027 مم (51 مم - الضبط الرأسي للوسادة) ، و 912 ملم فقط فوق الخلف. هناك اختلاف مقلق قدره 64 ملليمتر. لاحظ أنه في 605 كانت هذه القيم 991 و 950 مم ، على التوالي. يمكنك أيضًا الاتصال بخصم 607 مثل الخمسة من BMW. لا يشتبه هذه الشركة بعد في الأزياء الجديدة: تبلغ المسافة من وسادة المقعد الخلفي إلى السقف حوالي 950 ملم.
 
يبدو أنه من الصعب تحريك أي شيء: الجزء الخلفي من الهيكل مؤلف بإحكام ، والإطار الفرعي ، وأنبوب العادم ، وتفاخر خزان الغاز ، والرافعات ، والينابيع ... لا أستطيع حتى أن أصدق أن الهيكل تم تصميمه منذ أكثر من عشر سنوات-مقابل 605.
 
بالمناسبة ، يطلق المطورين على التعليق الأمامي للسيارة الزائفة-فارسون. لقد حاولنا لفترة طويلة أن نفهم معنى هذا الزائفة الغامضة ، لكن لم يكن لدينا ما يكفي من الحكمة التي ، على ما يبدو ، كان مهندسو بيجو يكتسبون أثناء اختبارات مرهقة في الصحراء العربية وفي الشرق - لديهم ضعف طويل في الشركة. ربما تكون القضية هي أيضًا المصطلحات الأبدية للفرنسيين للمهاجرين من الجانب الآخر من قناة لوس أنجلوس ، والتي ينتمي إليها السيد ماكفيرسون أيضًا. الفرق الوحيد بين الزائفة وتعليق MacPherson الكلاسيكي الذي تمكنا من اكتشافه هو أن أكتاف المثبتات ثابتة ليس على العتلات ، ولكن مباشرة على الرفوف (باستخدام مفصل الكرة) ، مما يسمح له بالرد بشكل أسرع على التعليق.
 
إذا كان تطور التعليق يسمى الطبق الذي يحمل علامة Peugeot ، فإن مرسيدس -بنز يعتبر مطلق النار في مجال إدخال الأنظمة الإلكترونية المختلفة -ABS ، مجمع مستقر ، على وحدة التحكم ، الأسلاك المتعددة. ومع ذلك ، فإننا نتذكر أنه تم اختبار إطارات نقل البيانات في Citroen XM ، حيث انتقلت إلى النماذج الأولية في المستقبل 607 ، مختبئة تحت يرقة Peugeot 605.
 
في صندوق الخدمة الذكي BSI ، يمكن خياطة 607 ما يصل إلى 24 رقائق صغيرة مسؤولة عن عمل الأنظمة والتفاعل من خلال ناقل نقل البيانات المتعدد الذي يحل محل الكيلومترات الملونة من الأسلاك.
 
هناك رأي: تنعكس ميزات الطابع الوطني في كل ما يصنعه الأشخاص المعنيون. إذا كان الأمر كذلك ، فمن السهل افتراض أن الأفلام الرائعة لعصر الثورة العلمية والتقنية تركت علامة لا تمحى في أرواح الفرنسيين. حفنة من الرافعات والأزرار ، والتي يقترح عليها الضغط على برنامج تشغيل 607 ، يدفع مجموعة من الأزرار والأزرار. لقد لعب الجيران ، نفس الألمان ، بالفعل ما يكفي من سفن الفضاء. الطريق السريع ليس الفضاء. قام مهندسو BMW ، على سبيل المثال ، في إطار مفهوم Z9 بالتحكم في جميع الوظائف الثانوية إلى عصا التحكم على شكل أسنان الوحيدة الموجودة على يمين المقعد. يبدو أن بيجو تعتقد أنه لكي تشعر وكأنه غزو للفضاء ، من الضروري الضغط على شيء ما ، إعادة برمجة ، تشغيل وظائف إضافية مختلفة. ما يصل إلى أربعة مفاتيح عجلة القيادة! بالإضافة إلى ذلك - من البلاستيك الصلب الرخيص: التباين مع روعة الجلود من الصالون لافت للنظر.
 
دعونا نتعامل معهم. يتحكم العليا الأيسر في الضوء الرئيسي ، ويدير المؤشرات والضباب. في الجزء النهائي من هذا الرافعة ، هناك زر ، عند الضغط عليه بواسطة المصابيح الأمامية ، سيتم تشغيله بشكل مستقل عند إدخال النفق (المرآب) أو عند الغسق (في Peugeot -605 كان هناك زر إشارة صوتية في هذا المكان - إنه الآن هو نقل إلى قلب عجلة القيادة). بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتغير الضوء الخارجي ، سيتغير سطوع إضاءة الأجهزة. يتم تشغيل الضوء (والمساحات) تلقائيًا عند أمر مستشعر المطر. ترك رافعة أسفل - التحكم في التطواف.
 
الآن - الجانب الأيمن من عمود التوجيه. هنا المفتاح العلوي مسؤول عن تشغيل مساحات الزجاج الأمامي والمصابيح الأمامية. بمساعدته ، يمكنك التواصل مع الامتثال الشامل الرحلة. و Nizhny يتحكم في الراديو.
 
خوارزمية إعداد مقعد السائق ليست واضحة مثل كرسي مرسيدس بنز الشهير. مفتاحان فقط يتحركان في اتجاهات مختلفة. دفع الأول ذهابًا وإيابًا ، يمكنك تحريك الكرسي على طول الشريحة ؛ لتغيير ارتفاع الوسادة ، تحتاج إلى سحبها أو أعلى. المفتاح الثاني يقود الجزء الخلفي من الظهر وارتفاع مسند الرأس. يمكن إدخال إعدادات المقعد في الذاكرة.
 
