اختبار القيادة مرسيدس بنز G-Class 2000-2007 سيارات الدفع الرباعي
صندوق اسود
من أجل القدرة المتقاطعة الممتازة ، والتصميم الزاوي وشخصية ركوب الخيل ، كان يطلق عليه اسم Uaz الألماني. وبفضل الصورة المرتفعة للعلامة التجارية وسعر مرتفع ببراعة ، أقاموا إلى العبادة. لذلك ، حتى بالنسبة للشخص الأثرياء ، يصبح حلم Gelendevagen حقيقة واقعة فقط عندما تبلغ السيارة ثلاث سنوات. 23 سنة على الناقل
تم إصدار Mercedes-Benz G-Class ، أو Gelendevagen (في سيارة النقل الحرفي) ، الذي ظهر لأول مرة في عام 1979 ، حتى يومنا هذا ، وعلى الأرجح ، سيحتفل بمرور ربع قرن في الناقل. تم تصميمه كجيش في كل شيء ، ولكن بشكل غير متوقع ، أظهر المشترين من القطاع الخاص اهتمامًا بالسيارة ، وظهرت الفئة G في صالونات التجار.
في البداية ، كان G-Vagen الزاهد تمامًا: محركات منخفضة السرعة منخفضة الطاقة ، محرك العجلات الأمامية المتصلة ، المسبقة الداخلية. هذه هي سيارات من سلسلة G460 و G461. هذا الأخير - يتم إنتاج Gelendauger النفعية ، المخصصة للجيش ، بناة ، خدمات مختلفة ، في عصرنا. إنه أمر نادر للغاية في السوق وهذا ليس هو الخيار الأفضل للشراء. نعم ، إنها تكلف بشكل غير مكلف ، ولكن ، أولاً ، ليس هذا هو Gelendauger الذي تريد رؤيته ، وثانياً ، يتم تشغيل هذه الآلات بشكل مكثف للغاية ، وبحلول وقت البيع ، عادة ما يتم ضغط جميع العصائر منها.
نحن مهتمون بالسلسلة المدنية G463 ، والتي ظهرت في عام 1989 استجابةً لمطالب المشترين الخاصة المتزايدة. هذا هو Gelendauger المألوف مع كل العجلات الثابتة والداخلية الأكثر ملاءمة وغنية. ظاهريًا ، يتميز G463 بإطار بلاستيكي مستدير من المصابيح الأمامية الأمامية. علاوة على ذلك ، سننظر في السيارات منذ عام 1996 ، عندما استحوذت السلسلة 463 على توربيزل 3 لتر حديثًا وتخلصت من جميع محركات البنزين الميتة ، مع الحفاظ على ستة فقط ستة من 3.2 لتر تحت الغطاء. إذا لم يتم ضبط Gelendevagen على مرأى من Gelendevagen على قبولها كما هي ، فعليك قبل شراء هذه السيارة ، فأنت بحاجة إلى النظر بعناية والجلوس وتأكد من السفر إليها. إما رفض الشراء ، أو التعود عليه. صدقوني ، إذا قمت بتقييم G-Vagen ، دون أن تكون تحت التنويم المغناطيسي للنجم الثلاثة ، وفي الوقت نفسه ارتبط التقديرات بسعر الجهاز ، ثم في البداية يجعل انطباعًا مروعًا
MC Laren-Mercedes G-Class
عندما تمكن المليون التالي من كسب مليون آخرين ، وفي مواقف السيارات تحت الأرض في منزل النخبة الخاص بك ، فإن عشرة من نفس الراحة السوداء Gelendevagenes - تصبح الحياة لا تطاق. لا يوجد سوى مخرج واحد - انتقل إلى أسياد التوليف: Brabus ، Karlsson ، إلخ . حتى أنهم قد يحجزون Gelendevagen إذا كان المالك يعلم أن المليون كان مخصصًا لشخص آخر.
من المؤكد أنك شاهدت مثل هذه السيارات - على أحذية هائلة منخفضة الأسلحة ، مع المفسد الأمامي ، على أمل على طول الأسفلت ، والصغيرة ، كما لو كان من ضمادة ، رؤوس المصابيح الأمامية ، والتي يتضاعف عددها.
