اختبار محرك مرسيدس بنز GLK Class X204 منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

ثابت كامل

لن تحصل كل سيارة من النقطة A إلى النقطة B إذا كانت جبال الألب بينهما. زلق. خطير. قدمت مرسيدس بنز في النمسا GLK جديد ، وتزود الصحفيين من الاتحاد الروسي بفرصة لإيجاد الحدود الألمانية الأسترالية ، وركوبها على طول التمريرات المغطاة بالثلوج ، وفي الوقت نفسه ، ضمنت سيارات تنسيق شتوتغارت الأخرى على طول الأرض النمساوية.
من مطار ميونيخ إلى النمسا النمساوي عدة ساعات من القيادة. إنه أمر جيد بالنسبة للألمان: لا تقتصر السرعة على Autobahns فقط إذا لم يتم وصف العلامات لتتباطأ لأسباب مختلفة (عادةً ما تكون موضوعية). على سبيل المثال ، يعمل الطريق أو طريق غير متساو. ومع ذلك ، سيتم النظر في 99 ٪ من الإسفلت الروسي هنا ، ولكن إذا لم يكن ذلك بالنسبة للبلدان ذات الطرق المعيبة ، فقد لا يكون الألمان قد لم يتوصلوا إلى تنسيقات - نظام الدفع الكامل للعبوة في شتوتغارت نفسه. مع ظهور فئة GLK ، يتم قيادة أربع عجلات من قبل 51 نموذجًا من السيارات في الحاكم. في Innsbruck ، في موقف السيارات في المطار ، كان هناك عشرات من اختبارات مرسيدس بنز ، والتي اتحدت من قبل 4Matic لوحة. ولكن لم تكن هناك عمليات انتقال مضغوطة: تم حفظ منظمي الاختبار على طريق حلو ، من أجل طريق جبال الألب الثلجية حول الخانق. في غضون ذلك ، أخذت مفاتيح CL500 ، وتحت النقطة الروسية (التي فوجئت أيضًا) ، ذهبت قيادة نظام الملاحة على متن الطائرة إلى Hokhgurgl.
 
كان هناك ، في الجنة للمتزلجين على الجليد والمتزلجين ، تم اكتشاف أقصى كثافة GLK لكل كيلومتر مربع من التيرول النمساوي. يؤدي الطريق المتعرج الضيق إلى هناك ، لا يلمس فيه سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم بعضهما البعض بالكاد مع مرايا. بين الحين والآخر ، تتلوى الطريق السريع بحيث لا تتجاوز زاوية الدوران حتى 30 درجة تحذر السلطات النمساوية من علامات لا تزيد عن 60 كم/ساعة. قبل الدور المغلقة مباشرة ، فإن النمساويين يقلقون تمامًا: يتم حظر علامة التجاوز. والأهم
  
الثلج هناك ، في جبال الألب ، هو أبيض بشكل مدهش. يبدو الأمر كما لو أنه يتم إنتاجه في المصنع ، حيث تتحكم المعدات الفائقة في درجة حرارة اللون باستمرار: 6500 فقط ولا كيلفن لا يكون إلى حد ما. حتى بصمات الإطارات غير المقيدة لم تترك آثارًا قذرة عليها. بالمناسبة ، كان من الممكن البقاء على مسارات جبال الألب الثلجية ، التي أعدها منظمو محرك الاختبار فقط بفضل الإطارات الجيدة ونظام الدفع الرباعي الموثوق به. ومع ذلك ، شعرت إطارات الاحتكاك بشكل جيد في الثلج ، لكنها عانت من ضعف الكبح والميل إلى الصراخ. لذلك ، كانت المسؤولية عن التنسيقات خاصة.
 
في GLK ، يكون الانفصال الكامل للأنظمة الإلكترونية مسؤولة عن استقرار الحركة على الطلاء مختلف: ESP (الاستقرار) ، ASR (مضاد للدائرة) و 4ETs (توزيع عزم الدوران). في المعيار ، يكون التوزيع الأساسي لعزم الدوران بين المحور الأمامي والخلفي هو 45:55. ولكن يمكن توزيع اللحظة من 30:70 إلى 70:30. وهكذا ، فإن GLK دائمًا لديه كل العجلات -هذا المخطط ليس اقتصاديًا ، ولكنه موثوق به ويلهم الثقة حتى على حافة الجرف. ارتفاعًا في جبال الألب على طريق سريع ضيق على جانب واحد هو استراحة ، لم أكن خائفًا من إغراق الدواسة في الأرض: سمحت الإلكترونيات بالكثير من عدادات نيوتن تمامًا حتى لا تدور في الخمول ، ولكنها موجهة كروس في الاتجاه الصحيح.
 
