بيجو اختبار القيادة 607 2000 - 2005 سيدان
ليو يستعد للقفز
عند تشكيل مجموعة من الطلبات على Peugeot 607 ، اتضح أن إصدار الديزل من HDI والبنزين مع نظام Porsche Tiptronic ناتج عن زيادة الاهتمام. ثم تم الجمع بين ما هو في الطلب في تعديل واحد.Peugeot 607 المشترين هم أناس أثرياء. ومعظم السماكة ، كما تعلمون ، مهووسة بالادخار. قبل الانفصال عن المال ، يحسبون بعناية ربحية الاستحواذ التالي ، ويزنون جميع إيجابيات وسلبيات وغالبًا ما يتم تصنيعهم بالعادات المحافظة لصالح إنجازات التقنيات الحديثة. وهذا ما يفسر الطلب على هذه التقنية المجهزة بأحدث 607 Peugeot غير مكلفة نسبيًا. على وجه الخصوص ، بالنسبة لإصدار HDI Turbodiesel مع ناقل الحركة التلقائي لنظام Porsche Tiptronic.
مثل كل 607 ، فإن حداثة بيجو محشوة بجميع أنواع الأشياء الجيدة: ABS ، نظام مضاد للورم ، والتحكم في الرحلات البحرية ، والموسيقى الأنيقة ، والأنظمة الكهربائية مع الذاكرة. هناك المزيد من الابتكارات الطازجة: نظام تثبيت في الفضاء ، وامتصاص الصدمات قابل للتعديل في الصلابة ، وقوة الفرامل المساعدة ، وأجهزة استشعار المطر ، وأجهزة استشعار ضغط الهواء ، والمرايا الجانبية القابلة للطي.
HDI مع مدفع رشاش-نفس رقم الفندق الكبير على عجلات ، ولكن أعيد بناؤه ، وأفضل تجهيزًا وبقلاً أقل من 15 إلى 20 ٪ من المنافسين-الفئة E-Class ، سلسلة BMW الخامسة ، فولفو S80 ، Audi A6. يتم شرح كرم الفرنسيين إلى حد كبير باستخدام أحدث الأسلاك المتعددة ، مما قلل بشكل كبير من وسائل الراحة الإلكترونية. ومع ذلك ، فقد قيل الكثير بالفعل عن هذا.
لكن دمج محرك الديزل مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعمل على تقليل تكاليف التشغيل ، أمر مثير للاهتمام للغاية. وعلى الرغم من أن 607 HDI ليس حاملًا قياسيًا في الوقود الموفر ، يتم تقديم 6.8 لتر من وقود الديزل المطلوب بواسطة آلة 100 كم ، فيما يتعلق بشهية إصدارات البنزين ، والفوائد المستمرة.
لا تتحقق احتياجات HDI المتواضعة للوقود بواسطة المؤشرات الديناميكية. لدى Peugeot Turbodiesel الرائد تسارعًا لائقًا وأقصى سرعة. يكتسب سيارة ليموزين واحدة ونصف تون 100 كم/ساعة في 12 مع ثانية صغيرة ويمكن أن تغطي مائتي كيلومتر في ساعة واحدة. محركها المكون من 4 أسطوانات من 16 صمامًا مع الحقن المباشر ليس منخفض السرعة الستين في الستينيات! في الوقت الحاضر ، تم مسح الحدود بين محركات الديزل والبنزين. لذلك يتم توفير شعور مائة في المائة بالامتلاء من قبل كل من كان يقف خلف عجلة بيجو 607 HDI.
إذا لم تعلق أهمية على الثرثرة المميزة للمحرك العام في المقصورة (غائب في الواقع). قوة محرك الديزل 2.2 -Liter هي 136 حصان في 4000 دقيقة 1. سوف تتلقى عزم دوران في 317 نانومتر في 2000 دقيقة 1 ، مع 250 نانومتر المحرك يعطي 1200 دقيقة 1.
لدى HDI جميع مزايا الوحدة المجهزة بنظام حقن مباشر للوقود - السكك الحديدية المشتركة. يحتوي المحرك على رأس سبيكة من الألومنيوم مع توزيعين علويين. زوج من القنوات المستقلة مناسب لكل أسطوانة فيه. يحوم أحدهم تدفق الهواء لخلط أفضل من الهواء مع حقن الوقود في غرفة الاحتراق ، والآخر يعزز معدل التدفق وتناوبه ، والتواصل مع العمل ، عندما يتجاوز عدد الثورات في المحرك مستوى معين. يعمل النظام الذي يتحكم فيه المعالج على تحسين تكوين دوامة كتل الهواء في مرحلة المدخل ، بسبب تحقيق أفضل معلمات الطاقة.
تم تجهيز ديزل HDI بهندسة فائقة الشحن ، والتي تنظم بشكل فعال الضغط اعتمادًا على سرعة المحرك. تحدث مجموعة السرعة بسلاسة ، في نفس واحد ، دون التقاطات وهبوط.
