اختبار القيادة مرسيدس بنز ML فئة W166 منذ 2011 سيارات الدفع الرباعي

معركة المستشارين الحديدية

بمجرد أن لا يطلق عليهم parquet ، الشاطئ ، المشي ، وما إلى ذلك ، وفي النص الفرعي لكل من هذه التعريفات ، أهمل أصوات. وبدون عبث لا توجد مركبات ذات جروح حقيقية فقط بواسطة دائرة محدودة للغاية من المشترين. Parquet التسوية للتشغيل اليومي.
يتم تقسيم سيارات الدفع الكاملة إلى فئتين واضحتين: مع جسم أو على الأقل منصة لسيارة ركاب عادية ومع هيئة تم إنشاؤها خصيصًا (عالية مع تراكم قصير) ، مع مراعاة تفاصيل الطريق. الفئة الأولى موحدة إلى حد كبير مع السيارات الشعبية ، أرخص على التوالي وأفضل تكييفها لتشغيل الطرق. والثاني أكثر اتساقًا مع أنماط الطرق السيئة وخارجها ، ويتميز أيضًا من قبل سيارات الدفع الرباعي العصرية الآن. ومع ذلك ، ضمن كل فئة من هذه الفئات ، فإن التسوية 4x4 بين طرق الممثلين المختلفين لممثلين مختلفين مختلفة.
لذلك ، قررنا مقارنة أقوى المحتال من الفئة الأولى (الطريق) من Audi Allroad مع سيارات الدفع الرباعي من BMW X5 الثانية ، ومرسيدس ML 430 و Lexus RX 300. لا يزال عرض BMW في أقوى إصدار مع محرك 4.4 لتر ومع علبة التروس التلقائية. وفقًا لذلك ، تم اختيار تعديلات Audi (مع محرك الشاحن التوربيني البنزين البالغ 2.7 لتر) ومرسيدس (مع محرك 4.3 لتر). هذا مجرد لكزس ، والذي يتم إنتاجه حصريًا بمحرك في الغلاف الجوي 3 لتر ، يتخلف بشكل كبير عنهم في السلطة وعزم الدوران. ومع ذلك ، لكزس وأقل تكلفة من 52 ألف دولار في موسكو. Audi Allroad ، بسبب القرابة المباشرة مع Audi A6 ، فقط أكثر تكلفة من 56 ألف دولار. أسعار BMW X5 و Mercedes ML 430 في التكوين الجيد تنفد مقابل 75 ألف.

