Peugeot 207 Test Drive 5 Doors منذ عام 2006

تكريما للأسد الصغير

لقد جاء إلى السوق المحلية مع صاخبة وعدة إعلانات تافهة ، ملصقات مشرقة على طول الطرق السريعة. اكتشف سيرجي فوسكريسينسكي ، ما الذي تم إنشاؤه من أجل المتعة ، على خلفية زملائه من المنافسين.
فورد فييستا
تم تجديد آخر تجديد للسيارة في عام 2006. هناك إصدارات مع هاتشباك 3 و 5 أبواب في السوق.
المحركات: البنزين 1.31.6 لتر (70100 حصان).
علب التروس: ميكانيكا 5 سرعات أو آلية أوتوماتيكية ذات 4 سرعات.
أكمل: ambiente ، الراحة ، الاتجاه ، غيا.
السعر في روسيا: 11 89020 720.

بيجو 207
يتم تمثيل آلة رائعة للغاية في الأداء 3 و 5 أبواب من قبل الجمهور في معرض جنيف للسيارات في ربيع عام 2006.
المحركات: البنزين 1.41.6 لتر (75150 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية أو روبوتية 2-tronic ،
4 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: الحضرية ، العصرية ، المتميزة ، الرياضة ، جي تي.
السعر في روسيا: 410 000697 500 فرك. (15 دولار 20025 900).

رينو كليو
قام الجيل الحالي من Clio الحالي ، والثالث على التوالي ، بتوليد هاتشباك من 3 أو 5 أبواب لأول مرة في صيف عام 2005.
المحركات: البنزين 1.21.6 لتر (75110 حصان).
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: أصيل ، ديناميكي ، التعبير.
السعر في روسيا: 15 $ 74920 308.

إنهم أوروبيون نموذجيون تم إنشاؤهم لشوارع المدينة المحملة ، ومواقف السيارات الإغلاق والطرق السريعة الجيدة حقًا. هذه السيارات تحظى بشعبية في باريس ، ميونيخ ، روما ، برشلونة. نعتقد أن الكثير من الناس لم نمتد بعد إلى النماذج الصغيرة ، وليس بأي حال من الأحوال رخيصة وأنيقة وذكية ، ولكن ليست نماذج عالمية للغاية. في الروح ، يا لها من خطيئة لإخفاءها ، نعتبرهم سيارات أنثى.

ربما هذا هو الحال ، ولكن جزئيا فقط. على الأقل ، ذهبت شركتنا الذكور حصريًا مع اهتمام واضحة في رحلة شتوية صغيرة في Ford Fest و Renault Clio و The Can Canth of the Peugeot 207 Test ، الذي ظهر مؤخرًا مع التجار.

الكلاسيكيات من هذا النوع
ومع ذلك ، فإن المصور الذي أطلق عليه اسم العيد الداخلي هو القليل من الجوع.
أنا حول تكوين GIA ، ومحرك إيقاف يبلغ 1.6 لتر ، وتركيب مناخ ، وجهاز تلقائي ، وفتحة ، ومجموعة من الخيارات الأخرى.
ويعرف انحناءاته: البلاستيك صعبة ، والأسلوب ، على الرغم من إعادة التصميم ، هو نوع من النوع العادي. ودع عجلة القيادة قابلة للتعديل في الارتفاع يتم غسلها بالجلد ، ومن الواضح أن الموسيقى ليست من الميزانية ، وهذا لا يعني أن كل شيء آخر يجب أن يعجبه. عليك أن تتكيف مع مقاعد بسيطة غير معقولة ، وفرك رأسك على حافة الفتحة ، والتحكم في الكتف المجاور للجار. على الرغم من أنه ، بعد أن جلس وينظر عن كثب ، فإنك تفهم: أدوات السائق الرئيسية غير معروفة بشكل كبير. وشيء ما يتغير بشكل مستخرج عندما تتوقف عن النظر في فورد ، وتفعل مع الجهاز ، في الواقع ، المقصود.
وذلك عندما يكون العيد في عجلة من أمره لإظهار طابعه الحقيقي! يتم صد محاولة الشكوى إلى الجهاز بسهولة ، علاوة على ذلك ، بعد فترة أجدها ، للوهلة الأولى ، فإن الصندوق التلقائي الأكثر عادية وأربعة علامات مثالية تقريبًا. في معظم المواقف ، يحل محل الميكانيكا تمامًا ، مما يسمح لك بالركوب بسرعة ، بحزم ، مع شرارة.

