اختبار القيادة مرسيدس بنز ML فئة W166 منذ 2011 سيارات الدفع الرباعي

التحديات الهجينة محركات الديزل

ننسى الغيوم التي تدور حول الدخان الأزرق ، سيارات الديزل الحديثة قوية وصديقة للبيئة. ولكن هل هذا يكفي لإبطاء تطوير التقنيات الهجينة؟
كما تعلمون ، لكن هنا لا نتن ، يقول أنطوان المقدس بعناية ، حيث يطلق أندية دخان السيجار الرمادي الأزرق.
محررنا المرتفع على حق ، وليس حتى مرة واحدة. على الرغم من قربنا الفوري من أنابيب العادم لثلاث سيارات مع محركات الديزل التي تم إطلاقها ، إلا أننا نشعر فقط برائحة التبغ بالكاد من سيجارها والهواء الشتوي الطازج في شرق سييرا.
الافتقار إلى ضوضاء تقليدية لمحركات الديزل مدهشة أيضًا. فقط المشارك الرابع في هذه الرباعية لم يفاجئنا في هذا الصدد: لكزس RX 450H جديد وهادئ بشكل غير طبيعي. تم تجهيزه أخيرًا بمحطة طاقة هجينة ، لكن BMW X5 XDrive 35D و Mercedes-Benz ML320 Bluetec و Volkswagen Touareg Tdi فاجأنا في هذا الصدد. ما الذي يمكن أن يتحركه الخمول المسموع حول حالة تطوير محركات الديزل الحديثة؟ هل سيكونون قادرين على التنافس مع أحدث طراز هجين لأكثرها بيعًا في عالم فئة سيارات الدفع الرباعي؟ لتوضيح العلاقة ، اخترنا الجبال.
 
سمح لنا السفر إلى مكان التجمع باستخلاص الاستنتاجات الأولى. تبين أن BMW X5 مع العدد الثالث من المقاعد والقدرة على نقل سبعة ركاب في وقت واحد هو الأكثر إجمالية وفسيحة. يحتوي RX450H على طول مركبة مرسيدس بنز وفولكس واجن تقريبًا ، ولكن تبين أن قاعدة العجلات التي تبلغ مساحتها 2741 مم تقل عن 114 مم بسبب ميزات جهاز التعليق.
على الرغم من حقيقة أن الألمان الثلاثة لديهم توربينات سعة 3 لتر 6 أسطوانات تحت غطاء محرك السيارة ، لا تزال هناك اختلافات. في BMW ، في أحشاء المقصورة الحركية ، في سلسلة من فصيلة وحدة الطاقة ثنائية التوربينات ، في حين اتخذت Benz و VW خيارًا لصالح تركيب على شكل حرف V قابل للتطبيق. يحتاج الثلاثة إلى الوقود مع محتوى كبريت منخفض للغاية ويعملون على اختلافات مختلفة في تقنية حقن اليوريا ADBLUE ، والتي يمكن أن تقلل بشكل كبير من أكسيد النيتروجين في غازات العادم. إنها أكثر نظافة من أسلافها ، لكنها لا تزال بعيدة عن الوضع الذي لا مثيل له لـ Sulev في لكزس (Sulev Super Ultra Low Semission ، يتم تعيين هذه الفئة لتلك السيارات التي يكون فيها الجو أقل بنسبة 90 ٪ مقارنة بالآلات التقليدية).
تحتوي مرسيدس على نظام محرك الدفع الرباعي 4Matic ، في حين أن X5 لديه التحكم في الجر الديناميكي (وظيفة التحكم في الجر) جهاز ماكر يضيف نظام XDrive متطرف قليلاً. تبين أن Touareg مع نظام الدفع الدائم بربع 4xmotion كله هو الوحيد الذي يقدم صفًا أقل ، واستدعى لكزس RX450H مرة أخرى انتمائه إلى الهجينة. يقوم المحرك المستعرض والمحرك الكهربائي (الملقب) بتدوير المحور الأمامي ، في حين أن الظهر مدفوع بمحرك كهربائي إضافي إذا لزم الأمر.
لم تكن المفاجأة الرئيسية لاختباراتنا هي أن X5 تجاوز الجميع من حيث الكبح والتعامل ، ولكن حقيقة أنه لم يكن أول من يتسارع في الاختبار. على الرغم من أعلى عزم دوران في هذه الفئة (576 نانومتر) ، فإن X5 على رأسه في العجينة لتسريع ما يصل إلى 100 كم/ساعة بسلاسة وصمت أثناء تسارع RX 450H. تبدو 0.3 ثانية مذهلة من الفرق منطقية تمامًا من وجهة نظر القوانين الرياضية لسباق السحب كل 45 كجم تكلف 0.1 ثانية. لكن النقطة هنا ليست فقط في الوزن. نعم ، BMW أثقل من لكزس بالنسبة لأولئك الذين 136 كجم ، ولكن ML320 ، التي وزنها 18 كجم أقل من x5 ، أظهرت في هذا الاختبار النتيجة الأخيرة ، فقد تخلفت عن القائد بمقدار 1.7 ثانية. الألغاز الصغيرة مثل هذه مضروبة في أذهاننا أثناء تحركها شمالًا على طول الطريق السريع 395.
على الرغم من كل الاختلافات ، فإن هذه عمليات الانتقال الفاخرة لديها وميزة شائعة للدقيقة القليلة الأولى التي يحتاجها الجميع إلى التعود عليها. بعد كل شيء ، كل هذا هو المعدات باهظة الثمن التي يتم حشؤها ، على الرغم من أنها مصممة لتقليل الهزات في بداية حادة من مكان ما ، لا تزال قادرة على خفض طاقة عزم الدوران ، ويمكن الوصول إليها من الطبقات الدنيا ، للسائق والركاب.
 