المظهر ، الداخلية
لذلك ، فإن الانطباعات الأولى هي المظهر. لكزس هو بلا شك غريب. ومع ذلك ، هذا ، من الواضح أن الأصالة الشرقية تافهة قليلاً في الهراء. يبدو المنافسون أكثر تقييدًا وأرستقراطيًا في الأوروبي. الأكثر تعبيراً بينهم ، على الأقل من وجهة نظرنا ، هو BMW X5 ، الذي يتم دمجه بشكل عضوي مع ميزات ذات علامات تجارية مع نسب غير عادية لـ BMW. يمكن اعتبار التوسع الناجح في الجدران الجانبية في القاع اكتشافًا ناجحًا ، يغطي أقواس العجلات ، مما يجعل السيارة أكثر استقرارًا.
باستثناء النجم الثلاثة ، فإن ظهور مرسيدس ML يرتبط قليلاً بالأسلوب الملكي. هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات تناسب بشكل مدهش ، ومظهرها موجز ، ولكنه أقل تعبيرا من BMW.
على الرغم من الباسطات من الأقواس ذات العجلات ، والمصدات السوداء الضخمة وزيادة خلوص الطرق ، يبدو Audi Allroad بشكل خفيف ، والتي يجب أن يكون متوقعًا لبقية Audi A6 Avant. صحيح أن عائلة A6 هي واحدة من أكثرها جاذبية في فصلهم ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يشترون سيارة لصورة خارج الطريق ، فإن هذا ليس عذرًا.
يمكن استخلاص استنتاجات مماثلة تمامًا فيما يتعلق بالتصميم الداخلي. تصميم اللوحة الأمامية لكزس غير عادية تمامًا ويختلف بشكل حاد عن الاختلافات المحافظة في الموضوعات التقليدية وموضوع BMW و Mercedes. مقارنة بين الطليعة اليابانية مع الكلاسيكيات الأوروبية ، فإنك تغزو منطقة التقييمات الذاتية بشكل لا إرادي. شخص ما يشبه أصالة لكزس ، وإلى شخص ما ، بما في ذلك نحن ، شدة منافسيها. يعد Audi Allroad Interior Laconic بشكل خاص ، تقريبًا واحد في واحدة من التصميمات الداخلية المتكررة للنماذج المتبقية لعائلة A6. الحالة التي تتحول فيها البساطة مع أعلى جودة للتصنيع إلى مكانة متطورة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه ، على عكس المنافسين ، لا توجد ألواح خشبية في الداخلية الداخلية لأودي ، لا مزيفة أو حقيقية. أما بالنسبة لجودة مواد التشطيب ، وتصنيع العناصر الداخلية وتجميعها ، فإنه على مستوى عالٍ من جميع المنافسين الأربعة ، وسيكون الأمر غريبًا مع مثل هذه الأسماء ولهذا النوع من المال. إذا وجدت خطأ ، فيمكن أن تعزى التعليقات الصغيرة إلى Lexus RX 300 ، فإن نسيج التنجيد الناعم للوحة القيادة يبدو وقحًا قليلاً ، ويصنع القائمة المركزية فوق شاشات الكمبيوتر عمومًا من البلاستيك الصلب.
راحة السائق والركاب والقدرة
الفرق الرئيسي في جسم الركاب Audi و Off -Road للمشاركين الباقين في العجين هو ارتفاع الصالون الأصغر (من الأرض إلى السقف) والهبوط العمودي الأقل على المقاعد. يتم تعويض عيب الارتفاع المفيد في Audi بطول Allrod الأكبر ليس أطول من المنافسين فحسب ، بل يتمتع أيضًا بربح أكثر من BMW و Mercedes ، تخطيط وحدة الطاقة. ونتيجة لذلك ، فإن جميع السيارات الأربع قريبة جدًا من حيث الراحة في صالون الركاب. لا يمكن الإشارة إلا إلى أنه في مرسيدس وبي إم دبليو ، هناك مساحة حرة أكبر بكثير فوق الرؤوس ، وفي لكزس ، من أجل استيعابها بشكل مريح ، يجب عليك الدخول إلى الجذع بمساعدة التعديل الطولي المتاح للمقعد الخلفي.
ولكن فيما يتعلق بحجم مقصورة الأمتعة ، سواء مع المقاعد الخلفية المرتفعة والمطوي ، يلوح القائد الصريح لمرسيدس ML. في الوقت نفسه ، يبدو ثلاثة من الغرباء يستحقون للغاية ومما يقرب من نفسه.