كانت عملية توقف الطوارئ في حالة تأهب. على طريق ثلجي شديد ، بسبب الدوران تجاهي ، رفعني اثنان من الألمان ، وسقطوا بطريق الخطأ على طريق سريع مغلق. سرعتي حوالي 60 كم/ساعة. أجبرت المفاجأة الفرامل على الغرق قبل أن يتم تشغيل القيمة المطلقة ، لكن التباطؤ لم يحدث أبدًا. ساعدني الفرامل المتقطعة والإطارات وكلها على مدار العجلات على نقل السيارة إلى الجانب والتجول في تلك القادمة المصقولة من المفاجأة
 
يحتوي التفاضل المركز في نظام 4Matic على سحابة مزدوجة الاحتكاك ، والتي تطور قوة حظر تبلغ حوالي 50 نانومتر. في حالة غير مصممة ، يتم الضغط باستمرار على الأقراص مع ربيع ، ولكن إذا بدأت واحدة أو كلاهما في الانزلاق على أحد المحاور ، ثم يتم وضع الأقراص في الحركة ، ويتم إعادة توزيع جزء من عزم الدوران إلى المحور الذي تدور ببطء أكثر.
 
سيقوم مراوح القيادة النشطة بتقييم خاصية شتوتغارت إلكترونيات: تم تكوين الأنظمة للتدخل في لحظة الأخيرة ، مما يتيح للسائق الاستمتاع بالهدم ، والانزلاق ، ولثانية شعور بفقدان القابض مع الطريق. بعد أن أجرؤ على إيقاف تشغيل نظام ESP ، لكنني أدركت أن أفعالي هي التي أخرجته من الانزلاق. العيب الوحيد لهذه الحرية هو الفحص الملموس والإدارات من خط مستقيم: كان من الضروري التوجيه وغالبًا ما يكون التوجيه.
 
خرجت سيارة الدفع الرباعي الأكثر خطورة من GLK من معظم المنافسين في الجزء الذي تم إنشاؤه مؤخرًا. من نواح كثيرة ، بطبيعة الحال ، بفضل ثبات كل عجلات. ولكن لا توجد محركات أقراص الكتل ، تنجذب إلى حد كبير كصحة خارجية لفئة النفقات الشاملة. لذلك ، بالنسبة إلى GLK ، قاموا بعمل حزمة تتكون من حلول زخرفية وتقنية تخلق صورة متكاملة لسيارات الدفع الرباعي. يزيد المفتاح على الطرق الوعرة على وحدة التحكم المركزية المباح عند الحركة على الطرق الوعرة إذا تم تضمين النموذج في الحزمة الهندسية على الطرق الوعرة. في هذه الحالة ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتغيير خوارزمية ناقل الحركة من ناقل الحركة التلقائي 7G-Tronic ، وتقلل من حساسية دواسة الغاز وتنشيط وضع التشغيل على الطرق الوعرة ABS و 4ETS. يمكن أيضًا نقل التبديل إلى وحدة التحكم المركزية إلى موضع DSR (ضبط السرعة عند النزول من المنحدر). في هذا الوضع ، ستحافظ سرعة 4 إلى 18 كم/ساعة تلقائيًا عند التحرك لأسفل. يمكن ضبط سرعة النسب بواسطة السائق بمساعدة ذراع التوجيه الأيسر للتحكم في التطواف. سيارات الدفع الرباعي مرئية في GLK حتى من الجانب: يمكن التعرف على السيارات ذات الحزمة على الطرق الوعرة بواسطة البلاستيك الرمادي في مصدات ، واثنان (بدلاً من ثلاثة) مشعرة برعيد لاميلا ، وكذلك عتبات معدنية تحت الأبواب الجانبية

النص: ألكساندر كوروبتشينكو
الصورة: مؤلف ومرسيدس

 

 

مصدر: مجلة عجلة [يناير 2009]