من الضروري ضبط ميل ومغادرة عجلة القيادة يدويًا ، دون مساعدة من محركات الأقراص المؤازرة. تتناسب عجلة القيادة الصغيرة السمين مع ردود فعل معتدلة بشكل مريح بين يديه. تم تجهيز آلية التوجيه بمكبر صوت ، والتي مع زيادة في سرعة مضخات العمود المرفقي من خلال النظام الهيدروليكي كمية أقل من السائل. وتزيد القوة على عجلة القيادة. هذا النظام في بيجو يسمى DAV. بالمناسبة ، في أغلى إصدار من السيارة ، فإن مكبر الصوت له مبدأ مختلف - يعتمد ملء عجلة القيادة فقط على سرعة الجهاز.
 
تسارع السيارة فتنت لنا. يظهر بيجو في البداية تفكيرًا طفيفًا ، ثم يعطي تسارعًا قويًا وفي نفس الوقت. هذا هو نتيجة المرونة العالية للمحرك وعادة ما تكون التروس الطويلة الفرنسية. لدى المؤلفين أيدي طويلة جدًا للتحكم في رافعة نقطة تفتيش من 5 سرعات ، ولكن من خلال طبيعة السيارة سيكون من المنطقي أن نرى في مكانها ناقل حركة أوتوماتيكي ZF-Porsche. للأسف ، يتم توفير هذا المتعة (بأسعار معقولة ، بالمناسبة ، وعملاء Audi) فقط على أغلى الإصدارات من 607.
 
تشبه دواسة الغاز الإلكترونية عن طريق التفاعل الملحة اتصال ميكانيكي منتظم مع الخانق. طريقة اكتساب السرعة ، وحتى بالاقتران مع عزل الصوت الممتاز ، مملة: يمكنك أن تتدحرج بما يكفي في الثانية ، بنفس الطريقة - في الثالث ثم في الرابع ، مع ملاحظة كيف يزحف سهم مقياس سرعة الدوران إلى العمودي وضع. درجة عظمة هذه الآلية هي ميزة رائعة لنقطة التفتيش الحضرية.
 
تشققات في الإسفلت ، قضبان الترام ، معالجة البوابات - لا نلاحظ كل هذا. تتمتع السيارة بتعليق مكثف للطاقة ، نظرًا لكسر العديد من النسخ قبل عام. بعد أن حشر الآلة بالإلكترونيات ، لم يتمكن المهندسون من تنسيق تشغيل نظام الاستقرار مع الخصائص الرخوة للهيكل. أدى ذلك إلى انهيار السيارة إلى انزلاق غير مخطط له عند المرور بدوره عالي السرعة. مع تصحيح الطريقة المتقلبة لـ Peugeot 607 ، يرتبط التأخير في العرض ليس فقط لروسيا ، ولكن أيضًا للدول الأوروبية. الكتل الصامتة الأخرى ، والرقائق الدقيقة للتحكم ، والمثبتات ذات الخصائص المتغيرة ، والإطارات ذات الإطارات التي يبلغ عرضها 225 عرضًا بدلاً من 215 ملليمتر ... الآن بعد أن أصبح السائق سيفًا جدًا في المنعطف ، يخنق نظام التثبيت المحرك ويؤدي إلى استقامة المسار مع بالكاد نقرات ملحوظة في آلية الفرامل.
 
عند تمرير المنعطفات ، نشأت مشكلة أخرى ، بعيدة عن إمكانية التحكم. تشكل الواسع ، الممتد ، الممتد إلى الأمام - تكريمًا للديناميكا الهوائية والسلامة السلبية - مناطق ميتة ، لا يمكن دائمًا دائمًا مرئيًا للمشاة أو سيارة صغيرة.
 
بالمقارنة مع 605 ، تزداد نعومة التعليق مع التأرجح الرأسي الخفيف للجسم على طرق ضواحي متموجة. ومع ذلك ، فهو مجهز بنظام ضغط AMVAR تسعة مستويات. إذا لاحظ المستشعر الأمامي تطور عدم المساواة ، فإن الإلكترونيات تعطي التعليق الخلفي أمرًا لتلبية عقبة الاقتراب بشكل صحيح. تسعة مستويات بدلاً من اثنين في 605 هي خطوة واضحة للأمام. ولكن ، كما كان من قبل ، يتوفر جهاز ذكي فقط على أغلى الإصدارات مع ستة محركات. يتيح لك هذا النظام أيضًا القضاء على تأثير البرسيم أثناء الكبح.
 
607 يتباطأ من A6 أو الفئة E. لن يضر بعض المنافسين بالبحث عن نظام الفرامل الخاص به بقوة مفيدة للغاية ، بوضوح من قبل الدواسة. يأتي ABS إلى الحياة فقط عندما يتبادر إلى الذهن تقشعر لها الأبدان: كل شيء سيحمل الآن. فقط في حالة توفير نظام AFU الفرعي ، يتم تشغيل المنبه تلقائيًا. بالمناسبة ، يتم تشغيله في أي حال - إذا كانت دواسة الفرامل تتحرك بسرعة 7 م/ث.
 
السيارة الصحيحة ، Peugeot 607. يمكن أن تصاب بالدهشة من نعمة الخطوط ، وثروة من الزخرفة والمعدات - وترسيخ على الفور بالخيوط المتجاعدة من تنجيد الجلد في بعض الأماكن ، والمفاتيح البلاستيكية وطريقة تحول ...
 
وحتى الآن أن يكون لديك مثل هذه السيارة مغرية.
 
النص: دينيس أورلوف ، ألكساندر بيكولينكو
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 1/2001]