عند الحديث عن راحة السائق ، يجب أن تتذكر مرة أخرى الفرق الأساسي في ذروة الهبوط على المقعد مع المشجعين القطعيين للهبوط الرياضي المنخفض خلف عجلة القيادة هو Audi فقط. في السيارات الثلاث الأخرى ، حتى باستخدام تعديل الارتفاع العالي للمقعد ، لن يكون من الممكن تحقيق هبوط منخفض حقيقي على عجلة القيادة.
بفضل تعديل عجلة القيادة عن طريق الميل (يتمتع BMW و Audi أيضًا بطول) ، بالإضافة إلى تعديلات متعددة المقاعد ، ستكون برامج تشغيل أي اللياقة البدنية تقريبًا قادرة على الحصول على عمل مريح في كل سيارة من السيارات الأربع. تشير الملاحظة الوحيدة إلى الأشخاص ذوي المكانة العالية للغاية (من 190 سم) وخاصةً تحقق بعناية من راحة الهبوط في مرسيدس وعقد لكزس. من بين التعليقات الأخرى على بيئة العمل ، تم تذكر فقط عيب واضح في الدعم الجانبي لمقعد لكزس. ومع ذلك ، هناك ما يكفي من الإحصائيات. يمكن وصف ميزات تصميم ومعدات أربع سيارات بقيمة إجمالية تبلغ حوالي 250 ألف دولار إلى ما لا نهاية. حان الوقت لمقارنة قدراتهم فيما بينهم.
تسارع الديناميات الطولية والكبح
يقولون أنه لا توجد قوة ، مثل المال. نحن لا نتعهد بالحكم على المال ، ولكن السلطة ، أو بالأحرى ديناميات رفع تردد التشغيل ، BMW X5 و Audi Allroad للطرق الروسية ، على الأقل ، يكفي. عند التجاوز على طريق سريع ضيق ، في محاولة للضغط على أقصى تسارع للمناورة السريعة ، في البداية تكون مخطئًا وتعامل بشكل خطير في السيارة المتجاوز ، وعدم وجود وقت لإعادة البناء في الممر القادم. مع مثل هذه السيارات ، تحتاج إلى تغيير هذه العادة ، والشيء الرئيسي هو عدم أن تكون وقحًا لحالة عندما يبدو أنه يمكنك فعل كل شيء. علاوة على ذلك ، لا يتطلب تنفيذ الطاقة في التسارع مهارة سائق خاصة في علبة التروس التلقائية على كل من BMW و Audi تعمل بسرعة ودقة وبشكل متوقع. هناك حاجة إلى وضع التبديل اليدوي ليس للتسارع ، ولكن للفرامل مع المحرك والدوران المختصة. على طريق متعرج ، يمكنك اختيار العتاد الأيمن مقدمًا قبل كل منعطف والتحكم في الغاز دون خوف من التدخل غير الضروري للجهاز. بمقارنة BMW و Audi ، يمكن الإشارة إلى أن BMW أكثر ديناميكية ، لكن هذا ليس مستوى الاختلاف الذي يجعل الطقس.
مرسيدس ML 430 في ديناميات التسارع في نفس الفئة ، ولكن هنا التأخر وراء BMW مهم بالفعل. النقطة ليست حتى أن 100 كم/ساعة من مكان مرسيدس يقضي نصف ثانية أخرى. والأهم من ذلك ، في مواقف الطرق الحقيقية ، لا تُظهر مرسيدس دائمًا الاتساق المثالي تقريبًا في تشغيل المحرك ونقلنا الذي لاحظناه مع BMW و Audi. ثم يتم تصميم الجهاز قليلاً ، ثم لا يكون المحرك غير نشط. افهم بشكل صحيح عدم وجود جريمة في ديناميات التسارع في ML 430 ، ولكن هذا ليس BMW X5.
من الواضح أن لكزس RX 300 ، بالطبع ، يتخلف عن الثالوث الأول لمحرك ميؤوس من ثلاثة أضعاف لا يكفي للتنافس معهم. علاوة على ذلك ، لم تسببت الشكاوى في عدم وجود محرك مثل المربع التلقائي. حتى منذ 4-5 سنوات ، سيكون مثل هذا الصندوق على المستوى تمامًا ، وهي الآن تفتقر بوضوح إلى الترس الخامس ، ورد فعل أسرع على القدرات والتحكم اليدوي. ونتيجة لذلك ، فإن لكزس ، بالمقارنة مع المنافسين ، يسرع البطيخ ، وخاصة في أوضاع حركة المرور منخفضة السرعة. تم تقييم تقييم صفات الفرامل لجميع السيارات الأربع ، كما هو متوقع ، دون تعليقات تقريبًا. تشير الكلمة تقريبًا إلى المسار الحر الكبير لدواسة الفرامل Mercedes ML. هذا لا يعني أنه يتداخل بشدة ، لكنه يولي اهتمامًا لنفسه.