أكثر المشاعر إيجابية ناتجة عن X5 ، ولكن ليس فقط بفضل عجلة القيادة المتوازنة تمامًا والديناميات المذهلة. سانت أنطوان مسرور بتوجهه ، مثل بطانة المحيط. بعد أن غادرنا Bishop على المسار 395 ، لم يتحول X5 أبدًا ، واستمر في التسارع ، على الرغم من أننا ارتفعنا 2430 مترًا. الإرتفاع فوق مستوى سطح البحر؟ ما الطول الآخر؟
فولكس فاجن مثير للإعجاب في عدة نواح. يقول مارك ويليامز ، زميلنا وخلفه على الطرق الوعرة ، إنه لا شك أن لديه تعليق أكثر ليونة ، وهناك ميل إلى لفات الزوايا ، لكن الأمر يستحق التعود عليه قليلاً ، وهذه المنعطفات تتحول إلى متعة حقيقية. في مرسيدس وبي إم دبليو ، تدخل بعض الضوضاء والاهتزازات التي ينتجها محرك الديزل في بعض الأحيان إلى الصالون ، لكن مهندسي فولكس فاجن انفصلوا وتعاملوا مع هذه الضوضاء غير المرغوب فيها. يعتقد رون كيينو ، وهي سيارة ناعمة للغاية ومقيدة ، أكثر هدوءًا من BMW ، محررة كبيرة لدينا. لاحظ محررونا واستجابة جيدة من Touareg العمل مع دواسة الغاز ، على الرغم من الوزن القوي حوالي 2.5 طن. وأشار ويليامز إلى أنه يذكرنا جدًا بالبنزين V8 ، بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد توقف بين الضغط على دواسة الوقود والبداية.
كان أغرب أن جميع محركات الديزل في هذا الاختبار بدت أسرع من لكزس. لذا ، انتظر ، ومن كان أسرع من أي شخص آخر على المسار؟ ، يستعجلون لمعرفة أنطوان المقدسة من قبل Walkie -talkie ، بالنظر إلى مدى سرعة اختباء BMW حول الانحناء ، وتجاوزت لكزس بشكل لافت للنظر. ربما الميزة في البداية؟ وليامز لا يعتقد ذلك. على ارتفاع 2.2 كيلومتر فوق مستوى سطح البحر ، لا تزال محركات الديزل هذه قوية ومحفورة ، وتستهلك حوالي 15 لتر لكل مائة كيلومتر. ليس سيئا لسيارات الدفع الرباعي ، وزن 2.2 طن أو أكثر. يسرد لكزس أكثر متناغمة وتكنولوجية هواء الجبال الطازجة دون حماس.
 