وفي السوق الثانوية ، يمكنك شراء مثل هذه السيارة - على الأقل قمع. والسؤال هو ، هل هو ضروري. لنفترض أن الضبط الداخلي ، كما يقولون ، لا يؤثر على السرعة. ولكن مع وجود المفسد الأمامي من برابوس ، تم تثبيته بواسطة تعليق رياضي ومطاط منخفض ، يصبح G-Vagen ، الذي ينقل عن الإسفلت ، عاجزًا تمامًا. إذا كنت بحاجة إلى طريق سريع سريع وعصير ، فمن الأفضل شراء فئة M من AMG أو Brabus. وفي Gelendevagen ، يعد ضبط الرياضة وظيفيًا مثل التخليص الموسع ومطاط الطين لـ MC-Laren-Mergedes David Kultard.
أواز الألمانية
لنفترض أن النظر إلى هذه السيارة ، مثل قماش ماليفيتش ، إذا كنت ترغب في ذلك ، فيمكنك إقناع نفسك بأن الساحة السوداء هي فن رائع. بالمناسبة ، فقط في روسيا تقريبًا جميع Gelendevagenes سوداء - على ما يبدو ، أعدوا أصحابها بالفعل صحة لأنفسهم ... في الواقع ، هناك بورغوندي ، فضية ، وحتى أبيض.
عندما ترى الباب الخارجي مفصلات وفجوات في الإصبع بسماكة يكون من خلالها المعدن اللامع للقلاع ، تصبح العيون مربعة. يشرح الألمان هذا التصميم من خلال حقيقة أنه عندما يكون الجسم غارقًا في المطبات ، فإن الفجوات الكبيرة لا تسمح للأبواب بلمس الفتحات. ربما يمكنك الاتفاق. من الصعب أن تتصالح مع حقيقة أن الأبواب مغلقة مع طعن المعادن ويجب أن تصطدم بقوة الذكور. ليس من المستغرب أنه بعد فترة من الوقت تمتد الأقفال وبعد تعديل واحد يجب عليك تغيير قوسينهم.
الآن نتسلق إلى الصالون. إنه يتسلق: الأبواب ضيقة ، والعتبات عالية. نجلس على البراز العالي ، ونضع أيدينا على حمل ثابت (استلم التعديل فقط في عام 1999) ، والباب المسطح يدعم الكتف. ليس خلاف ذلك ، استلهم المتخصصون الألمان في بيئة العمل في أوليانوفسك. بالمناسبة ، تميل بقوة أكبر على مسند ذراع قابل للطي ، من المحتمل أن تكسره (في البداية يكاد يكون الجميع يكسرون). ثم دفع 80 دولار ولن تنكسر.
لكن الأريكة الخلفية ذات الموقع الخلفي على قدم المساواة سوف تروق على الأرجح للركاب. من الممكن أن يتم تجهيزه بالتدفئة.
يجد البعض الجزء الداخلي من Gelendevagen مريح للغاية وحتى فاخر. لن نجادل ، لقد تعرفت بالفعل على بيئة العمل في الجيب الألماني. أما بالنسبة للجلد والخشب - إذا وضعتهما على برج الخزان من الداخل ، فمن غير المرجح أن تصبح لفات من هذا.
بالمناسبة ، الجلد ليس مطلوبًا على الإطلاق حتى على السيارات الطازجة. بالإضافة إلى تكييف الهواء ، نظام الاستريو ، القيادة الكهربائية ، مقاعد التدفئة والتأرجح ، تسخين الزجاج الأمامي ، إلخ. كل هذه الخيارات. في عام 1997 ، على سبيل المثال ، كانت ABS فقط ، وسائد هوائية ، والتحكم في التطواف ، وعجلة قيادة جلدية وحزمة كهربائية مع قفل مركزي قياسي. والصالون في القاعدة هو النسيج. علاوة على ذلك ، إذا أحضرت Gelendauger قياسية تقريبًا من أوروبا (هناك ما يكفي منها) ، فسيكون الأمر أرخص قليلاً من الفضة. تم وضع حصة الأسد من سعر (والقيم!) في هذه السيارة في الحديد ، وليس في الألعاب. فقط 8 أسطوانات G500 ، والتي ظهرت في عام 1998 ، مضمونة بشكل غني.
