اختبار قيادة نيسان سكايلاين سيدان منذ عام 2006 سيدان

أفضل من إنفينيتي. تقرير محرك الاختبار لقيادة نيسان سكايلاين

شركة نيسان موتور تم تجديد عائلة Skyline الأسطورية Nissan Skyline بنموذج جديد جديد. ماذا سيتم عرض هذه السيارة لنا ، والتي تسمى العارضة للكوبيه وسيارات الدفع الرباعي؟
البث ، اليابان!
تؤكد نيسان أنه في عملية دمج السد وسيارات الدفع الرباعي ، ولد كروس أفق من بنات أفكاره الجديد. لا يخلو من السبب في أن الرسالة في كلمة سيارات الدفع الرباعي تعني الرياضة. يمكن اعتبار ظهور Crossover Skyline مثل هذا: تم تحويل Skyline Sedan إلى هاتشباك خمسة أبواب ، وأبعاد متزايدة ، واختصار إلى قاعدة عجلات 50 مم ، وأضاف القدرة المتقاطعة على البلاد وقابلية المناورة وتلقى تقاطعًا مع خصائص تشغيلية عالية جدًا.
Crossover اليابانية Nissan Skyline هي نفس السيارة التي تباع في أمريكا تحت علامة Infiniti EX35. يجب أن أقول إن كروس FX أكثر شعبية في الولايات المتحدة ، ومع ذلك ، فإنه أكثر تواضعًا في الأبعاد ، كما أن لدى معجبيها بين السادة العائليين. حسنًا ، بالنسبة لليابان متوقفة ، يجب أن يأتي هذا النموذج بشكل صحيح تمامًا.
ارتفاع Skyline Crossover (جنبا إلى جنب مع القضبان) مثير للإعجاب 160 سم. ولكن في العرض والطول ، تكون السيارة مضغوطة بشكل غير متوقع: 180 و 463 سم ، على التوالي. الميزة الخارجية الأكثر جاذبية للسيارة الجديدة هي شطبة ناعمة لسقف الجسم ، والتي تكملها بشكل متناغم من خلال تقصير. هذه الميزة تمنح الجسم خفة خارجية ، وعادة ما تكون متأصلة في هاتشباك. في الوقت نفسه ، يبدو الأنف الطويل كلاسيكيًا تقريبًا ، مما يخلق مجموعة مثيرة للاهتمام بشكل عام.
نسخة يابانية سريعة ومريحة
من محرك Infiniti Ex C 3.5 لتر الأمريكي ، يميز Skyline Crossover محرك سعة 3.7 لتر قادر على تطوير قوة تصل إلى 330 حصانًا على البنزين عالي الأوكتان إلى 36.8 كجم. بدلاً من علبة تروس أوتوماتيكية من خمسة علامات ، تم تجهيزها بمسافة سبعة طعم ، مما يعد بمزيد من التحكم السلس في إمكانات المحرك. كانت محرك الاختبار محدودًا بسبب حدود المدينة ، ولن تتكشف بشكل خاص ، ولكن حتى في المنعطفات الهادئة ، أظهرت السيارة رحلة خفيفة ومثيرة للدهشة.
من حيث المبدأ ، ليس من المستغرب أن تستخدم النسخة الأمريكية ناقل حركة برقم نقل أعلى. يلتقي الإحساس بالرعشة عند تبديل الإرسال مع مزاج القالب الأمريكي. لذلك ، 7AKPP على Skyline Crossover هو أيضًا تحية للقوالب النمطية لطابع اليابانيين.
علاوة على ذلك ، يشير كل شيء إلى انتباه نيسان لمشاكل البيئة. تؤثر وحدة التحكم الإلكترونية العصرية لفتح انخفاض الخانق بشكل مخادع على صوت المحرك. عندما يتم محاذاة الثورات ببساطة ، يبدو أن فرملة المحرك قيد التشغيل أو تحول المربع إلى زيادة الترس. تعمل العملية الناعمة للإلكترونيات على خلق تأثير مملة يبدو أنها ضاعت بسرعة رد فعل الإرسال. ومع ذلك ، ألاحظ أنه في الوقت نفسه ، يتصرف GID -Converter من علبة التروس بشكل كاف ، لا يوجد شعور بأن البرامج تتأخر مع التضمين.
مثل ex35 ، يكون كروس أوفر ملحوظًا من خلال صفات التشغيل التي لا تشوبها شائبة تقريبًا. مثل أي وزن ثقيل ، على الطريق الذي يحمله بثقة ، فإن موقف الجسم في الحركة يتغير قليلاً جدًا. حتى على طلاء درني عالي ، تتأرجح السيارة قليلاً ، ويتم امتصاص المخالفات الصغيرة بنجاح بواسطة عجلات ضخمة. على جميع المطاط -الموسم ، فإن الاتصال بالطريق ناعم للغاية ، مما يتيح لك الركوب مع الراحة النسبية حتى على طول طريق مكسور. على الجفاف وحتى الأسفلت ، فإن القابض من الإطارات مع الطريق ، على الرغم من أنها لم تتجاوز توقعاتي ، لكنها تركت انطباعًا لطيفًا: السيارة ثقيلة ، وفجأة تفقد القابض في مثل هذه الظروف تقريبًا. ويمنح الدافع الأربعة المتصل للسيارة الاستقرار أكبر على الطريق.