نعم ، لا يسع المرء إلا أن يعجب لكزس. تشبه بداية المحرك من الزر بدء تشغيل أحدث الكمبيوتر مع معالج رباعي. إن تعليق المصابيح الإضاءة وتثبيتها وتخلقها ، مما يخلق شعورًا ببداية عمل الذكاء الاصطناعي المعقد.
ترسل لمسة خفيفة لدواسة الغاز نبضات إلكترونية فقط إلى المحركات الكهربائية ، على الرغم من أنها نتيجة للركوب ، وبسرعة كبيرة. إن الضغط الكامل للدواسة يوقظ V6 سعة 3.5 لتر ، ولكن هذا يحدث بشكل غير محسوس تمامًا بالنسبة لك. من خلال صياغة المتغير ، يكاد يكون من المستحيل تحديد اللحظة التي يبدأ فيها المحرك في العمل لمساعدة المحركات الكهربائية لأي اهتزازات ، فقط تظهر ضوضاء مميزة.
وهذا هو كل لكزس ، من البداية إلى النهاية. أينما نظرت ، في كل مكان لديه الالكترونيات الأكثر تطوراً ، بدءًا من شاشة LCD والمصابيح الأمامية ، يتم تقليل سطوعها تلقائيًا عند اقتراب النقل القادم ، وإلى أحدث وحدة تحكم تسمى Remote Touch. إنه تقاطع بين الشاشة الحسية وكرة التتبع ويسمح للمستخدم بالشعور عمليًا بلمسة مؤشر السهم إلى الرموز والأزرار الافتراضية. في البداية يخيف قليلاً ، لكنك تعتاد عليه بسرعة كبيرة. يتوافق نظام اللمس البعيد تمامًا مع اسمه ، مما يوفر إحساسًا لا يوصف لجهة اتصال اليد مع الأزرار على الشاشة. كل شيء واضح للغاية وبسيط ، كما يقول سانت أنطوان. وليامز لا يعجب: إذا كان كل سيارة تغادر الناقل في غضون 10 سنوات لن تكون مجهزة بجهاز مماثل ، فلن أفاجأ على الإطلاق.
في مقابل مثل هذه الخلفية ، تبدو BMW و Mercedes فارغة وتتخلف بشدة من حيث المعدات الفنية. يقول كيو إن صالون X5 الزهد والأسود تمامًا يسبب معظم الشكاوى: إنني لا أزال متحمسًا لواجهة نظام Idrive ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بالملاحة بسبب ذلك ، أتأخر باستمرار عن الاجتماعات. سانت أنطوان برفق يجلس البنز: ربما لا يكون أنيقًا كما هو الحال في صالون فولكس فاجن ، ولكن بشكل عام هو لطيف للغاية. من المريح للغاية إدارة بعض الأنظمة ، على سبيل المثال ، التحكم في المناخ ، لكن بعضها مجرد رعب.
 
بالإحباط بسبب نسبة التكلفة المنخفضة والتكوين الغني ، ومع ذلك ، فإن قضاةنا ، مشترين في الرأي حول التنفيذ العام لكزس. اعتبر البعض أنه مستقبلي ومبتكر تقنيًا ، في حين أن البعض الآخر حديث ، ولكنه يبحث بثمن بخس بسبب الاتجاهات المختلطة فيه. يقول ويليامز: لا أحب الحل الخارجي حقًا ، يبدو الجزء الأمامي رطبًا إلى حد ما ، لكن من الصالون في فرحة تامة. يبدو الأمر وكأنه كل جزء ، تتم معالجة كل سطح لإنشاء مساحة حرة وأقصى مراجعة داخل السيارة. لا يشترك سانت أنطوان في مثل هذه البهجة: لا يصل الداخلية إلى الرفاهية التي تتوقع أن تجدها داخل لكزس. اللوحة المركزية تبدو رخيصة لا تُنسى.
مع فولكس واجن ، كل شيء مختلف. يقارن كيينو صالونه مع كوخ غابة براقة في مكان ما في ألاسكا ، في حين أن سانت أنطوان مليء بالحماس: جو مثالي للتركيز تمامًا على قيادة السيارة. صالون Touareg خطير للغاية ، ولكن في نفس الوقت أنيق للغاية ومريح. انظر BMW؟ هذا يمكن تحقيقه.
في منتصف الطريق ، تقارير ويليامز عن الراديو أن لكزس لديه 58 كم وقود. وفقًا للخطة ، كان لدينا توقف بعد 322 كم ، لكن كان علينا التوقف ، على الرغم من أن جميع محركات الديزل لديها نصف خزان من الوقود ومسيرة حوالي 480 كم. نظرًا لأن استهلاك الوقود ليس أقله يزعجنا ، فقد فكرنا هنا.
 