من القلاع إلى الأرداف بالإضافة إلى أقفال الأبواب ، هناك عدد قليل من مشاكل الجسم الأخرى. تبدأ الفتحة في السقف في الاستيلاء بمرور الوقت. إذا اتصلت بالمركز الفني في وقت واحد ، فستتجاوز استبدال الشريحة. سوف تنتظر عندما يكون الفتحة محشورة تمامًا ، ودفع مرتين. يمكن أن يكون ظهور تآكل مستحضرات التجميل الخفيفة على السيارات التي تزيد أعمارهم عن 8 سنوات حول مقابض الباب وفي اللحامات بين جانب الجسم والجدار الخلفي والسقف. وألواح الجسم المسطحة لا تحب Tiners: بغض النظر عن مدى صعوبة ذلك - لا تزال آثار الإصلاح ملحوظة.
إذا تم تثبيت إعادة ترتيب المصنع ، فيمكن أن ينحني الموصل الإيثليت من الملح. ولكن هذا هراء - يتم التعامل مع الأسلاك.
ماهو السعر
استبدال الأقواس من أقفال الأبواب ، 5 أجزاء. 170 دولار
استبدال سلطة لوقا 200 دولار
عند الفحص الدقيق ، اتضح أن العديد من تفاصيل المقصورة مصنوعة من تطور الجيش. ما هي صناديق مفيدة على الأقل من الحديد التي يتم إصلاح المقاعد الأمامية عليها
عربة القيصرية أو لا تزال Arba؟
في السلوك على طريق G -Vagen - شاحنة طبيعية. تندلع ضجيج المحرك في الصالون أكثر من المتوقع ، وجسم صافرة الرياح مع صافرة ، وتردد الحصى على أقواس العجلة. على ما يبدو ، من المستحيل تحسين عزل صوت الجيب الجيش بشكل جذري.
لا تنطبق مفاهيم نعومة وموثوقية الإدارة على G-Vagen إلا بمعنى أنه لا يزال لديه نوابض في التعليق ، ولا يزال يتفاعل مع قلب عجلة القيادة والضغط على دواسة الفرامل. لا يوجد شيء يتعين القيام به -هيكل قوي وقوي ذو عوارض مدمنة مثالية لخارجها ، ولكن ليس للأسفلت. إن الصراع بين قدرة المحرك وهيكل الهيكل في G500 القوي بشكل مفرط هو ملحوظ بشكل خاص. أخذ هذا الثور الغاضب ليس بالأمر السهل.
حتى لو وجدت نفسك في رعاة البقر الجيدة ، فسيظل القيادة بسرعات أقل من 180 عامًا لـ Gelendevagen قد تم إطلاق سراحه جانبيًا. بادئ ذي بدء ، تعاني مهاوي كاردان من ذلك - واحدة بين علبة التروس والبشرة ، والواجهة. ثم محامل النشرات ، والبنسات الخلفية ، وربما الأزواج الرئيسية سوف تطغى. إلى أقصى حد ، يمكن أن تؤدي رحلة سريعة إلى آلاف الدولارات الأربعة.
وماذا أنت ، في الواقع ، مندهش؟ تم تصميم نقل مركبة جميع التضاريس المحترفة للحظات العالية ، ولكن ليس للتناوب السريع. الخدمات التي تدرسها تجربة الآخرين لا توصي بقوة السفر على Gelendevagen بشكل أسرع من 140 كم/ساعة. في هذا الصدد ، تتعرض سيارات الأصل الألماني للخطر ، حيث لا تقتصر السرعة على Autobahns ، والروسية ، حيث كان المحرك القوي دائمًا دليلًا للعمل. من الأفضل البحث عن G-Vagen في سويتزا جبل غني-السيارات هناك جيدة ، وبسرعة أعلى من 130 ، فإن الشرطة المحلية على ما يرام بحيث لا تبدو كافية.
أولئك الذين يفضلون البنزين أي من محركات البنزين G-Vagen بعد 100-140 ألف كيلومتر تبدأ في فقدان الطاقة ، ويضيف إلى استهلاك الوقود ، ثم يتم التقاطها لإطلاق النار على مرشح الهواء أو في أنبوب العادم. لذلك ، طور متر تدفق الهواء مصطلحه. الشيء الرئيسي هو تحديد عطله ، لأن الخصائص المحددة لا تختفي على الفور. ولكن إذا تم إنشاء السبب ، فإنه لا يتغير.
الآن عن الأمراض ذات العلامات التجارية. في M104 ، بعد حوالي 50-60 ألف كم ، يمكن الانقطاعات في العمل الناجم عن قبعات الشموع التي تجمع بين دور الأسلاك عالية الجهد. كان مرض آخر علامات تجارية M104 - تسرب حشوات رأس الكتلة والغطاء الأمامي - خارج عام 1996 تقريبًا. في الحالات القصوى ، دفع 430 دولار.
