اختبار محرك نيسان سكايلاين مقصورة 2002 - 2007 سيدان

مقارنة سيارات سيدان تويوتا مارك الثاني ونيسان أفق

يتم التعرف على مسلة ضخمة لسيارة ستة في الخطوط الستة ، وهي ذات مرة تعتبر العجلات الخلفية ، ذات مرة ، في عصرنا ، الأرثوذكسية المبنية ، وليس المقابلة للتخطيطات الحديثة ، وبالتالي غير مريحة من حيث الراحة ومساحة الصالون. الآن فقط BMW تستخدم المبادئ الشعبية في الثمانينيات. ولكن في الآونة الأخيرة ، عبدت تويوتا ونيسان أيضًا الأصنام الوثنية القديمة. لقد أجرينا اختبار الممثلين المشرقين للعصر المدلفن تقريبًا من سيارات السيدان الكلاسيكية.
Toyota Mark II و Nissan Skyline Classics؟ لأول مرة ، هذا بلا شك مميز. علاوة على ذلك ، في هذا الجيل آخر مرة (تحولت Toyota Mark X بالفعل إلى ستة على شكل V). لكننا حصلنا على إصدار كل شيء ، لكن تم تنفيذه بواسطة Toyota 4WD DEMONT. مع ذلك ، بالمناسبة ، يحتوي 1Jz سعة 2.5 لتر على حقن وقود موزع ، بينما تم تجهيز نماذج الدفع بالعجلات الخلفية بنفس المحركات مع الحقن المباشر.
Skyline هو أيضًا Vaudov ، ومع ذلك ، يتم توصيل الزوج الأمامي من العجلات باستخدام الإلكترونيات عند الانزلاق الخلفي. سماء صادقة ، رتابة حصلت على الاختبار. هذا فقط في هذا ، الجيل الحادي عشر ، أفسح R6 الأسطوري الطريق إلى أرقام V. ولا يمكن أن تعزى الحلول التقنية إلى الأبوية. VQ25DDD هو 2.5 لتر مزود بالحقن المباشر ، تم تحويله من المحور الأمامي إلى قاعدة العجلات. جميع الرافعات في التعليق هي الألومنيوم. تحت المصد الأمامي ، شعاع الألومنيوم من الأحجام المثيرة للإعجاب. غطاء محرك السيارة مصنوع من البلاستيك ، والإطار الأمامي لحجرة المحرك ، كما هو مذكور عليه من مركب الألياف الزجاجية.
حتى الاختلافات في نسب وتصميم السيارات مثل جحر الثور و Senbernar. لم يتم تحميل مارك الثاني ، ولكن ستاتن. تربى سيارة السيدان بشكل كبير على الطريق ، وعلى الرغم من أن الفرق في النمو ، بائس 10 مم لصالحه ، يبدو بصريًا أعلى بكثير. أفق ، مرة أخرى ، القرفصاء بصريًا ومثل الرشقة على الإسفلت. ربما بسبب حقيقة أنه على الرغم من V6 تحت الغطاء ، فإن طول الحجم الأمامي من حافة المصد إلى حافة الزجاج الأمامي كبير جدًا. في الوقت نفسه ، يتم دفع صالون الركاب إلى الوراء ، بسبب الذي ظل ذيل قصير فقط من الجذع. هذه ليست بعض الكابينة الأمريكية ، على شكل سمكة ، إلى الأمام. أنا لست من محبي Skyline V35 كمثال على نمط الجسم ، ومع ذلك ، يتم الشعور بالسلالة فيه. ستظل أربعة من الدورات الدولية الأسطورية في المؤخرة أن سلفه (آه ، هذه السماء R34 ، ليس حلمًا بحلم) ، مجرد عمل فني (تذكر كيف كانت مثل محارق الغاز) ، واستمرارية الأجيال محفوظة بالكامل.