تم تجهيز المحرك بفلتر لالتقاط منتجات الاحتراق المتبقية ، مما يؤدي إلى تأخير micromurus بأكمله وحرقه عند درجة حرارة 450 درجة مئوية خلال حقن إضافي متكرر يتم تنفيذه بواسطة السكك الحديدية المشتركة.
تدين الراحة الصوتية والاهتزازية لـ Peugeot 607 HDI بطرق عديدة إلى مهاوي موازنة للحركية ونظام حقن أولي ، مما يوفر احتراقًا ناعمًا لمزيج عمل دون ذروة ضوضاء لا تحتوي على سكة حديد مشتركة.
يتم استكمال مزايا التوربينات من خلال قدرات علبة تروس تلقائية التكيف مع وضع يدوي. نظام AKP Porsche Tiptronic يزيد بشكل كبير من مرونة الإرسال. يتكيف المربع مع بيئة الطريق وطريقة القيادة ، واختيار واحد من 32 خوارزميات ممكنة. التضاريس ، انحدار المنعطفات في الطريق ، قابض العجلات مع السطح ، وكذلك توتر تدفق حركة المرور (في المدينة) ومواقف الطوارئ التي يتم التعرف عليها من خلال تواتر وقوة الضغط على يتم أخذ تسريع في الاعتبار.
بعد تدريب الصندوق ، حققنا المزيد من الحيوية في سلوك السيارة. صحيح أن التأثير لم يكن مهمًا كما تم افتراضه ، ولكن على الأرجح حدث ذلك لأن 607 من البداية كان يتفاعل بسهولة مع زيادة الغاز.
الجهاز ، بالإضافة إلى البرامج الرياضية والشتوية ، لديه وضع التبديل اليدوي. يتم إعطاء السائق حرية الاختيار. استنادا إلى أعلى K.P. Tandem Gearbox - Engine (يتم إجراء حوار بينهما باستخدام اتصال متعدد الإرسال) ، لا يوجد شك في استشارة استخدامها المشترك. من هذا التفاعل ، فاز بيجو 607 ، بالطبع.
تم تقليل الانتهاء من الهيكل الذي قام به المتخصصون في بيجو بعد الاختبارات الأولى من 607 إلى تغيير في خصائص امتصاص الصدمات وزوايا تركيب العجلات ، وزيادة في صلابة الكتل الصامتة في الجبهة ودعم الدعم من الظهر ، وكذلك استخدام المطاط الأوسع والأقل. اتضح أن هذا يكفي لتحويل (ولكن لا يلغي) عتبة استقرار سعر الصرف الفضفاض مع حركة واضحة في مساحة السرعات الأعلى والقضاء عمليا على ميل الماكينة إلى الانجراف.
على الطريق السريع ، بسرعة تصل إلى 170 كم/ساعة ، فإن الرائد ، كما لو أن المخالب تتسكع على سطح الطريق وفقط خلال مزيد من التشتت يكتشف التقدير المستعرض للضوء. ومع ذلك ، فإن هذا الظرف ليس كبيرًا في السيطرة ، حتى عند التحرك بأقصى سرعة.
لقد فحصنا بإخلاص عنيد السيارة في Vihiles على منصة مهجورة واسعة النطاق. في سرعات حقيقية (حوالي 60-80 كم/ساعة) من 607 ، تحت الصراخ الصاخب للإطارات مع بعض علامات الدوران غير الكافي ، فإنها بدورها ، لا ترغب في تهزئة المؤخرة. ربما عن طريق زيادة السرعة ، كانت السيارة قادرة على الفوز ، ولكن لماذا؟ في النهاية ، هذه ليست سيارة رياضية.
لذلك ، يستمر بيجو 607 في التحسن. Big Leo يستعد للقفز. ستبدأ مبيعاتها (إصدارات البنزين الأولى ، ثم HDI) في الخريف.
الخصائص الفنية لـ Peugeot 607 HDI
كتلة مجهزة ، كجم - 1550
الأبعاد (الطول/العرض/الارتفاع) ، مم - 4871/1835/1460
قاعدة ، مم - 2800
أقصى سرعة ، كم/ساعة - 202
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، ق - 12.1
التحكم في استهلاك الوقود ، L/100 كم (دورة مختلطة) - 7.2
محرك:
- نوع الديزل ، 4 أسطوانات. ، 16 صمامًا ، مع الحقن المباشر من سكة الحديد
- حجم العمل ، CM3 - 2179
- السلطة ، L.S. في min -1 - 136/4000
- عزم الدوران ، نانومتر في دقيقة -1 - 317/2000
ناقل الحركة - تلقائي ، مع الوضع اليدوي
النص: Igor Kuznetsov
مصدر: مجلة 5 عجلة [08/2000]