كم مرة خلال هذا الوقت يمكنك تغيير الشموع ، يعلم إله واحد. أنها تخدم على البنزين لدينا من 5 إلى 20 ألف كم. لكنها غير مكلفة. ولكن ينبغي أن يؤخذ استبدال الشموع على المحركات على شكل V بكل جدية. يستخدمون شموع البلاتين ، والتي يمكن أن تستمر في البنزين عالي الجودة 60،000 كم. ولكن في ظروفنا ، عادة ما يجب تغييرها مرتين في كثير من الأحيان. الآن فقط يوجد اثنان منهم على الأسطوانة ويكلفان ما يقرب من أربعة أضعاف أكثر تكلفة. ولا يمكنك سحب بديل. يمر في الإشعال يؤدي إلى حقيقة أن البنزين غير المنقطعة يشطف الزيت من جدران الأسطوانات ، والكتلة - الألومنيوم. لذلك ، تظهر البلطجة من الحلقات على الفور. أعتقد أنه لا توجد حاجة للحديث عن العواقب.
تبدأ جميع محركات مرسيدس في تناول الزيت بفارغ الصبر بسرعات عالية. ولكن في M112-M113 ، حتى مع وجود قيادة معتدلة ، يمكن أن يصل استهلاك الزيت إلى 1 لتر/1000 كم. لا داعي للذعر - هذه ظاهرة طبيعية. الآن ، إذا اختفى الزيت بشكل أسرع ، فقد حان الوقت لرمي الشموع.
كل 40-50 ألف كم على M112-M113 ، من الضروري التحقق من حالة بكرة محرك الوحدات الإضافية. عاجلاً أم آجلاً ، سيبدأ تقسيم المثبط المطاطي ، ويجب تغيير البكرة على الفور.
في مجموعة المخاطر على M112 -M113 ، تنخفض حقن الحقن - يمكن أن تكون قابلة للخدمة بعد 100000 كم ، ويمكن قفلها بعد 40،000 كم. كل هذا يتوقف على مدى جودة البنزين في التزود بالوقود المفضل لديك. الأعراض: الانقطاعات في العمل ، وفقدان الطاقة والبدء الصعب.
ماهو السعر
استبدال الشموع M104 $ 75
استبدال الشموع بشموع (M104) 140 دولار
مقياس تدفق الهواء 350-380 دولار
استبدال الحشوات (M104) 430 دولار
استبدال الشموع (M112/ M113) 215/280 دولار
استبدال الحفر (M112-M113) 130 دولار
التحقق من حقن الحقن 170 دولار
فوهة (M112-M113 ، 1 جهاز كمبيوتر.) 107 دولار
صاحبة الجلالة تمنع
يرجع المباح الهائل لـ G-Vagen إلى العديد من العوامل: نسبة تروس كبيرة لخفض العتاد في الوزارة ، والتعليق المعتمد على المدى الطويل ، والتراكيب القصيرة ، بالإضافة إلى تخطيط ناجح للوحدات أسفل القاع.
ولكن ومع ذلك ، فإن أهم شيء هو وجود حظر قسري لجميع الفوارق: النية وكلاهما inter -cceles - الخلفية والأمام. هذا يعني أنه مع التعبئة الكاملة للأقفال في أي موقف ، ستقوم جميع العجلات الأربع بالتزامن بشكل متزامن. بالإضافة إلى Gelendevagen من سيارات الجيب التي تم إنتاجها حاليًا ، لم تُجبر سوى عدد قليل من التعديلات على الإقراض-Croizer-100GX.
يجب أن تكون الساعات قادرة على الاستخدام. على طريق عادي ، حتى زلق ، لا ينبغي تشغيلها. علاوة على ذلك ، هذا أمر خطير ، لأن الجهاز يصعب التحكم فيه. يتم حظر الفرق فقط في الحالات التي تفقد فيها الماكينة القدرة على التحرك مع تلك غير المؤمورة. هذا هو - على الطريق.