هذا لا يعني أن مارك الثاني قبيح. إنه يشير فقط إلى سيارات السيدان من نوع آخر. الرياضة حتى مع بادئة الزائفة فيه هو بالضبط الصفر. يتم التأكيد على النسب ، ويتم حرمان النماذج من التحولات الحادة وبعض منشآت التصميم. الصورة ، في رأيي ، تفسد فقط البصريات. الجبهة كبيرة ومعقدة للغاية ، مما يدفع بوضوح إلى الارتباطات مع فوانيس مرسيدس ، والتي ، لأول مرة ظهرت في كل لفة C-slass ، كانت بمثابة اختراق في أوائل التسعينيات من القرن الماضي. والآن ، إن لم يكن الانتحال ، ثم غير مناسب لسيارة سيدان من الفئة الإلكترونية ، مدعيا الصلابة ، والاقتراض.
في الصالون ، يحتوي Mark II مع مرسيدس أيضًا على خط مشترك لخط الخصر ، ويقسم اللوحة الأمامية إلى طابقين وتوحيده ، على عكس تقليد تويوتا ، إلى واحد. تعد وحدة التحكم المركزية شائعة أيضًا ، ولا يتم تخصيصها في حجم منفصل ، وإن لم يتم تحويلها إلى السائق. الجزء العلوي الأسود ، القاع الأبيض ، الذي يؤكده البلاستيك البرتقالي تحت الشجرة وضوء القمر ، لا يبدو المزيج الأنيق من الأجهزة يبكي ، على الرغم من أن لون الإدراج قد يكون أغمق قليلاً. والشيء الرئيسي هو أنه على خلفية الجزء الداخلي من العلامة الحالية ، فإن صالونات رائحة الرابطة تبدو بالمعنى الحرفي والتغليلي ، لوضعها بشكل معتدل ، شاحب. أما بالنسبة لجودة المواد ، فهي باهظة الثمن.
تويوتا مريحة ، كما هو الحال دائمًا ، تم وضعها مع مطالبة بعدم وجود اللوم. ويتم التحكم فيه بواسطة وظائف ثانوية تقريبا مع عيون مغلقة. تشبه وحدة التحكم في المناخ تقديم الأجيال السابقة مع تصحيح طفيف ، باستثناء أن درجة حرارة وسرعة المروحة تتغير الآن بشكل مختلف. يرضي الموسيقى مع مفاتيح كبيرة حرفيا لمسة. وتُرى شاشتان تُبلغان عن أوضاع إمدادات الهواء ومحطة الراديو المحددة على العقل الباطن ولا تنظر إلى.
بدا الأمر أكثر أهمية من مجموعة Mark II في STR من GX110 في الإصدار اثنين ، وهو نطاق التعديل الطولي لمقعد السائق. طالب 182 سم أن أكون أقرب إلى عجلة القيادة ، والتي ، بالمناسبة ، يغير موقعها في اتجاهين. الأحاسيس الأخرى على اليمين لسيارة Toyota Sedan ذات الدفع الخلفي هي التقليدية. الهواء والمساحة وعدم التثبيت الضيق للجسم. مارك يتيح لك أن تشعر بالحرية والاسترخاء. بالطبع ، لا يمكن أن يخلق جو أريكة مثل ذلك مزاجًا معينًا.
الأفق ليس مزاجًا. الباب الثقيل ليس في الحجم ، مثل المقصلة التي تفصل بين هذا العالم عن هذا. ليس من الداخل هي الغرف ، وليس زاوية ناعمة من قمرة القيادة! نفق أرضي عريض وخطوط مستقيمة ومواد زخرفة سوداء ، صدأ ، على عكس Toyotovskaya ، مزيج من الأجهزة. إن القول بأن السيارة في الداخل غير مهتم من الناحية الأسلوبية هي أن تكون من محبي الأشكال المورقة ، وليس شدة العمل. شيء آخر هو أنه بسبب بعضها المباشر في صالون الأفق يبدو ريفيًا.
ولكن بالمقارنة مع تويوتا نيسان المتوقعة ، فإن المفاجأة هي دائما على استعداد لتكوين سائق وركاب. كيف تعتقد أن فتحة خزان الوقود يفتح؟ رقم! في حالته المعتادة ، يكون دائمًا مفتوحًا ، ويمنع فقط القفل المركزي. من وحدة التحكم ، التي يتم تنشيطها بواسطة المفتاح ، مثل Tobacker Devil ، تنبثق على شاشة التنقل ومشغل DVD. وتحت الغطاء ، فوق مقصورة القفازات ، كما لو أن كل ما يجمع نفسه هو نفسه مع طوربيد. عجلة القيادة قابلة للتعديل على طول زاوية الميل (للأسف ، هذه هي الطريقة الوحيدة) إلى جانب مجموعة من الأجهزة. ينظم انحرافات التهوية النفخ رأسياً ، وتناوب الجسم بالكامل في لوحة نصف الدائرة.
