اختبار القيادة أوبل Signum 2003 - 2005 هاتشباك

أوبل تيار تقدم الطفل

يختلف علامة أوبل من جميع السيارات الأخرى، في المقام الأول بموقعها غير العادي. من أجل عدم قضاء بعض الوقت في تفسيرات لا نهاية لها حول عدم حدة هذا النموذج، اتصل المسوقين في الشركة الألمانية ببساطة بممثل فئة Signum الجديدة! وهذا هو، حقيقة ظهوره Zignum أسس واحدة جديدة، فئة السيارات غير المعروفة، الممثل الوحيد الذي هو نفسه هو نفسه. لا يوجد شيء غير عادي في هذا: حدث ذلك. RENAULT SPENIC، TOYOTA RAV4، Subaru Outback، Renault Espace - كل هذه النماذج في أوقات مختلفة أصبحت أعمائيات الطبقات الجديدة أو على الأقل - فرعية. لذلك فإن Zignum لديه كل فرصة لدخول القصة بدقة كنموذج أجداد الطبقة الجديدة. الآن هو المألوف جدا ...
 
Vectra يتحول ...
 
من أجل عدم الخلط بين الشروط الفنية ولا تقم بتحميلك بأرقام وأمثلة كثيرة، سنخبر عن Zignum بأكبر قدر ممكن، دون محاولة إرفاقها بنظام تصنيف سيارات موجود بأي شكل من الأشكال.
 
إذا اتصلت بكل شيء بأسمائها الخاصة، فإن علامة أوبل هي نفس المتجه، فقط مع قاعدة عجلات ممدودة، شكل جسم مثير للاهتمام وغير عادي ومخلوع المقصورة الأصلية. كل شيء آخر - المحركات، التعليق، ناقل الحركة، الأبواب الأمامية ل Bodybar والأبواب الأمامية في كلا النموذجين متطابقين تماما، حتى فهرسة قطع الغيار. وحقيقة أن السيارة ممثلة في شكل هاتشباك غير عادي، وليس في شكل عربة محطة طويلة (فكرة جيدة!)، إنها مجرد نزوة أخرى من المسوقين - قرروا ذلك فقط في مثل هذا النموذج سيكون OPEL Signum الأكثر إثارة للاهتمام للمستهلكين.
 
لقد تم بالفعل تقديم نوع من التشابه من هذا الفريق الجماعي للمشترين. كان Skoda Superb، الذي كان معدلة VW Passat B5، أيضا مع قاعدة ممتدة. هذا في حالة الحضور فقط، قررت التشيك عدم تجربة الكثير مع جسم الجسم - ظل الرائعة سيدان، مثل مانحه. وأوبل، عند تصميم Zignum، لا يزال قرر المخاطرة - حاول بيع سيارة غير عادية، ولكن أيضا مع نوع الجسم غير عادي.
 
صحيح، المقارنة مع سكودا في هذه الحالة ليست مناسبة تماما، لأن رائعة كانت، في الواقع، تمتد التمدد العادي ليموزين ممدود مع إدراج في الجزء المركزي من الجسم. علاوة على ذلك، لم يكن على التشيك حتى لا تضطر إلى تطوير أي شيء - بالنسبة للسوق الصينية، حيث أن معظم السيارات - الخدمة، تم إنتاج مثل هذه الخرز الطويلة، والتي أصبحت أساس ل Skoda الجديد. كانت السيارة تغيرت قليلا فقط إلى الخارج بحيث كانت مثل بقية النماذج تحت هذه العلامة التجارية. في كل الباقي، ظلت ولا تزال قائمة باسات: منصة ومحركات، كل عناصر الجسم تماما وحتى الداخلية.
 
في حالة جربته Zignum Opel أكثر: تم استخدام منصة Vectra وكوسيلة للحد من التكاليف، وكما هو الجهة المانحة الأكثر نجاحا. بعد كل شيء، تسراؤ هذه السيارة بشكل جيد للغاية، مما يعني أن هذه التجارب، كإجراء تغيير في طول قاعدة العجلات ووزن المحاور، لن تتضرر جدا من حركات الجدة. النظام الأساسي، على وجه التحويل، تم إطالة قاعدة العجلات بنسبة 130 ملم، مما أثر على مساحة المقصورة، خاصة في منطقة المقاعد الخلفية. أصبحت الشاملة نفسها فقط 40 ملم.
 
