اختبار القيادة مرسيدس بنز G-Class W463 منذ عام 2012 SUV
داوود و جالوت.
في الواقع، فإن الاختبارات المقارنة التي يحاول فيها صحفيون السيارات عادة ما يحاولون العثور على المرشح الأكثر جدارا للقادة من بين العديد من النماذج المرشحة، لا نتعامل من حيث المبدأ: لا معنى له. قارن بين اثنين تقريبا نفس السيارة، انظروا إليهم أوجه القصور، مما يجعل بعض الاستنتاجات القائمة على الرأي الذاتي - الحالة غير ممثلة للغاية لدرجة أنني لا أريد أن أعتبرها. خاصة منذ ممثلي الشركات، وعملائهم سيظلون في رأيهم: في كل سيارة هناك مزاياهم وعيوبهم، ولا يحدث ذلك بحيث يكون كل شيء جميل ورخيص أو، على العكس من ذلك، باهظ الثمن والرهيب. السؤال الوحيد هو مقدار مناسب للنموذج لمشتري معين، ويفي بمتطلباتها ويناسب ذلك في العديد من المعلمات الأساسية: شخص ما هو استهلاك مهم للوقود وحجم الجذع، ويتحول شخص ما أولا إلى التعامل والديناميات. هذا هو السبب في أن نتائج الاختبارات المقارنة لا يمكن اعتبارها إلا توصية سطقية، وليس سببا للشراء: لكل واحد منا أولوياته ومفاهيمه الخاصة وجيدة وسيئة.ومع ذلك، في بعض الأحيان من الاختبار المقارن، إذا كان يمكن استدعاء المرء اليوم، فمن المستحيل ببساطة رفض: متشابه أيضا وفي نفس الوقت السيارات المختلفة، لذلك أريد أن أظهر هذه الاختلافات هذه على مثالها. على الرغم من ذلك على مثال هاتين النموذجين من مرسيدس بنز - G500 و ML 270 CDI - لا شيء خاص وعرضه. الاختلافات واضحة جدا أنهم ضربوا على الفور. وعن ما الفرق بين هذه النماذج، وكيف يتصرفون في ظروف مختلفة وتهيئة بالفعل، قررنا أن نقول في هذه المواد. إذا التحدث، أظهر مثالا مرئيا لنهج مختلف في تصميم المركبات عالية المرور. اثنين من المهاجرين من عصر مختلف، والأحمر المخضرم الرمادي الجذور وسترة رياضية شابة - تمرير حقيقي وصارقة عصرية، حول الصفات على الطرق الوعرة التي لا تزال فقط لتخمينها فقط. كل واحد منهم لديه منظر خاص للحياة، كل شخص لديه أولوياتهم الخاصة ومزاياهم وعيوبهم. لا يزال فقط لاختيار ما تريد ...
لذلك، مرسيدس بنز G - فئة. إنه Gandewagen، أنه في ترجمة مجانية من الألمانية يعني ozvodnik. هذا النموذج، أعتقد، أن تمثل أي شخص كثيرا وليس ضروريا: لأكثر من فئة G-Close التي تبلغ من العمر 20 عاما تمكنت من قهر السلطة بين المشترين العالم بأسره. بالمناسبة، في الدول، يعتبر هذا النموذج سيارة مقابل مليونير - قيمتها تقلصت هناك مقابل مائة ألف دولار! على الرغم من أنه من ناحية أخرى، في موسكو، فإنه يكلف نفس المبلغ، والحكم على وفرة هذه السيارات هناك، وخاصة في إصدارات AMG أو ضبطها من برابوس، لورنسر، إلخ، لا يجرؤ جيراننا.