يجب استخدام القفل المركزي حتى على تمهيدي مسطح ولكن متواضع. وقبل المغادرة إلى السطح الصلب ، لا يمكن إيقاف تشغيله. ولكن يجب استخدام الأقفال الخلفية والأمامية لفترة قصيرة وفقط في الظروف الصعبة بشكل خاص. على سبيل المثال ، في الوحل العميق أو أثناء التغلب على المخالفات القطرية. في الوقت نفسه ، يُنصح بإبقاء عجلة القيادة مستقيمة ، لأنه في الزوايا ذات الفوارق الممنوعة بين الكوكات (وخاصة الأمام) ، يعاني ناقل الحركة من الأحمال الثقيلة.
يشار إلى الإجراء الخاص بتشغيل الأقفال بالأرقام الرومانية على الأزرار: المركزية ، الخلف ثم الجبهة. من المستحيل كسر التسلسل - في الدائرة الكهربائية ، يتم توفير الحماية من الخداع.
والمحركات سيارات
في السنوات الست الماضية ، قامت أربع محركات - ثلاثة بنزين وواحد توربيني بتركيب Gelendevagens المدنية. أي واحد تختار هو مسألة تفضيلاتك الشخصية وأسعار السيارة. لا توجد محركات غير ناجحة بصراحة.
على الرغم من أنه عادةً بالنسبة لسيارات الجيب الاحترافية ، يتم تطوير محركات محرك منخفضة السرعة التي يتم تكييفها مع Off -Off ، إلا أن المحركات نفسها تستخدم في سلسلة G463 كما في مرسيدس الركاب. كلهم لا يتطلبون اهتمامًا لتوقيت السلسلة ودائمًا جدًا. في الوقت نفسه ، تطلب تقليديًا جودة النفط والمبرد في الوقت المناسب.
حتى عام 1997 ، تم تثبيت طراز بنزين صف من 3199 SMZ M104 على G320. قدرتها في 211 قوى كافية ل Gelendevagen الثقيلة ، واستهلاك الوقود هو 17-22 لتر/100 كم.
يقع المبرد في Gelendevagen أعلى من سيارة الركاب ، وخلال العملية التقليدية ، فإنه مسدودة مع الأوساخ ليست نشطة. ومع ذلك ، يمكن إطعامها إلى تفريغ في العشب طويل القامة. لذلك ، بعد مثل هذه الرحلات ، يلزم تنظيف المبرد. بعد كل شيء ، مسدودة ، يمكن أن تسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك ، والتي يخاف الستة M104 بشكل خاص. رأسها طويل ، وعند ارتفاع درجة الحرارة ، يكون قويًا جدًا.
بالإضافة إلى ذلك ، في الحرارة ، يمكن للمحرك ارتفاع درجة الحرارة إذا لم يتم تشغيل المعجبين الإضافيين خلف المبرد مباشرة. على محرك ساخن ، يجب أن يبدأوا في التدوير بعد تشغيل مكيف الهواء. ومع ذلك ، يتم فوز محركاتهم الكهربائية من الملح حتى ثلاثة إلى أربعة مواسم. إذا تم تشغيل الشقة ، وكان المشجعون صامتين ، فإنهم يغيرون من موكبهم على الفور (300 دولار لكل منها).
قبل خمس سنوات ، تم استبداله بمحرك V6 M112 V6 - نفس الحجم ، ولكن مع ثلاثة صمامات على أسطوانة بسعة 215 قوى. لم يتم تغيير الصفات عالية السرعة والديناميكية عملياً ، لكن V6 أكثر هدوءًا وأنظف بيئيًا وليتين أو اثنين من لتر أكثر اقتصادا من سابقتها.
بعد مرور عام ، ظهر ثمانية من طراز M113 على شكل حرف V بحجم 4966 سم على طراز G500. من الناحية الهيكلية ، فهو مطابق لمحرك V6. بالطبع ، 296 لتر. مع. أنها تعطي Gelendevagen ديناميات الطاعون تماما له وزيادة استهلاك الوقود من 18 إلى 25 لتر/100 كم.
إذا كنت بعناية ، بقلم رصاص في يدك ، قضيت جدول التكاليف المذكورة أعلاه لإصلاح المحركات ، اتضح أن V6 أكثر حجماً والطرق في العمل من السطر الستة. لذلك ، عند شراء G320 من 1996-1997 ، قد يكون من المنطقي أن نكون من المنطقي على M104 القديم الجيد. السيارة التي قام بتجهيزها وسوف تكلفها أرخص.