تتمثل مزايا هذا النهج في الاتجاه الخارجي لنموذج الطبقة الوسطى بحجم الفضاء الداخلي كممثلين من فئة الأعمال. نعم، نظرا لأن قاعدة العجلات المطولة، Zignum الآن، إذا رغبت في ذلك، يمكن وضعها كطراز من أعلى الطبقة الوسطى - فقط بين BMW 5 Touring and Audi A6 Avant. ولا يمكنك القيام بذلك، لأن الأبعاد العامة للسيارة تعطيها في المتوسط. الآن تفهم لماذا رفضنا على الفور في محاولة تصنيف هذه السيارة؟ يمكن للجميع القيام بذلك بنفسه، حيث يحب - وكلا الخيارين سيكون صحيحا ...
 
زيادة الوظائف ضد توحيد التوحيد
 
مع العلم أن أوبل Signum مستمدة من نموذج Vectra، يمكن افتراض أنه في جميع المعلمات كل من هذه السيارات كوحدة موحدة قدر الإمكان. لذلك هو: يتم تقديم المحركات والنقل المتوفرة في الكلام أيضا للحصول على Signum، وخيارات التكوين والديكور الداخلي متطابقة تقريبا. وحتى التصميم كلا النموذجين، ناقص أصل الجزء الخلفي من الشاملة، كما هو نفسه. الفرق هو فقط في تفاهات: تتم إضافة Chrome في مكان ما، يتم اقتراح إصدار مختلف قليلا من التصميم، تم تغيير النموذج في التفاصيل. على سبيل المثال، يتم استعارة الوفير الأمامي من Signum، على سبيل المثال، من النسخة المعتادة من Vectra، ولكن في التعديل الرياضي GTS، كما هو موضح في المقام الأول الأجنحة على الجدران الجانبية من الوفير.
 
ولكن هذا لا يعني أنه ليس مجرد تعديل غير عادي لنموذج معروف منذ فترة طويلة. لا، في هذا هاتشباك الكبير، باستثناء التصميم، لا يوجد شيء مشترك تقريبا مع المتجه، وهو أمر يشعر بوضوح بشكل خاص في الحركة. نظرا لعالج العجلات الممدودة، غيرنا الوزن، والسيارة لا تتعرض تماما لقص الجسم، فإنه يتفاعل بطريقة أو بأخرى صلبة على موجات الطريق. يمكن أن يسمى Taier في الثقيلة، على الرغم من أن Signum ناعم. التعليق الصلب، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص في التقاطعات، لكن مسارها على نحو سلس: السيارة تقود السيارة بلطف على طول الطريق، قم بإلغاء الركاب.
 
بشكل عام، يستجيب Signum لكل شيء وكذلك Vectra، لكن الإعدام نفسه يحدث خلاف ذلك. Rerep بواسطة العجلة بعد Vectra، تشعر بنفسك على الفور في سيارة من الدرجة التجارية. التوجيه هو أكثر حدة، لكن السيارة نفسها تتفاعل مع كل شيء مع بعض Lenza. هنا، على جهاز Brightener، سيتم تخطي Vectra بسهولة، وتخطى حركة عجلة القيادة، وتمرير Signum أصعب قليلا، مما اضطر الغاز قليلا، فقط في حالة إعادة ترتيب الساق على دواسة الفرامل. التأرجح، إعادة ترتيب، إعادة تعيين - كل هذا العام العام المهني ينطبق على الكلمة، ويجب أن يعامل Zignum بشكل مختلف تماما. إنه ببساطة لا يبدأ - يسيطر أثقل عند المنعطفات، فإنه يسرع أكثر ببطء قليلا، وأكثر قوة في المنعطفات. كيف يمكن اعتبار التعويض استقرار السيارة بسرعة عالية. على الطريق السريع، يمكنك الاندفاع بأي سرعة، مع الحفاظ على عجلة القيادة بيد واحدة، ما يجب القيام به في نهاية المطاف لا يوصي - لا تتقاضى Signum دورة تدريبية جيدا، دون الرد على تعبئة الرياح أو عيوب سطح الطريق وبعد
 
بالإضافة إلى الفروق الدقيقة في إعدادات تعليق APEL Signum، فهي مختلفة تماما عن المانح وفي المقصورة. عند تقديم السيارة، كان ممثلي الوكيل طالبتنا بعناد، أي الصحفيين، على وظيفة هذا النموذج. ما نوع الأموال التي تنفق على التطوير الذي عملت الدولة الضخمة للمهندسين ذوي الدرجة العالية على الداخلية، فإن تصميم الجيوش الأمامية فقط لم يكن في مبلغ ضخم - 70 مليون يورو!
 