ركوب السيارة بشكل رائع ، لكن المحرك صاخب بصراحة ، ويحب المعلقون الصعبون الحفر.
تأثرت قليلا ورن على الفور ضجة بصوت عال. لكن هذا الشيء الصغير الرائع له صلابة للغاية وفي الوقت نفسه التعامل العاطفي ، وذلك بفضل أن تنسى تمامًا إطارات الشتاء والقشرة الجليدية تحت العجلات. تتصرف السيارة بوضوح ومتوقع لدرجة أنه في بضع عشرات من الكيلومترات التي تعتقد: معه سأذهب في رحلة أصعب.

غير excremist
يبدو أنه يتابع ، ينشأ على صفحات المجلات ، والكتيبات ، على شاشات الشاشات عند التقاطعات ، كما ينبغي أن يكون للمبتدئين ، والاستحمام في أشعة الاهتمام الشامل.

النظافة المذهلة لخط الجسم ، وهي ابتسامة مفترسة ، متغطرقة في المصد الأمامي ، لا يمكن أن يتفق سقف الزجاج على تقييم المبدعين: 207 حقًا ، تتفوق على الحافة. عندما يكون هذا الخلق ، بعد أن دفع جميع المصابيح الأمامية ، يلحق بك على الطريق السريع ، أريد أن أفسح المجال. وبعد كل شيء ، لن تخمن أبدًا أنه تحت غطاء محرك شبل الأسد العنيد هو محرك ميزانية تمامًا مع حجم 1.4 (88 حصانًا). اضطرت الرياضة إلى خداع المعدات الممتازة.

في البداية ، تم ممارسة الصوت بالكاد مسموع مرة واحدة فقط يعترض على هذا الروعة. ما يقرب من متمردة أمامية متداخلة وتخليص الطرق المتواضع (130 مم) وفقًا للمعايير الروسية تحد بشكل كبير من حرية الحركة. يبدو أنه تم التضحية من أجل الأمن الخمسة.

نفخة داخلية تكثف ، بالكاد تجد نفسك في المقصورة. الجلد ، وحدود أنيقة للوحة الأمامية كلها ثانوية. لا يعطي فكرة مستشعرات وقوف السيارات الراحة ، لأن الشعور بالأبعاد غير واضح إلى الحد.

هنا ، على عكس العيد ، في كل زر ، تشعر بمقبض تشعر بالأسلوب ، حول الجودة الممتازة ، والبلاستيك اللين ، وعلى وحدة التحكم المركزية التي تتألق مع درجات حرارة مشرقة للتحكم المناخي (!). نعم ، وفي اتساع ، انفصل الراكب بحرية تامة. صحيح أن الزميل يسعى جاهدة إلى التغلب بقوة على الجزء الخلفي من المقعد الأيمن ، ويشتكي من انخفاض السقف. يتدخل هو ، الذي يتدخل في تسعين من المدى ، مع الضلع عند تقاطع السقف والسقف الزجاجي.

أوافق ، خاصة وأنني أنا لا أستطيع أن أجد الأمثل. يبدو أن كل شيء رائع: الخبز الكبير المريح ، والذي يمكن تعديله بشكل بالغ في اتجاهين. يوجد خلفها مجموعة أنيقة من الأجهزة ، بالقرب من وحدة التحكم المركزية المشبعة ، رافعة ملائمة لصندوق ميكانيكي ، لكنها غير مريحة ، وهذا كل شيء! يتداخل الجزء الخلفي القصير للمقعد ، وتزعج المرايا الخارجية الكبيرة ، ولكن غير مريحة من الأصالة!

أثناء التنقل ، تحاول بيجو أن تكون أسدًا علمانيًا: أصيل ، قوي ، سخية. ولكن اتضح أن الزاوية قليلا ، مثل المراهق. من الواضح أنه ليس من المنطقي العثور على خطأ بصرامة مع آلية غامض لصندوق التروس والشكوى من الفرامل ، بالإضافة إلى إرادة السائق. يجدر الإشادة بمحرك المطاط ، وأحيانًا حتى محرك مزاجي ، لاحظ مضخم عجلة القيادة الواضحة وقابلية التحكم التي تم تكوينها بوضوح للركاب. هذا هو آخر بيجو الذي يرضي ، والألغاز في نفس الوقت.