قابلية التحكم
لا يزال العنصر الرئيسي في سيارات الدفع الرباعي الباركيت هو الأسفلت ، لذلك يمكن أن يكون التعامل معها أكثر أهمية من القدرة عبر البلاد. في هذا السباق ، تم وضع كل شيء في الأصل على Audi مع جسم الركاب ومركز الثقل المنخفض. ولكن اتضح أن انتصار Allroad ، على الأقل ، كان مثيرًا للجدل. تدخلت Dark Horse BMW X5 في النموذج الأول للشركة في قطاع عالي النطاق. على الرغم من ارتفاع الجسم ، فإن BMW X5 أقل من Audi تقريبًا إلى القوائم. بشكل عام ، يمكن مقارنة قابلية التحكم في كل من X5 و Allod بأفضل العينات من السيارات العادية: التوجيه الدقيق مع الحساسية العالية والتعليقات الجيدة ، واستقرار الحركة المستقيمة والسلوك الموثوق في المنعطفات ، بدعم من تشغيل أنظمة الاستقرار الإلكترونية . لا مقارنة مع سيارات الدفع الرباعي التقليدية. علاوة على ذلك ، فإن BMW ذاتيًا أحببنا أكثر قليلاً وهو أكثر رياضية وأكثر حدة.
كما أن الزوجين المتقاعدين من مرسيدس ML و Lexus RX 300 لا يتعين عليهم توبيخ القابلية للتحكم ، ولكن على خلفية BMW و Audi ، فإن نقاط ضعفهم واضحة تمامًا. مرسيدس ML عمليا ليس لها تأثير تفاعلي للتوجيه. في Lexus RX 300 ، تبدأ خطايا التوجيه مع بعض عدم الدقة ، وبالإضافة إلى ذلك ، تبدأ العجلات الأمامية في الانحناء في الصراخ مبكرًا ، وتحذيرًا من الهدم القادم.
السكتة الدماغية ، مستوى الضوضاء ، المناخ الدقيق
وفقًا للمفاهيم الروسية ، وتفسير نعومة الدورة على أنها قدرة على التغلب على فشل 10 سنتمتر في الإسفلت ، فإن جميع السيارات الأربع موجودة في الأعلى. علاوة على ذلك ، وفقًا لكثافة الطاقة في التعليق ، ربما أفضل BMW X5. ولكن قبل الانهيار ، يبتلع بقية المنافسين عيوب سطح الطريق أكثر ليونة ، وقيادة أودي في هذا.
بالنسبة لأقسام أخرى من الراحة ، ومستوى الضوضاء وتنظيم المناخ المحلي ، لا يمكن اتهام جميع السيارات الأربعة بخطايا كبيرة. وهو أمر مفهوم لهذا النوع من المال دون تثبيت مناخ جيد أو سيارة صاخبة بشكل علني لن يتم بيعها ببساطة.
الصليب -القدرة على البلاد
وأخيرًا ، فإن القسم الأخير من الاختبار هو المتقاطع ، أي ما مدفحته الإعلان عن كل من المنافسين الأربعة. على وجه الخصوص ، فإن موضوع Patency Sounds في النشرات الصحفية Audi ، ويزعم الاسم Alload نفسه أنه Land Rover Laurels. لا تصدق الإعلان عن جميع السيارات الأربعة ليست كل مركبات التضاريس ، ولا حرج في ذلك. تتم تكييف هذه المركبات ذات الجروح هذه بشكل أسوأ بكثير مع تشغيل الطرق اليومية ، والسيارات الأربع التي مررنا بها هي حل وسط ممتازة بين راحة التشغيل اليومي ومستوى القدرة المتقاطعة التي ستفي بنسبة 90 ٪ على الأقل من المشترين سيارات الدفع الرباعي.
لأسباب واضحة ، لم نحاول حتى معرفة الفرص الهامشية في قدرة السيارات المتقاطعة. السيارات جديدة ، والأسف ، نحن لا ننتمي إلينا. ومع ذلك ، يمكن استخلاص بعض الاستنتاجات. في المباح الهندسي ، يكون القائد مرسيدس ML مع أقصر أجراس الجسم ، وأكبر زوايا دخول الخروج وتخليص لائق (200 مم). تختلف مرسيدس عن جميع المركبات ذات الجروح الكاملة فقط مع موقع منخفض للإطار وأسفل الجسم.
يحتل المركز الثاني في نفس المؤشرات BMW ، والكلية الثالثة. Audi Allroad ، الذي لديه تصريح قابل للتعديل (من 142 إلى 208 ملم) ، هو غريب في المباح الهندسي بسبب التزحلق الهائل ، وأصغر زوايا المدخل وأدنى الطابق الطابق (الخلوص وارتفاع الأرضية فوق الأرض بعيدا عن واحد و نفس الشيء).
من خلال قدرات الجر في الخارج ، مرة أخرى ، تفوز مرسيدس بسبب وجود ليس فقط لنظام مضاد للدائرة ، ولكن أيضا demultipliter. في المركز الثاني Audi ، نظرًا لأن الإضافات يتم توفيرها فقط للتعديل مع علبة تروس يدوية. يبقى المركز الثالث بالنسبة لـ BMW ، الذي ، تمامًا مثل مرسيدس و Audi ، مزود بنظام مضاد للدائرة ، ولكنه محروم من معدات منخفضة. وأخيراً ، في Lexus RX 300 الخلفي بدون حارس مُعد ومكافحة العاصفة. الجهاز الوحيد الذي يزيد من إمكانيات جر لكزس على الطلاء الزلقة هو الحظر التلقائي للفرق المركزي بمساعدة Viscose
ونتيجة لذلك ، فإن النصر في Off -Road يحصل بالتأكيد على مرسيدس ML ، والمركز الثاني لـ BMW ، والثالث في Audi والأخير ينتمي إلى Lexus RX 300. يمكنك تصحيح هذه الاستنتاجات الأولية فقط بعد اختبارات متعددة الأطراف ومكلفة.
نتائج
لذا ، فقد حان الوقت لتلخيص الانطباعات واختياره بين أربعة سيارات الدفع الرباعي باهظة الثمن من الشركات المصنعة المحترمة والمرموقة. بالنسبة لسائق المتحمس الذي يقدر بشكل خاص سلوك الطريق للسيارة (ديناميات التسارع ، والتحكم) والقليل من الاهتمام بالقدرة العالية عبر البلاد ، يتم تضييق الخيار إلى اثنين من Audi Allroad و BMW X5. أودي أرخص بكثير ، لكن هذا ليس هو الفرق الرئيسي: يُنظر إلى BMW خارجيًا ومن الداخل (يسمح لك الهبوط العالي بالنظر إلى الآخرين حولها) على أنها سيارة الدفع الرباعي ، و Audi كسيارة. لذلك ، سيحدد أتباع صورة كل ما يرجع تاريخه BMW ، بينما يبقى الباقي يزن التكاليف وإدمانهم.