بالمناسبة ، حول كل شيء -الدفع. يتم استخدام نفس النظام هنا في Nissan GT-R: في موقف طبيعي ، تسير السيارة على محرك الأقراص الخلفية ، وفي ظروف الالتصاق السيئة ، في وقت الانزلاق من العجلات الخلفية ، يربط الاقتران الكهرومغناطيسي تلقائيًا الجبهة كوبري.
فجأة كروس فريسكي
على الطريق ، أفق كروس مطيع ، في الإدارة ، مستقر. وعلى الرغم من أنه في الفحص البصري ، يبدو أن مركز ثقل السيارة يقع في الواقع ، في الواقع ، من حيث إمكانية التحكم ، لا تختلف السيارة قليلاً عن سيارة السيدان المعتادة. بطبيعة الحال ، يعتمد خفة الحركة على حمل الوزن: عندما يتغير الوزن ، يتغير قابض الإطارات مع الطريق. تم تجهيز Crossover بمكبر للصوت المتقدم (أحدث تطوير نيسان) ، والذي لن يسمح للسيارة بأن تصبح رهينة لظروف متغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل تصميم الجسم مع تراكم خلفي مختصر ، فإن الجمود للجسم ليس لديه فرصة للخروج عن السيطرة. إنه لأمر مدهش كيف تمر هذه السيارة الضخمة بشكل طبيعي سلسلة من المنعطفات الحادة. ومع ذلك ، فإن قدرات الفرامل في كروس أفق ، للأسف ، لا تصل إلى ما تستحقه هذه السيارة الحادة والقوية.
لم تكن البقعة المؤلمة لـ EX35 أريكة خلفية مريحة تمامًا ، وعند إنشاء تقاطع الأفق ، كان المطورون قلقين بشأن هذا النقص. كانت لحظة المشكلة على النحو التالي: عند تثبيت المقاعد الأمامية في الوضع الخلفي للغاية ، أصبح الركاب الخلفيون عن كثب لدرجة أن ركبهم تقع على ظهور المقاعد الأمامية. لا عجب في EX35 ، كانت المقاعد الأمامية أولوية ، حيث يُعتقد أن الأميركيين يستخدمون المقاعد الخلفية للسيارة لتخزين السترات وكلاب النقل. بالنسبة لليابانيين ، تم نقل الموضع المتطرف للمقاعد الأمامية إلى الأمام لصالح الركاب الخلفيين. بالمناسبة ، يتم طي الأريكة الخلفية بشكل مريح للغاية عن طريق الضغط على زر واحد يقع في الجذع.
في سوق سيارات الدفع الرباعي الدولي ، اعتاد على القرفصاء ، الآلات الخرقاء ، يظهر أكثر وأكثر أناقة ، ممثلين جميلون لهذه الفئة: خذ ، على سبيل المثال ، Volvo XC60 أو BMW X6. أعتقد أن نيسان سكايلين كروس ، حيث لا أحد آخر ، يتناسب مع هذا الاتجاه. ومع ذلك ، لا يزال حجم المبيعات المخطط صغيرًا: 200 نسخة فقط شهريًا.
الخصائص الفنية نيسان سكايلين كروس أوفر 370GT أربعة نوع ص
نيسان سكايلين 370GT النوع P
الطول الكامل: 4 635 مم.
العرض الكامل: 1 800 مم.
ارتفاع كامل: 1 600 مم.
طول قاعدة العجلات: 2 800 مم.
الوزن: 1 830 كجم.
محرك الأقراص: أكمل.
المحرك: سعة 3.7 لتر 6 أسطوانات على شكل V مع 24 صمامًا ؛ الحد الأقصى للطاقة 330 حصان. عند 7000 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران 36.8 كجم في 5200 دورة في الدقيقة.
السعر في اليابان: 4 998 000 ين (55 دولار 430).
سعر السيارة التي تم اختبارها: 5 313،000 ين.
الخيارات: لوحة سلامة الحزمة (168،000 ين) ؛ لوقا وقضبان (147000 ين).
الاختلافات في نيسان Skyline 370GT Type P من نسخة كاملة من العجلات
الوزن: 1 740 كجم.
القيادة: الخلفية.
السعر في اليابان: 4 725 000 ين (53،270 دولار)
سعر السيارة التي تم اختبارها: 4 893،000 ين.
الخيارات: لوحة سلامة الحزمة (168،000 ين).
 

مصدر: webcg.net