G-Vagar المكون من ثلاثة أبواب في روسيا نادرة ، والقابلة للتحويل على قاعدتها فريدة من نوعها تمامًا
ديزل يهتم. بالمقارنة مع ديزل مرسيدس القديم ، والتي كانت لا تطاق ، يعتبر محرك OM606 أقل موثوقية. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أنه ، لوضعها في رأس الصمامات الـ 24 ، كان لا بد من جعلها رقيقة الجدران. نتيجة لذلك ، من الوقود المنخفض الجودة أو القيادة مع دواسة الوقود في الأرض ، لا يعتمد رأس الكتلة ، وأحيانًا يتقدم الرأس نفسه. ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة ، كانت هناك شكاوى أقل حول الوقود ، وإذا أدرك السائق أنه تحت الغطاء لا يزال محرك ديزل ، فيمكنك حماية نفسك من النفقات الكبيرة.
التوربينات تنتظر أيضًا قائمة الانتظار لتسهيل محفظتك. حتى إذا تعاملت معها بشكل صحيح (لا تقم بتشويش المحرك مباشرة بعد التوقف ، قم بتغيير فلتر الزيت والهواء في الوقت المناسب) ، يمكن إلغاء وصف التوربينات بحد أقصى 200000 كم من التشغيل.
ولكن على عكس معظم محركات الديزل ، فإن معدات الوقود على هذا المحرك موثوق بها تمامًا. مضخة الوقود متاحة بشكل سيئ لقيام وقود الديزل والإصلاح الفقير ، وتتحمل رذاذ الفوهات على الوقود 100000 - 140،000 كم - وهو مؤشر جيد للغاية. أعطال أخرى محتملة مثل فشل مستشعر درجة حرارة الهواء هي تفحسات.
ماهو السعر
استبدال رأس الكتلة للكتلة 500 دولار
استبدال الرأس 2500 دولار
التوربين $ 1800
إصلاح TNVD $ 500-1000
استبدال فوهات الفوهات مع التعديل (6 أجهزة كمبيوتر) 380 دولار
بديل للبنزين
يشار OM606 ، يشار إلى ستة من طراز G300-Turbodiesel بواسطة OM606 وله أيضًا أصل راكب. المحرك مرتفع للغاية. لذلك ، من ثلاثة لترات من الحجم ، كان من الممكن إزالة 177 لترًا. مع. في السرعة والديناميات ، لا يكون G300 أدنى من G320 ، لكنه يشرب من خزان 96 لتر فقط 13-15 لتر لكل مائة. وليس البنزين 95 ، ولكن وقود الديزل.
وبالتالي ، حتى للوهلة الأولى ، فإن شراء الديزل Gelendevagen هو سبب كبير. وإذا كنت لا تزال تتذكر أنه بطلان في ركوب سريع ووقود سيئ الجودة ، إذا كنت تفي بصرامة قواعد تشغيل محركات الديزل وتهتم بالتوربين ، فسيتم تبرير الديزل على Gelendevagen حتى مع الأخذ في الاعتبار الاستبدال التوربين.
يتغير الزيت في الجسور وفي الوزارة بعد 90،000 كم (في ظروف خارج الطريق مرتين في كثير من الأحيان). ولكن إذا اضطررت إلى الصعود إلى المستنقع أو في الخلف على الأكثر ، فمن الضروري بعد ذلك فور التحكم في حالة الزيت في الوحدات. ظهر المستحلب؟ تغير بشكل عاجل.
المسبق للمحرك ومقصورة Webasto-Top-Top-Top-Top-the Factory. إذا طارت وحدته الإلكترونية ، فيجب عليك تغيير مجموعة المرجل (540 دولارًا)
ضعف مكان ضعيف في هيكل Golendevagen؟ يحدث أن الينابيع الخلفية انفجرت. ولكن في الآونة الأخيرة ، أصبح الضرر أقل بكثير - على ما يبدو ، تم علاج المرض.
في بعض الأحيان يكون الجسر الأمامي ينحني أيضًا عند سرعة 60-80 كم/ساعة على الطرق الوعرة أو الأحجار الحدودية. صحيح ، في هذه الحالة ، يجب البحث عن بقعة ضعيفة في صندوق الجمجمة للسائق - على اليمين أو إلى يسار التلفيف الوحيد.
إذا تدفقت علبة التروس التوجيه ، فغالبًا ما يكون من الممكن تقييد أنفسنا لاستبدال ختم زيت Bipod السفلي (هذا قرش). صحيح ، بعد ضربة قوية ، قد يكون من الضروري استبدال مجموعة علبة التروس. أخيرا - العادم. يدور بالتساوي على طول الطول بالكامل وبسرعة كبيرة - من خلال ملح موسكو بعد أربعة إلى خمسة شتاء. وتكلف حوالي 2000 دولار. ولكن لا شيء ، يجب أن يكون المكان الضعيف في هيكل Golendevagen.