من الصعب أن نؤمن بالرقم الأخير: ما الذي يمكن أن تكون قادرا على اختراع هذا واحد فريد من نوعه للكراسي الأمامية لتبرير هذه التكاليف؟ على ما يبدو، تضمن هذا المبلغ جميع: وتصميم المقاعد، وبناء المصنع. ولكن حول حقيقة أن المقاعد الأمامية والخلفية هي فخر هذه السيارة، لن نقول - خاصة إذا كان يتعلق الأمر بالخلف الفريد.
 
كان لدى أوبل بالفعل تجربة خلق هياكل غير عادية غير عادية في بيئة العمل، فهي تكفي لتذكرها الوحيدة حتى وقت قريب في زافيرا المذكورة أعلاه. تغلبت على جميع المنافسين الذين لديهم مقاعد راكب سبعة كاملة، وكان العدد الثالث من المقاعد مكونا من ماكرة للغاية إذا لزم الأمر، وفي هذا النموذج لم يحتل العمليا المكان في الجذع. لم يكن هناك شيء مثل هذا في نموذج منافس واحد، الذي جعل عبء السوق الأكثر مبيعا حقيقية.
 
لم تصنع APEL Signum البذور، لكن تم تجهيزه بمقاعد خلفية فريدة من نوعها فريدة من نوعها في جوهرها. إنهم كراسيان منفصلان (كما هو الحال في مايوباخ!)، كل منها يمكن ضبطها في العديد من الاتجاهات. إذا لم يكن هناك مساحة كافية للجملات، فيمكنك نقل الكراسي إلى الأمام، إذا كانت الجذع فارغة - ثم دفعها إلى أعظم طريقة ممكنة، وتحرير الركاب الخلفيين. يمكنك أيضا ضبط زاوية ميل الجزء الخلفي من كل مقاعد من المقاعد الخلفية - بشكل عام، مستوى الراحة هو تقريبا في ليموزين من الدرجة الأولى.
 
هذا مجرد متوسط \u200b\u200bكرسي في الصف الخلفي لا يصلح بطريقة أو بأخرى إلى هذا الصالون الرائع والوظيفي - الراكب الثالث لا يوجد شيء يفعل ببساطة. هذه الوسادة التي تغلق المسافة بين مقعتين، من غير المرجح أن تكون قادرة على تنفيذ وظائف المقعد المعتاد، حتى لفترة قصيرة. إنها ضيقة وإلى جانب ذلك، لديها شكل محدب، مما يجعل الجمعيات الصغيرة مع كرسي السيارة المعتاد. على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أنه حتى مقعد الراكب هذا لديه حزام مقعد منفصل - إذا كنت تشعر بعدم الارتياح، فيمكنك أن ترتاح نفسك على الأقل أنها آمنة.
 
ومع ذلك، فإن سيارة الركاب ليست مينفان، وحتى أربعة مقاعد ركاب تستخدم باستمرار. نعم، في الواقع، في سيارتنا غالبا ما تقود شخصا أو شخصين، أقل بكثير - ثلاثة أو أربعة. ونادرا ما نادرا ما يكون من الضروري رؤية مقصورة سيارة الركاب سيتم تسجيلها تحت الحث، وكان جميع مقاعد الركاب الخمسة مشغولين فيها.
 
ولكن في حالة OPEL Signum، يبدو أنه لا يحب حجة جيدة، ولكن كذريعة - يقولون، لم نفعل ذلك لأنه ليس من الضروري بالنسبة لك. من الممكن أن. لكن الاتفاق على أنه حتى مع مثل هذا السيناريو، يمكن إصدار كل شيء بشكل مختلف - نفس الوسادة بين المقاعد الخلفية قد يكون لها نموذج أكثر الأمثل. إنه ليس عذرا وحقيقة أنه بدلا من مكان ثالث تقليدي للحصول على Signum، يمكن طلب وحدة التحكم المركزية الفريدة. وهو في وقت واحد من المسندس المركزي في الصف الخلفي، والسرير، لأنه يحتوي على العديد من الرفوف، والجهات الموسيقية، وحاملي الكؤوس وحتى الثلاجة المدمجة. الفكرة جيدة، ولكن لن يحب الجميع: إنه لأمر أسهل وأرخص لشراء ثلاجة السيارات العادية، خاصة منذ ذلك الحال في هذه الحالة يمكنك الاختيار من بين طرازات أحجام مختلفة. أما بالنسبة للرفوف والجهات المعنية لتخزين الأشياء الصغيرة، فهي في صالون Signum's، لا يوجد ما يكفي.
 
