اختبار القيادة بيجو 3008 منذ عام 2009 ميني فان

اختبار القيادة بيجو 3008 و Mitsubishi ASX: المرشحون ل "جيب"

وجد ميتسوبيشي وبيجو ما يحتاجه الروس: يوصلون، على غرار سيارات الدفع الرباعية الصغيرة مع محرك الأمامي للحصول على غير مكلفة. توالت Kolesa.ru على ASX و 3008 وهي مستعدة لتحمل حكمها.


قد يكون Peugeot 3008 و Mitsubishi ASX شائعا وليس فقط في روسيا فحسب، بل على سبيل المثال، إلى جانب المناطق الحضرية في أوروبا. ولكن نحن فقط لم نثق بعد مع الديزل، ولكن يرفض ببطء محرك الأقراص الكاملة والحب بصدق تقاطعات صغيرة.

حب المال
يكلف بيجو الأساسي 40 ألف روبل أكثر من ميتسوبيشي: 769،000 مقابل 729،000 روبل. يتم تقديم كلا المركبة في البداية إصدارات حملة أمامية مدتها 1.6 لتر مع علبة التروس الميكانيكية.

مع أقوى محرك توربو بقيمة 1.6 لتر 1.6 لتر (ميكانيكي) يباع بيجو 914،000 روبل. لكن ASX مع محرك ثنائي اللتر يحتوي على أربع عجلات رائدة، لكنها تكاليف أكثر من 1039000 روبل. لكن 3008s غير موجودة مع محرك كامل. على الأقل لغاية الآن.

في قاعدة كلا التقاطعات (سنطلق عليهم ذلك، على الرغم من قيادة العجلات الأمامية) مجهزة تجهيزا جيدا. تحتوي كل سيارة على تكييف الهواء، وسائد هوائية أمامية، أنظمة رعاية الفرامل، مغناطيس مؤتمر نزع السلاح مع MP3، قابل للتعديل في الطول وعمق عمود التوجيه والكهرباء والمرايا. بالإضافة إلى ذلك، لدى بيجو وسائد هوائية جانبية ونافذة، نظام ESP، عجلات 17 بوصة (بدلا من 16 بوصة ASX) والمسندح الأمامي مع التبريد (في ميتسوبيشي، الهواء البارد لا ينفق هناك). ولكن في ميتسوبيشي هناك كراسي ساخنة، وكذلك القدرة على ضبط زاوية إمالة المقاعد الخلفية.

ماذا ينتظر في الداخل
فوجئت بيجو بسرور بنهج نفعي مطلقا لتصميم فئة المقصورة التلقائية. على سبيل المثال، يشارك برنامج التشغيل والركاب التقسيم الصلب الذي تم تشكيل وحدة التحكم المركزية والنفق. على ذلك، بالإضافة إلى لوحات التحكم في المناخ والموسيقى، يوجد عدد من المستنقعات الرائعة، (رغم أن اثنان منهم كان غير نشطين، إلى جانب المشاريع). يمكن التحكم في الخمسة المتبقية من خلال شاشة إسقاط قابل للسحب، والتي يتم عرض السرعة من عداد السرعة، وكذلك أبواب الطوارئ والقفل.


ميتسوبيشي أكثر موحاكا أكثر، خاصة بالنظر إلى أن التصميم الداخلي يذكر كثيرا باللاطلاع على Lancer مع Outlander، حتى لو كانت هناك بعض الاختلافات في التفاصيل. في الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أن السائق يشعر أكثر فسيحة في ASX؛ المقصورة لا تحيط به كثيرا. والركاب الخلفيين وفي كل حكاية خرافية: المساحات الموجودة في منطقة الركبتين والقدمين تقريبا كما هو الحال في الأقارب المتوسطة الحجم.


مقاعد وهناك، وهناك قابل للتعديل في الطول، ولكن لا توفر الدعم الجانبي المعادل. ومع ذلك، في الأحاسيس الذاتية، فإن سرد بيجو أكثر ملاءمة بعض الشيء.