Audi Allroad
+
1. عظيم
ديناميات التسارع
2. جيد جدا
المرور
3. الفرصة
تغييرات التخليص
 
- 
1. منخفض
هندسي
الصليب -القدرة على البلاد
2. عدم وجود خارجي
خارج صورة الطريق
 
BMW X5
+ 
1. عظيم
رياضات
قابلية التحكم
2. ممتاز
ديناميات التسارع
3. التعبير
تصميم للشركات
- 
1. صغير
طريق
تنوير
2. ارتفاع السعر
 
مرسيدس ML 430
+ 
1. حجم كبير
أمتعة
الإدارات
2. الأفضل
في نظائرها ،
الصليب -القدرة على البلاد
- 
1. غير كافية
رد الفعل
عمل
توجيه
2. ارتفاع السعر
 
لكزس RX 300
  +
1. نسبيا
سعر منخفض
2. الأصل
التصميم
- 
1. بطيئة
ديناميات التسارع
2. الخسارة
التشبث
مع الدورغوف بدوره
يأتي في وقت سابق
من نظائرها

إذا ، بالإضافة إلى أفراح القيادة النشطة ، يهتم المشتري ببعض قدرة أفضل من البلاد من Audi و BMW ، وكذلك في صندوق أكبر ، فأنت بحاجة إلى التوقف عند مرسيدس ML 430. لكزس RX 300 لم يكن قادة في أي ترشيح اختبار ، ولكن مع الجانب الآخر ، ولم يثبتوا أوجه قصور كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فهو أرخص من المنافسين الآخرين. في كلمة واحدة ، هذا حل وسط جيد للغاية. وعلى الرغم من أن لكزس ليست مرموقة مثل BMW و Mercedes و Audi ، على مدار السنوات العشر الماضية ، بفضل الراحة الممتازة وأعلى موثوقية لسياراتها ، فازت هذه العلامة التجارية بوضع مستدام ولائق. بالنسبة لأولئك الذين اجتازوا هذا الاختبار لسيارات الدفع الرباعي القوية ، لا يوجد الكثير من المنافسين الآخرين.
يمكن أن يكون البديل لـ Audi Allroad هو Volvo V70 XC (Cross Country) و Subaru Legacy Outback عربات محطة الدفع الرفيعة (200 مم) ، ولكن دون إمكانية تنظيمها. مثل Audi و Volvo و Subaru Off -Road تعديلات للسيارات العادية. اختيار سوبارو للاقتصاد. يبدأ سعر التجزئة بأقل من 40 ألف دولار. وبطبيعة الحال ، يتمتع بقوة أصغر: 156 حصانًا ، مما يوفر صندوقًا تلقائيًا فقط 10.6 ثانية من التسارع إلى 100 كم/ساعة من المكان. نقاط قوة Outback القديمة هي التعامل والنعومة والقدرة وجودة التصنيع. يحتل Volvo V70 XC كلا التكلفة وفي ديناميات التسارع موقفًا وسيطًا بين سوبارو و Audi. يمنح سحر إضافي لهذا النموذج الجدة التي ظهرت السيارة لأول مرة هذا العام (لا تخلط بين السلف تحت نفس الاسم).
أما بالنسبة إلى BMW X5 و Mercedes ML و Lexus RX 300 ، فليس لديهم نظيرًا عمليًا. مع امتداد قوي ، يمكن اعتبار البديل نيسان باثفايندر أو جيب جراند شيروكي أو رينج روفر. على الرغم من الاختلاف الكبير في السعر (من 40 ألف دولار لنيسان تصل إلى 70 ألف لـ Range Rover) ، عادة ما تستخدم هذه السيارات نفس سيارات الدفع الرباعي الحضرية. ومع ذلك ، في السلوك على الطريق ، وخاصة في المناولة ، فهي تتخلف بشكل كبير وراء BMW و Mercedes و Lexus ، وتفوق عليها بشكل طبيعي في القدرة على البلاد.
رومان سيرجيف
تصوير ألكساندر نازدرين
 

مصدر: السيارات