ماهو السعر
Cardan Shaft (المتوسط \u200b\u200b، الأمامي ، الخلفي) كل 800 دولار
استبدال التشحيم في الجسر الأمامي 400 دولار
تربية المحور الأمامي 2000-4000 دولار
مجموعة الجسر الأمامي 5000 دولار
إصلاح الفرجار الفرامل الأمامية 160 دولار
إصلاح مخفض التوجيه 100 دولار
مجموعة علبة التروس التوجيه 3300 دولار
على الإبرة
يعتقد الكثير من الناس أن Gelendevagen هو دبابة ، كما يقولون ، لا يوجد شيء يخدمه. في الواقع ، مثل معظم سيارات الجيب مع تعليق تابع ، يجلس انتقاله بإحكام على الإبرة. يجب أن يتم حقن كل 10000 كم ، ويحشو مع مواد التشحيم والصلبان وفتحات الأدوار. إذا لم يتم ذلك ، بعد أن بدأ 50-60 ألفًا من هذا الانهيار نظرًا لأن الصلبان من هذه السيارة غير قابلة للإزالة ، فسيتعين تغيير Cardan. وإذا كان لدى كاردان يطرق الوقت لكسر محامل النشرات أو الأزواج الرئيسية للجسور ، فستكون عواقب الادخار على الصيانة مماثلة لعواقب القيادة السريعة.
وينطبق الشيء نفسه على الحاجة إلى استبدال مواد التشحيم في قبضة الدوران (السهم في الصورة على اليسار) ومحامل العجلات في الجسر الأمامي كل 60،000 كم ، ومع عملية مكثفة على الطريق - نصف في كثير من الأحيان. العمل هو الوقت المناسب للغاية وليس رخيصة ، مع الأخذ في الاعتبار تكلفة أختام النفط ، وسادات الورق ، وما إلى ذلك ، والتي تتغير. ولكن إذا تم تجاهل هذا المطلب ، فسوف تطير أختام محرك الأقراص بمرور الوقت ، يتم خلط التشحيم المتسق للقبضات الدوارة مع الزيت السائل للزوج الرئيسي وجاء إلى الحاجز الجسر.
ومع ذلك ، إذا كنت سائقًا أنيقًا ، فأنت تعرف كيفية الحد من مزاجك وأداء كل العمل أعلاه ، ثم ، كما يتضح من الطاولة ، لا يوجد شيء في الهيكل الذي يصل إلى 80،000-100000 كم. . ويتبع ذلك أنه ، على عكس مرسيدس الكربون ، التي تتطلب حقنًا ملموسًا على الهيكل في كل ثانية (انظر Limuin ، رقم 8 ، 2001) ، سيتم إنفاق صاحب Gelendevagen نادرًا وتدريجيًا. علاوة على ذلك ، استبدال بعض التفاصيل مرة واحدة ، على الأرجح لن يتذكرها بعد الآن.
تشمل النفقات غير المخطط لها الحاجة إلى الإصلاح الدوري لفرجار الفرامل الأمامية ، والتي تتدفق من الملح من الملح أكثر من نماذج مرسيدس الأخرى. عادة ، يمكن إعادة توجيه الفرجار باستخدام مجموعة إصلاح.
فقط مدفع رشاش عند شراء Gelendevagen ، تذكر أن نقطة التفتيش فيها ستكون تلقائية. لأنه بعد عام 1996 ، لم يتم تثبيت علبة التروس اليدوية على آلات السلسلة 463 من حيث المبدأ. إذا كانت السيارة التي جذبتها مزودة ببنزين صف ، فستحصل على آلة ذات 4 سرعات. إنها موثوقة تمامًا والممرضات من 200 إلى 250 ألف كم. وعادة ما ينفصل من العملية غير السليمة.