نعم ، وتشعر نفسك في السماء كما لو أنها ليست سيارة سيدان ، ولكنها مقصورة أصيلة. عجلة قيادة صغيرة مغطاة بالجلد (مارك تحتوي فقط على بلاستيك زلق) ، لسبب ما ، يكون المقعد مسطحًا على الوسادة ، ويصلح الجسم تمامًا مع بكرات الجانبية في الظهر (حركته الطولية أكبر من تويوتا ). وفقط إدراج فرامل الانتظار ليس رياضيًا في شكل دواسة ، والتي تنطلق.
بيئة العمل دون شكاوى. ما لم تتطلب المفاتيح الصغيرة لنظام الصوت وقتًا للتعود عليه. هذه هي حقيقة أن المناخ وفقًا لتقاليد نيسان الأخيرة غير محوسبة ، لكن البركة القديمة يتم التحكم فيها بالطريقة القديمة.
سعي Skyline أيضًا للتأكيد على حالته النسبية. الوسائد المتحوّل بعمق ومساحة نفق عالي الطابق لاثنين فقط. ومع ذلك ، فإنهم سيكونون عن كثب هنا في الركبتين ، وتركت المقاعد الأمامية إلى الخلف. وعلى الرغم من حقيقة أن ظهورهم يتم تعديلها بشكل منفصل على زاوية الميل ، فإن سيارة نيسان ليست راكبًا.
وليس الاقتصادي! الجذع صغير من تلقاء نفسه ، لذلك يتم تثبيته أيضًا بالأقواس. كعامل تعويض معين في هذا الاتجاه المضاد للآلام ، فتحة صغيرة في الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية.
Mark II Cargo Compartment أفضل من جميع النواحي. إنها أكبر بكثير ، والأقواس الموجودة فيه أقل وضوحًا ، ونافذة الفتحة في المقعد أكبر قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، في الجزء الخلفي من الحاوية ، يوجد خزان بلاستيكي كبير حوالي ثلاثة جدران ، حيث يمكنك الاختباء والاختباء من العيون كثيرًا من الخردة المتاحة دائمًا.
تختلف غرفة الاسترخاء مارك الثاني بشكل أساسي عن نيسان. لن يرضي ثلث إضافي عن وسادة أكثر مسطحة في الوسط ونفق أقل. من المؤكد أن الاثنان الآخران سيقدران المسافة من الأريكة إلى المقاعد الأمامية وملف تعريف الظهر ، غير قابل للتعديل ، ولكنه موجود بالفعل بنجاح. في مقدار تويوتا إلى المخلص. وإلى السائق في الحركة؟
لا تؤثر الاختلافات في موقع الأسطوانات على المكون Vibro و Acoustic للمحركات. يبدو أن على شكل حرف V يجب أن يهز الاهتزازات ، ولكن حقيقة أنها مسؤولة عن الملحوظ فقط في سهم مقياس الدوران غير المقياس. صف Toyotovsky ، بالطبع ، ليس لديه أي ارتعاش مزعج. وفي الصوت حساس ، فكري ، بلا ضجة تماما.
ولكن عندما تقوم بتشويه ما يصل إلى ثلاثة آلاف ، فأنت تفهم أنه في دوامة هادئة ... خلف هذا الخط ، يتم إخفاء ميناجري ، ويعلن فجأة هديرًا خانقًا ولا يزال مسموعًا ، خاصةً على خلفية العزل الصوتي الاستثنائي للصالون . من مقصورة Mark II ، تكون كثافة الهواء هي نفسها ، والتي تبلغ سرعة 80 كم/ساعة ، وهو ضعف ما هو ضعف. هنا هو جزء الأسطوانة من الحصى في الأقواس ظاهرة لليابانية الداخلية.