لا تصريح يوحد
منظر واحد من تفاصيل جواز السفر للسيارة يكفي لفهم أن ASX قادر على مآثر كبيرة على الطرق الوعرة؛ لا تتجاوز التخليص 3008 170 ملم، في حين أن اليابانية لديها 215 ملم من التجويف الطريق! مع هذا، أصبحت مصارف ميتسوبيشي أقصر بكثير، على التوالي، زوايا الدخول والكونجرس هنا أكثر أهمية. ومع ذلك، فإن ركوبنا المحاكمة لدينا على النجوم السريعة لم تكشف عن الخاسر. كانت إزالة كلا السيارة كافية لعدم ترك آثار على مصدات أو عتبات. لم يكن هناك تعطلات التعليق. ومع ذلك، فإن الإحساس بالثقة ونقص الخوف من الطرق الوعرة من السائق ميتسوبيشي جلب اليابانية إلى القادة.


مرة أخرى حول محرك الأقراص. حتى عندما خمننا كلتا السيارتين في التل، وتحت العجلات المناسبة أن تكون حفرة عميقة إلى حد ما، أجبرت على اليسار بالتناوب بالتناوب بعيدا عن الأرض، أي من الزوج الذي تحدث. سمعت الكراك العامل لنظام مكافحة الانزلاق، وبعد ذلك ليست عجلة مدمن مخدرات فقط دون صعوبة، لكنها لا تزال ممتدة تقاطعات. نستنتج: حتى مع القيادة الأمامية، فإن كل من السيارات القابلة للمحبة مناسبة لاعتداء العذراء؛ الشيء الرئيسي هو عدم نسيان الإلكترونيات المساعدة، والتي في هذه الحالة ضرورية! ميتسو الأساسية، خالية من المساعدة، يمكن أن عقبة ولا تأخذ

نحن نفكر في الخيول
تم تجهيز اختبار Mitsubishi Asx بمحرك ومظلات بقيمة 1.8 لتر 140 لتر، بينما كان لدى بيجو جهازا متكاملا، وإرسال عزم عزم العجلات من محرك فيديو توربو قوي بقوة 1.6 لتر. ووفقا لبيانات جواز السفر، وعلى الأحاسيس الذاتية، كان القائد غير المشروط للجزء الأسفلت من المسابقة 3008. يستغرق 9.5 ثانية فقط مقابل الأبدية المذكورة 13.1 ASX لتسريع ما يصل إلى 100 كم / ساعة. بالمناسبة، 1.8 + متغير هو أبطأ الخيارات الممكنة لإكمال ميتسوبيشي، حيث يتم عرض محرك 1.6 لتر فقط مع المقبض (11.4 ثانية)، وحد الوحدة ثنائية اللون، وإن كان ذلك فقط في عجلة العجلات إصدار محرك الأقراص، ولكن لا يزال قاد كروس أسرع قليلا (11.9 ثانية).

من المنطقي أن حزمة المحرك والآلة Peugeot أحب تثبيت ASX أكثر. بما في ذلك ذلك عند القيادة بسرعة، غالبا ما يتم تشغيل الصندوق واستخدام سرعات المحرك منخفضة أساسا. لذلك، حتى عند 120 كم / ساعة في المقصورة كانت هادئة لدرجة أنه سمعت بوضوح كيف الإطارات على حفيف الأسفلت! في حين أن ASX، من أجل مواكبة 3008، كان من الضروري أن تكون قاسيا مع دواسة غازية استجابت جيدا في الصالون بصوت سرعات المحرك العالي.

الذي فاز؟
لا يمكن للسائقين kolesa.ru اختيار بطل مطلق في هذه المبارزة. ذهبت أصوات كلا الاختبارين إلى سيارات مختلفة بعدة طرق لأن أولوياتها في اختيار سيارة. أولئك الذين يفضلون سيارة مناسبة لرحلات الأسفلت Frisky سوف نداء أكثر من 3008. أخذ الفرنسي المحرك والتصميم الداخلي والجسم ونعومة السكتة الدماغية. والشخص الذي يستيقظ على السيارة لمغادرة أكثر أو أقل تواترا للمدينة (وغالبا ما في الطرق السيئة) يستحق بالتأكيد البحث عن ASX وإلى تعليقها كثيف الطاقة، والتخليص على الطرق الوعرة وفسيحة للركاب (والحديقة الملحقات) إلى الصالون.
 

يتم توفير السيارات من قبل Avto Premium، وكيل بيجو الرسمي و Avtomir، وكيل ميتسوبيشي الرسمي.

أرسلت بواسطة: Denis Kamenev
الصورة: Roman Seatnin


 

مصدر: مجلة "عجلات" [أكتوبر 2010]