على الإسفلت ، تكون السيارة بشكل مصطنع بعض الشيء ، ولكنها تغوص بشغف بشكل مدهش ، مما يتيح لك التحكم في عجلة القيادة بحركات القيادة بالكاد. حتى في إطارات الشتاء ، فإن طاعتها ليس لها حد ، على الرغم من أن ردود الفعل الاندفاعية في كثير من الأحيان تتناقض مع قوانين الفيزياء. لكن الطريق المغطى بالثلوج حقًا يجعل التعديلات: تصبح السيارة متوترة ، وتبدأ في البحث بقوة على خط مستقيم ، وعدم السماح بالاسترخاء لثانية واحدة. حركة حادة إلى حد ما لعجلة القيادة تسبب على الفور انزلاق. بطبيعة الحال ، فإن نظام التثبيت المتقدم هو التعامل معه بنجاح كبير ، ولكن ، ، كما ترى ، للدخول في كل فصل الشتاء تقريبًا!

بالإضافة إلى ذلك ، يبدو أن التعليقات غير قادرة على تحديد ما إذا كانت رياضة أو مريحة. على الإسفلت ، يتم تجميع Peugeot للغاية ، ويكرر ملف تعريف الطريق بالتفصيل ويتفاعل مع المخالفات البسيطة. الأمر يستحق ذلك إرضاء الأمواج اللطيفة أو الحفر الخطيرة ، فإن المعلقات تعطي تراكمًا مكثفًا للركود ، والذي لا يعزز السمعة الرياضية في السفراء.

مرادف للتطبيق العملي
على خلفية زميل عاطفي مواطنه في ظهور جميل لكليو ، رغبة أقل بكثير في المفاجأة. في ملامح الجسم الهادئة ، في المقام الأول متوازنة ، العقلانية. إن فهم أن هذا هو أحد أغلى الإصدارات (1.6 لتر ، تلقائي) لا يأتي إلا عندما تجد نفسك في الداخل. هنا هو محور عناصر الرفاهية المقيدة ، التي تخللها الراحة والراحة. لثانية ، ليس لديك شك في جودة المواد ، وراحة التعديلات ، أو إمكانيات التثبيت المناخي أو قدرة الصناديق والأرفف.

نعم ، لا يمكن أن يتباهى Clio بعجلة القيادة القابلة للتعديل عن طريق المغادرة ، ولا يوفر درجات حرارة مختلفة حول السائق والراكب. ربما في المقدمة هو أقرب قليلاً من المنافس الرئيسي. لكنك تتسلق إلى المقاعد ، كما لو كانت النعال والأشكال والنسب في المنزل صحيحة وعقلانية للغاية. والركاب الخلفيين مريحون بشكل مدهش ، في حين أن العيد وخاصة بيجو ينتهك بشكل كبير حريتهم. وأخيرا ، كان هناك مساحة خالية فوق الرأس.

بالطبع ، يمكنك التصالح مع مفاتيح الصلب القصيرة والرماد ، وتعتاد على دواسة الفرامل الحادة للغاية. ولكن دون أي خصومات ، فقدّ تقدير الإمكانيات الرائعة للمحرك الأكثر حيوية والحيوية ، وشعر بمستوى جيد للغاية من الراحة. Clio هو أهدأ ، والتعليق أفضل بكثير من الباقي ، وهم يتعاملون مع المطبات. ومع ذلك ، أخشى ألا أصبح أبدًا خبراء حقيقي لسيارة حديثة مصنوعة على جهاز كمبيوتر.