تم تجهيز جميع المحركات الأخرى بصندوق جديد من 5 سرعات مع التحكم الإلكتروني. إنه يتحول بسلاسة ومنطقية ، مع تأخير أقل. في البداية ، اعتبر هذا المربع متخلفًا. ولكن ، كما يظهر التجربة ، في أي آلة ، يجب تغيير الزيت. وفي كثير من الأحيان ، كان ذلك أفضل. لذلك ، بعد 30،000 كم على الأقل في ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات وبعد 60،000 كم في الإجراء 5 سرعات ، من الضروري إجراء هذا الإجراء. علاوة على ذلك ، في إجمالي أكثر مثالية ، لا يتم استخدام مركبة مركبة مركبة غير متوافقة مع Destron-II المعتاد. تكلفة إصلاح الجزء الميكانيكي من كل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي نفسها. ولكن يحدث أنه في حالة من 5 سرعات ، الأمان الإلكتروني ، ونتيجة لذلك ، فإن الجهاز يرتفع إلى وضع الطوارئ ولا يتحول فوق الترس الثاني. عادة ما يكون من الممكن الحصول على واحدة من المجالس الإلكترونية.
لن نكرر قواعد تشغيل الآلات الأوتوماتيكية للمرة المائة ، ولكن نتذكر واحدة فقط ، تم تطبيقها على تفاصيل الطريق. إذا كانت العجلات يصعب صعودها (الثلج العميق ، الأوساخ ، الارتفاع الحاد) - قم بتشغيل معدات التخفيض. خلاف ذلك ، فإن تجارب الإرسال زيادة الأحمال.
ماهو السعر
إصلاح الجزء الميكانيكي 1000-1500 دولار
الرسوم الإلكترونية (5-اختبار) 150 دولار
تبدأ النكات من النشرات في التعرق بعد 100000 كم ، وعادة ما تتدفق أقرب إلى المائة. ثم تغييرها. أملاح ذيول الجسور مزدوجة وموثوقة للغاية. بحيث لا تتدفق أختام الزيت في وقت مبكر ، يجب عليك تنظيف Sapons التهوية لوحدات النقل على كل منها.
نشتري صورة إذا تم ضبطك لشراء Gelendevagen الذي تم إحضاره من أوروبا ، فإن الوضع مع الأسعار هو كما يلي:
1996 $ 29 000-35 000
1997 33،000-42،000 $
1998 39،000-52،000 $
1999 45،000-59،000 $
في الوقت نفسه ، فإن G320 و G300-Turbodiesel متماثلان ، ويقدر G500 بمبلغ 4000 إلى 6000 دولار أكثر تكلفة. ثلاثة أدوات نادرة مقابل 3000-5000 دولار أرخص من خمسة أدوات مماثلة.
من ناحية ، بالنظر إلى هذه الأرقام ، فأنت تدرك أن شراء Gelendevagen المستعملة أكثر ربحية من جديد. إنه لا يخضع للشيخوخة الأخلاقية ، جسديًا ، لمدة ثلاث أو أربع سنوات ، كما اتضح ، لا يمر تقريبًا. لكن السعر بحلول هذا الوقت يصبح أكثر أو أقل واقعية.
ولكن من ناحية أخرى ، إذا كنت بحاجة إلى رجل طريقي محترف ، فعندئذٍ بسعر البالغ من العمر ثلاثة أعوام ، يمكنك شراء دورية أو كاروير-100 جيجكس من نفس الفصل ، أكثر من ذلك بكثير فقط الحديث ، مريح ، وأؤكد لكم ، ليس أقل مرونة. إذا كنت تريد شيئًا أكثر تطوراً وتطويرًا ، فإن Pajero-III أو التهم الكبرى. علاوة على ذلك ، لن يكون جميعهم أكثر انتعاشًا ، بل جديدًا ، مع ضمان. إذا كان ذلك بدون ضمان ، من تاجر رمادي ، ثم بسعر G500 البالغ من العمر ثلاث سنوات ، حتى شراء مقرض جديد-100VX.
نعم ، Gelendevagen عفا عليها الزمن. عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منها. اليوم ، بموضوعية ، لم يعد يستحق أمواله - لا جديد ولا يستخدم. وفقًا لذلك ، من أجل إجبار المشترين على إعطاء مثل هذه الأموال له ، كان لدى الألمان صورة - لإنشاء صورة عالية على الفئة G. تعاملوا مع مهمتهم. ومهمتك هي تحديد لنفسك ما تريد الحصول عليه - سيارة أو صورة.
ومع ذلك ، من بين مالكي Gelendevagen ، الوحدات غير راضية عن السيارة. المزيد من المعجبين.
ألكساندر كونوف ، الصورة ألكساندر سادوفنيكوف