من وجهة نظر عزل الصوت والديناميكا الهوائية ، فإن Skyline ليس أسوأ. مع صوتيات القاع والأقواس ، يشبه الموقف تويوتا مع التأكيد على أن سيارة سيدان الاختبار كانت في حارس الجليد Bridgestone المرصع. مطاط بصوت عالٍ للغاية! في السرعة المنخفضة ، ينقر بشكل منطقي ، على ما يصل إلى ثمانين ضغطًا على الأذنين مع دمدمة ، ثم لا يزال يخلق ضغط ضوضاء غير سارة.
لقمعه ، يجب أن تستخدم في كثير من الأحيان مسرع على الأرض! VQ هو jz أكثر قسوة ، ولكن هذا الوقاحة النبيلة. يفتح نفس Menagerie فمه ويعلن صوته قليلاً أن الوقت قد حان لرمي جزء أو اثنين من البنزين عالي الأوكتان فيها. في هذه الحالة ، فإن مرافقة المكبس والصمامات التي تضرب النشوة قادرة على الانتباه عن طرق الحوافر.
أفق يحب مثل هذا النداء. وعدم القول أنه يفسد مباشرة ، لكنه يجيب عليه بفهم تام. ما يصل إلى 2500 دورة في الدقيقة. يسحب الستة ببساطة تمامًا ، لاحقًا ، على ما يبدو ، بدءًا من اللون الأزرق ، للعمل مع نظام تغيير الطور. في أي حال ، يمكن تفسير هذا الالتقاط المشار إليه في هذه العلامة. يقال إن المعين ، بطبيعة الحال ، بهدوء ، لأنه في هذه اللحظة ، ينطلق سهم مقياس سرعة الدوران بشكل تفاعلي إلى 6200 دورة في الدقيقة ، حيث يذهب الصندوق إلى الترس التالي. وطوال طريقه ، لا يجبرنا المحرك أبدًا على الشك في التغلب على الخيول الـ 215.
ربما ، سيكون من الممكن تقديم بعض الشكاوى له ، إن لم يكن للمسدس الرشاش. لا شيء لا تتلقى الخطوات الخمس سوى ثلاثة إصدارات من سيارة السيدان ، أو كلها -العجلات ، ولكن لا يوجد سوى أربعة برامج. الشيء الرئيسي هو التخلص منهم بشكل صحيح. أفق مربع النزاعات! الاستجابات فوري ، ويفي حجم الانتقال لأسفل (واحد أو اثنين من التروس) دائمًا الظروف التي تم إنشاؤها ، والتبديل غير مرئي تقريبًا.
مع مثل هذا الفكر في الإرسال ، فإن وضعه اليدوي هو خيال تقريبًا. السرعة لا تتغير ، نعومة الادراج أيضا. وعلى ما يقرب من ذلك ، يمكنك التباطؤ مع المحرك وتلف ثوراته ثلاثمائة أخرى. هذا هو ، إلى المنطقة الحمراء ، وحتى التسلق فيها.
Skyline محاصر ، تمامًا كما يتسارع بشكل متوقع ، بشكل مكثف ، حساسة في محرك الأقراص.
مارك الثاني ليس لديه مشاكل في الفرامل. لكن ديناميات التسارع مع الفروق الدقيقة. كما أنها في ميزات عمل آلة ذات سرعة من أربعة (من المثير للاهتمام أن مربعًا مماثلًا من تويوتا متاخم للإصدار 4WD ، والأعشاب التي تحتوي على خمسة عمليات نقل ذات طابعات) ، في إمكانيات الجر للمحرك. ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي هنا إلى جزء أطول ، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى انخفاضه ويشمله أكثر صرامة. يمكن افتراض أن القضية هي اختيار علاقات الترس. إيه ، أضف الخامس. التحولات المتبقية ، ومع ذلك ، ناعمة.
خاصية المحرك أكثر حتى ، على الرغم من أنها ليست خالية من ارتفاع الطاقة عند المرور عبر دوران العلامة الثلاثة الألف. لكن هذا الالتقاط أقل وضوحًا وملاحظة فقط مع توقعاتها الواعية. إذا لم تنتظر ، فسوف يرضي الستة جرًا مثيرًا للإعجاب في مجموعة كاملة من منطقة العمل في مقياس سرعة الدوران. نعم ، إنها أضعف من محرك نيسان لمدة 15 قوى ، نعم ، عليها أن تدور باستمرار جميع العجلات الأربع. ومع ذلك ، فإن قوتها كافية لتحريك سيدان بفارغ الصبر في أي ظروف ، في بعض الحالات دون اللجوء إلى الانتقال إلى تروس.