الميزات والعيوب
 
في حقيقة أن Zignum - السيارة غير عادية، لا تضطر إلى الشك. يمكن للمالك، إذا رغبت في ذلك، بإخبار عملية الشراء الجديدة أكبر عدد ممكن من الأشياء المثيرة للاهتمام أن أي نيسان مورانو يعاني بجانبه. في الواقع، تعهد غير عادي والتنفيذ المناسب. ولقد بحاجة إلى الاعتراف، ورشة العمل - الأشياء التي تركز عليها أوبل التي تركز الاهتمام، تبين أنها لا مثيل لها. سواء كانت فكرة هاتشباك هذه نفسها، فإن إمكانية تحويل المقصورة أو التصميم الفريد للكراسي الخلفية للطي.
 
ولكن بشكل عام، ظلت انطباعات هذه السيارة غامضة للغاية: أعجبتني شيئا ما، لم يعد هناك شيء ما، ولكن يبدو أن شيئا ما على الإطلاق غير مقبول. حول محرك Turbodiesel، لا يهم النقل التلقائي مع Tiptronic في هذه الحالة: لدينا انطباعات كافية من الموقع نفسه، بحيث سنفصل مع هذه الوحدات. في غضون ذلك - انطباعات السيارة نفسها.
 
في أوبل Signum Asset، يمكننا كتابة ما يمكن أن تكون هذه السيارة فخورة بحق. صالون واسع، السكتة الدماغية عالية السلس والسلوك المستقر بسرعات عالية، تصميم مثير للاهتمام وصورة غير عادية - كيف لم يمثل أحد واحد من فئة Signum الجديدة! يمكنك أيضا إضافة فكرة رائعة مع الفراشات الخلفية التي تنظمها في العديد من الاتجاهات.
 
ولكن في السلبي هناك أشياء أكثر وزنية، بدلا من مشاكل الصورة. أولا، بالنسبة ل Hatchback في المتوسط، وحتى الثلاثي إلى أعلى الطبقة الوسطى، فإن Zignum هي جذع صغير جدا - نماذج الجولف الحديثة في معظمها لديها مساحة أكبر بكثير من الأمتعة. ثانيا، على الرغم من حقيقة أن هيكل هذه السيارة ظلت نفس التصويت، والتي دعنا نذكرها، حصلت على عجلة توجيه ذهبية من الصحفيين الألمان، مع التعامل مع أشياء Signum هي بعيدة عن أفضل طريقة. أصبحت عجلة القيادة أكثر وضوحا، لكن التعليق أكثر صرامة قليلا، بالإضافة إلى أن السيارة تتميز بالسلوك العصبي للمحور الخلفي عند التحول شديدة الانحدار.
 
أخيرا، ثالثا، وجود عجلات كبيرة وصالة واسعة مع بيئة عمل ناجحة للغاية وعملية مدروسة للغاية لطي الكراسي الخلفي لا تجعل على الإطلاق سيارة أوبل سيارة مثالية لعائلة كبيرة. بعد كل شيء، هو، في جوهره، رباعي - الراكب الخامس، حتى الطفل، بالكاد توافق على الذهاب في تشابه مقعد الراكب، وهو متاح بين الكراسي الخلفيةين هو قابس، لا أكثر.
 
نفس الصفات، وهذا هو، الداخلية واسعة، وعاء العجلات الكبيرة وأربعة كراسي مريحة في المقصورة يمكن استخدامها لأغراض أخرى - ممثل. لا، فإنه لا يعمل، لأن Zignum - هاتشباك! بالطبع، الآن تخلط الاتجاهات المختلفة الآن، لتقديم شيء غير عادي وغير عادي، ولكن في هذه الحالة، أعتقد أن أوبل لم تخمن الاتجاه. RENAULT VIL SATIS، كما أن Hatchbeck، هو نعم، إنه مثير للاهتمام حقا كسيارة تمثيلية، لكن هاتشباك غير عادي في فادرترا في شكل علامة أوبل هو، ربما خطأ، قليلا.
 
ربما، من أجل جعل سيارة مرمشة لدرجة كبيرة لأنها أصبحت سحرها الداخلية، ستكون تستحق الجزء الأمامي من الجسم تفرد بطريقة أو بأخرى - تغيير رسم شعرية المبرد. أو تقديم مصدات أصلية - بحيث يمكنك رؤيته من بعيد، أن هذا ليس فكترا، سيارة بأسعار معقولة نسبيا من الطبقة الوسطى، والشيادة شيء في نفسك.
 
النص: بافل كوزلوفسكي
 

مصدر: AutoGase / N 42 (434) من 11/18/03