أوه ، هذه الحشوات الإلكترونية!
يبدو أنه قد أتقن ، وجدت ما هو الأمثل في العلاقات مع الجهاز. لكن الظروف قد تغيرت ، وأصبح الطريق أكثر تعقيدًا ، ويجب أن يبدأ كل شيء مرة أخرى. خذ ، على سبيل المثال ، مربع. على عكس العيد ، يبدو ناقل الحركة التلقائي في البداية أكثر حداثة على Clio. إنه يتكيف بشكل جيد مع طريقة السائق ، ويحرك ناقل الحركة بشكل فعال عند الكبح بالمحرك ، وهو ما لم يحلم به فورد. لكن إيقاع رينو الممزق ليس مثل. تتزايد توقف مؤقت للبحث عن العتاد المطلوب ، والتحول في بعض الأحيان ببساطة غير ضروري. يبدو أن الصندوق مثقل بإفراط في العلاقات ، ويستغرق الأمر بعض الوقت للتفكير.

عيب آخر هو مضخم عجلة القيادة الاصطناعية. على الإسفلت ، تبدو مرونتها صحيحة ومفهومة ، مما يتوافق تمامًا مع التفاعلات النشطة للجهاز. ولكن على طريق زلق هو مزيف. يبدو أنه لا يزال يقوم بتحميل عجلة القيادة مع ردود فعل صلبة. ومع ذلك ، تفقد الاتصال بالسيارة ، فقط تخمين تقريبًا ، على سبيل المثال ، حول بداية انزلاق المحور الأمامي ، تنزلق إحدى العجلات الرائدة. كل هذا يتم ترشيحه بواسطة الإلكترونيات.

نظرية نفس القيم
تلخيص ، جادلنا لفترة طويلة. لا ، ليس حول المزايا (فهي واضحة فقط) حول أوجه القصور ، حول وزنها فيما يتعلق بأيديولوجية السيارة. كانت الفرص الأولية لتصبح رائدة محتملة في اختبار كل من السيارات الثلاث متساوية. في الواقع ، ربما أنفق المبدعون نفس القدر من الأموال والوقت والموارد البشرية على تطويرهم وإعدادهم للإنتاج. الأكثر تخلصًا من كل هذا مع رينو ، مما يجعل الرهان على التطبيق العملي ومستوى عالٍ من الراحة. أدت محاولة لجعل الأسد العلماني من بيجو 207 إلى إعادة توزيع الأموال لصالح المظهر والداخلية الأصلية. حسنًا ، فورد فييستا ، حتى مع وجود آلية ، عطلة للسائق الذواقة. آسف ، تم حفظ الباقي قليلاً

سيرجي فوسكريسينسكي:
لا تزال على الطريق وغالبا ما لا تكون عملية للغاية. كل شخص له طابعه الخاص ، وجهة نظره الخاصة ، بما في ذلك المستقبل في روسيا. أعتقد أنه سيكون قوس قزح في النماذج التي يمكن أن تجمع بين مجموعة متنوعة من الصفات المتضاربة في بعض الأحيان.

فورد فييستا سريع وعاطفي ويسيطر عليه تمامًا. مع التطبيق العملي لذلك ، ولكن جائزة تعاطف سائقنا تستحق.
التقييم العام 7.7
+ محرك ترادفي حيوي ، فرامل مريحة ، معالجة تم التحقق منها ، جذع عقلاني.
- ضوضاء ، صعبة ، لا يكفي معلقات كثيفة الطاقة ، خلوص على الطريق متواضع.

Peugeot 207 جميلة ، غير عادية ، مجهزة بشكل ممتاز. يتفوقون على الشخصية: من الصعب للغاية التواصل ، على الأقل على الطريق الشتوي.
التقييم العام 7.9
+ التصميم التعبيري ، الداخلية الفسيحة والداخلية المشبعة للغاية ، معالجة مثيرة للاهتمام على الأسفلت.
- الطرق حتى بالنسبة للعناصر الجديدة ، غير عملية ، مزدحمة للركاب الخلفيين.

تقاتل رينو كليو في المقام الأول من أجل نوعية الحياة والأحاسيس الجودة. الراحة في Clio ، كما في السيارة ، أعلى ، على الرغم من أن هذا هو مصدر أوجه القصور.
التقييم العام 8.2
+ الداخلية المريحة ، والطمسة للركاب ، والمعدات الجيدة ، والراحة ، وإزالة الطرق الكبيرة ، والجودة أثناء التنقل.
- الإدارة تكون في بعض الأحيان مسافة كبيرة من السائق.
 
 


 


 

سيرجي فوسكريسينسكي
 

مصدر: مجلة "القيادة"