من دواعي سرور الجهاز ، ومع ذلك ، الحصول على المزيد من الآخر. السحر الرئيسي للسيارة في اللامبالاة لطرقنا. أتذكر أن نسخة بسعة 2 لتر عزلت بشكل انتقائي أولئك الذين يجلسون في الداخل حتى من خطايا الإسفلت الصغيرة. الشيء نفسه يفتقد عواقب الاتصال مع أكبر مخالفات فقط. ثم تردد. الباقي هادئ ونعمة.
الجانب الخلفي من نعومة مثالية تقريبًا لسيارة الغياب (حتى أفترض أنه ليس الرغبة في ذلك) على الأقل بعض التسوية. في أنماط Mark II القياسية (المحروم ، بالمناسبة ، أنظمة الاستقرار) هي Theances نفسها. ولكن لعبور الخط في غياب التحكم في الإلكترونيات ، وحتى مع وجود كل عجلات ، لا يستحق ذلك. يتيح مركز الثقل العالي نسبيًا لفات أن التعليق الناعم يرفض القتال ، وتشحيم دقة التحكم بعجلة الضوء ، والتي لا تُعلم العجلات الأمامية. وفي الخط المستقيم تويوتا ، على الرغم من الأسفلت ، كما لو كان السباحة في روتس ، بالكاد يتحول بشكل كبير بشكل كبير. أم أنه التأثير الذي أنشأته إعدادات التوجيه؟
سيتوجه Skyline كما لو أنه هز الحجة بأكملها باستثناء ثوانٍ إضافية على دائرة من الطريق السريع في الجزيرة. أو ربما تم نقله إلى الخارج؟ يبدو كثيرا. على الأقل ، بفضل عجلة القيادة الضيقة المحملة تمامًا ، تشعر أن سيارة السيدان هذه تمامًا مثل مقصورة أخرى من التوجه الرياضي أكثر بكثير. يبدو أن Krenov ليس على الإطلاق ، يتم تفسير نظام التثبيت أيضًا. لكن نقاء القيادة الخلفية في Skye شفافة للسلوك الذي يمكن التنبؤ به ويمكن التحكم فيه بسهولة.
ما هو الأهم من ذلك كله سيكون القهر لدفع ثمن مثل هذا السلوك بعيدا عن التمييز الجسيم في الصفات المريحة للتعليق. بالطبع ، لا تصمد المقارنة المباشرة مع Mark II Skyline. هناك مخالفات في ذلك. ومع ذلك ، فإنهم يشعرون بالتقريب. أود حتى أن أقول الطاقة -كثيفة.
مع مثل هذا التصرف ، يصعب وضع نيسان مع مارك الثاني على التوالي. بغض النظر عن الحجم وتحديد المواقع الفئة ، فإن هذا النموذج هو مكان آخر ، حيث ليس له ، في جوهره ، منافسين.
وتويوتا ... هي واحدة من الأفضل في شركتها. نعومة ، والراحة في المقاعد الخلفية ، في النهاية ، التي أنشأها أسلاف الدور. الشيء الرئيسي ، الذي يختار بين هاتين السيارتين ، لا يجب أن يخطئ في التفضيلات.

تحديد
تويوتا مارك الثاني سيار أفق نيسان
الطول/العرض/الارتفاع ، مم 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
قاعدة العجلات ، مم 2 780 2 850
المسار في الأمام/الخلف ، مم 1 485/1 470 1 510/1 515
التخليص ، مم 150 140
كتلة مجهزة ، KG 1520 1470
حجم محرك العمل ، متر مكعب. CM 2491 2495
السلطة ، ل. مع. في RPM 200/6 000 215/6 400
عزم الدوران ، NM في RPM 255/4 000 270/4 400
علبة التروس التلقائية ، 4 سرعات أوتوماتيكية ، 4 سرعات
قرص الفرامل الأمامية ، قرص التهوية ، تهوية
قرص الفرامل الخلفية قرص ، تهوية
حجم خزان الوقود ، L 70 80
تحول نصف قطرها ، M 5.4 5.3
إطارات 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

مصدر: سوق السيارات+الرياضة