ليس سراً أن لكزس الهجين هو بطل في مجال توفير الوقود في عالم الطرق الحقيقية. باستهلاك 10.2 لتر لكل 100 كم ، يكلف RX450H أقرب X5 منافسه ، والذي كان اقتصاديًا بشكل مدهش بمقدار 0.4 لتر. آخر واحد هو Touareg ، الذي أصبح استهلاكه أكبر من لكزس ، ما يقرب من 2 لتر. هل تعتقد أن كل شيء بسيط للغاية؟ ليس على الإطلاق ، لأن الاستهلاك ليس سوى إحدى الطرق لحل هذه المعادلة.
طريقة أخرى هي المال ، لأنه في رحلة 965 كيلومتر ، سينفق مالك لكزس 10.17 دولار فقط من صاحب Touareg. هل تعتقد أن هذا مجرد حظ؟ لكن انظر إلى ما تحصل عليه لهذه الدولارات العشرة الإضافية: 551 نانومتر من عزم الدوران والقدرة على حمل ما يصل إلى 3.5 طن على مقطورة ، وهو ضعف ما يمكن لكزس سحبه. هل انتهزنا هذه الفرصة في هذه الرحلة؟ لا ، لكن هذه هي المناسبة بلا شك للتفكير بالنسبة لأي شخص يعتبره منح سيارات الدفع الرباعي أن تحمل قاربًا أو مجموعة كاملة من المعدات على المقطورة.
النطاق يهم أيضا. على خلفية خزانات الغاز الفسيحة لسيارات الديزل ، يبدو RX450H مع 72 لترًا من الوقود أكثر من متواضعة ومن الواضح أنه في وضع غير مؤات. في هذه الحالة ، حتى الكفاءة لا تساعد في هذه الحالة. VW ، على سبيل المثال ، وفقًا لحسابات ERA ، قادر على التغلب على 1062 كم من الطريق السريع على خزان كامل. أظهرت اختباراتنا انحرافًا طفيفًا عن الحسابات النظرية ، ومع ذلك ، على خزان واحد من الوقود ، فإن Touareg قادر على قيادة حوالي 160 كم أكثر من لكزس (711 كم مقابل 872 كم من أفضل نتيجة في المجموعة).
المشكلة هي فقط في أسعار الوقود العائمة. في المحطة الأولى لوقود الديزل للتزود بالوقود ، تكلف 20 سنتا أكثر من البنزين. عندما سافرنا لمحطة وقود ثانية ، بقيت الأسعار في نفس المستوى. على حد علمنا ، يتم الحفاظ على هذا الاختلاف بفضل قائمة متوسط \u200b\u200bأسعار الوقود لكل ولاية جمعتها إدارة الطاقة. لسوء الحظ ، نادراً ما يتم العثور على أتباع محركات الديزل ، وهو فرق صغير نسبيًا بين تكلفة وقود الديزل والبنزين الذي لوحظ في كاليفورنيا ، خارج هذه الولاية. في بعض المناطق ، يكون هذا الاختلاف من 40 إلى 80 سنتًا ، وهو ما لا يلعب بشكل واضح لصالح سيارات الديزل.
بحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء من اختباراتنا ، كانت BMW و Mercedes-Benz في الغرباء. على الرغم من حقيقة أن X5 XDrive 35D تبين أنها أكثر الديزل اقتصادا وأظهرت ديناميات مذهلة ، وتم العثور على تناقضات واضحة في ذلك. تبين أن إطارات ميشلان ، التي أظهرت نفسها بشكل جيد في شوارع المدينة ، غير مناسبة تمامًا على الطرق الوعرة ، بالإضافة إلى نظام الدفع الكامل الذي تم تكوينه للحركة على طول مسارات الإسفلت. تم تعليق X5 لدينا ثلاث مرات ، وهو أكثر من ثلاث مرات من لكزس وفولكس واجن. كنا نتوقع المزيد من المرونة من سيارات الدفع الرباعي الفاخرة ، خاصة بالنظر إلى أنها تكلف ما يقرب من 65000 دولار. القدرة على البلاد خارج الطريق. محاط. حسنا ، السعر انتهى للتو.
 
أظهر ML320 Bluetech نفسه العكس تمامًا. إنه يذهب بسلاسة ومتسقة ، لكنه لا يترك وراءه أي انطباع لا يُنسى ، على الرغم من اللحظات التقنية المثيرة للاهتمام للغاية ، مثل امتصاص الصدمات القابلة للتعديل في الصلابة. تحول كيينو إلى أن يكون أكثر تسامحًا ، لكن حتى مدحه يبدو مشكوكًا فيه قليلاً. أطلق على بنز حل وسط جيد وربما الأكثر تنبؤًا بالمشاركين. وافق ويليامز معه: لم يظهر نفسه الأفضل في أي من الفئات ، لكنه أظهر نفسه بشكل كاف في كل منهم.
نتيجة لذلك ، جاء السؤال إلى ما يلي: ما الذي تخطط للقيام به مع سيارات الدفع الرباعي الخاصة بك؟ إذا كنت مريضًا طوال الأسبوع في الاختناقات المرورية ، وفي عطلة نهاية الأسبوع ، ستونج الحجر السريع ، فربما يكون لكزس التكنولوجي هو الخيار الأفضل لك. نعم ، لن يتعامل مع المقطورة ، وعلى الطريق إلى الخارج ، يشعر أكثر من غير مريح ، ولديه ضربة صغيرة على خزان واحد ، لكنه جيد جدًا. يعتقد كيينو أن سيارة عائلية مميزة وسريعة الاستجابة وممتازة. يتفق سانت أنطوان معه: إنه محشو بالتقنيات العالية تحت مقل العيون ، وهو أمر مثير للإهانة على حسابه. لكنه ، للأسف ، لا يسحب سيارات الدفع الرباعي الكاملة.
نحن مقتنعون بشدة بأن سيارات الدفع الرباعي ، بغض النظر ، يجب أن يكون لدى سيارات الدفع الرباعي ، أو الرفاهية ، أو الهجينة أو الديزل ، ديناميات رياضية وفي نفس الوقت عالمي. لذلك ، اختيارنا لـ VW Touareg TDI.
يعتقد سانت أنطوان أن هذا هو أكثر سيارات الدفع الرباعي الكاملة من الأربعة لدينا. فهو يجمع بين الديناميات الجيدة والنفعية في قائمة التفضيلات في المرتبة الأولى. يتفق Kiino معه: على طريق Touareg يذهل بنعسه وعدم ضحكه مع قوة إعصار لمحرك الديزل. إنه جيد على الطريق. لقد تبين أنه اقتصادي للغاية ، حيث اقترب عن كثب من أفضل مؤشر في هذه الفئة ، في حين امتلاك مثل هذه القدرات التي لا يمكن للمشاركين الآخرين في العجين أن يحلموا بها فقط. إنه يعطيك أقصى قدر من الاحتمالات ، وليس عليه التسوية. Touareg ، كما لاحظ وليامز بدقة ، هي سيارة حقيقية لأي وقت من العام.
 
المركز الأول: فولكس واجن تواريج TDI
إنه يوفر مجموعة أكثر اكتمالا من الفرص التقليدية لسيارات الدفع الرباعي ، مع امتلاك مظهر مثير للإعجاب والجمع بين التقنيات العالية على النحو الأمثل مع القدرة المتقاطعة خارج الطرق.
المركز الثاني: لكزس RX450H
سيارة مثالية لهواة iPhone ، نادراً ما يتم اختيارها خارج المدينة. نظرًا لأن المعادلات مع غير معروفة في شكل رحلات طويلة مع مقطورة ومؤتمرات متكررة مع الطريق السريع لهذه السيارة معقدة للغاية.
المركز الثالث: مرسيدس بنز ML320 Bluetech
يسافر بشكل ثابت وهدوء على طول الطريق السريع وما بعده ، ولكن بدون ضوء كان في مؤسس هذه السلسلة.
المركز الرابع: BMW X5 XDrive 35D
الأكثر اقتصادا لمحركات الديزل وبالتأكيد الأفضل من حيث قابلية التحكم والديناميات. الجميع يفسد التكلفة الفلكية والتخصص الضيق.
   
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: اتجاه المحرك