وبدأ كل شيء للنثر بما فيه الكفاية. كانت نقطة الانطلاق لإنشاء هذا النموذج الشهير ترتيب الإدارة العسكرية الألمانية، والتي كانت مطلوبة لتكون سيارات الدفع الرباعي النفعي، تصميم بسيط، موثوق به للغاية وغير متواضع. تم تطوير هذه السيارة من قبل Mer-Cedes-Benz جنبا إلى جنب مع شركة Steur-Puch النمساوية، ومعظمهم من النمساويين عملوا - لم يكن لدى الألمان خبرة مناسبة في هذا المجال في ذلك الوقت. وهذا هو السبب في أن أول فئة G في عام 1979 تم استدعاؤها بشكل مختلف تماما ولم تتمكن حتى على نجمة مرسيدس - كان يسمى Steur-Puch Explorer. تم إنتاج هذا النموذج (وما زلت تنتج) في نباتات الشركة النمساوية - Daimler- Chrysler ليس لديها أي شيء يجب إنتاجه. مباشرة كمسافة مرسيدس G، تناثر هذا النموذج بعد عام واحد فقط، بموجب المؤشر العلامة التجارية W460 - مع أجسام ثلاثية وخمسة أبواب، بما في ذلك كلا من قابلة للتحويل. بعد مرور عشر سنوات، في عام 1990، تلقى النموذج مؤشر W463 وانتقلت مصائرا خفيفا: تغييرات خارجية صغيرة بالإضافة إلى داخلي تم تحديثها بشكل ملحوظ من نموذج الراكب للقلق. وكان هذا العام مرسيدس، ثم قدم DaimlerChrysler الجيل التالي من نموذج Gandewagen - مع مظهر سابق، مظهر مسجون بعض الشيء وداخليا جديدا تماما - من فئة S الجديدة (W220). هذه السيارة هي أحدث جيل، مع محرك 5 لتر، وداخلية جلدية وحزمة كاملة من المعدات الإضافية وحصلتنا على اختبار. خصمه، مرسيدس بنز ML 270 CDI، لا يمكن أن تباهى مثل هذه المهنة، بسبب شبابه، لا شهرة. لكنه لا يصدق تماما على سيارات الدفع الرباعي عن طريق الجري الجودة والراحة والمناولة. حسنا، تحقق ...
ابدأ قصة اختبارات القيادة للسيارات، ربما، مع نقل الميزات الهيكلية لهذه النموذجين، لأنهم قرروا وجود هذه الشخصيات المختلفة.
لذلك، فإن G-Class هو الأكثر سيارات الدفع الرباعي الأكثر حقيقية. الإطار الذي يستريح فيه الجسم، وهو محرك أقراص مد دائم أربعة وعجلات، ومجموعة مخفضة من عمليات الإرسال، وإمكانية منع الفرقات الثلاثة (المحور المشتركة بين المحور والمسار) بالإضافة إلى المعلقات المعالين في الأمام والخلف. ما هو التعليق التابع؟ هذا جسر شعاع، والذي يمكنك أن تراه على سيارات القيادة الخلفية المحلية أو على UAZ، ببساطة، وقضية معدنية ثقيلة لمحقلة تفاضلية وشبه. مع ML، كل شيء دقيق للعكس: المعلقات من جميع العجلات مستقلة، وهناك محرك دائم أربع عجلات، ولكن لا توجد حظر تفاضلي (يتم استبدال التقليد الإلكتروني)، على الرغم من أن إحدى علامات سيارات الدفع الربعة الحقيقية هي محفوظة - إطار سبا، مرتبط بالجسم والتعليق. بطبيعة الحال، مع وجود مثل هذه الاختلافات في التصميم، فإن السيارات مختلفة تماما، ولهذا لا تحتاج حتى الجلوس فيها. يكفي أن نلقي نظرة على G500 و ML المقبل، لإشعار الاختلافات. يشبه الأول وكأنه أداة إينوسين مربعة عالية على خلفية الثانية والسمك والقرفصاء. بطبيعة الحال، يعتمد ارتفاع السيارة في المقام الأول على التجويف على الطريق - المسافات بين الطريق وأقل جزء من السيارة. ML لديه هذا التخليص الأرضي للغاية، ويطلق عليه أيضا التخليص، فهو 200 ملم، و G500 - 220. الفرق يبدو صغيرا، إن لم يكن أكثر أهمية، ولكن في نفس الملح كله، أن أرقام بيانات ML تشير إلى المسافة وحدة منخفضة شنقا، و Gelande-Wagen - لحماية الصلب التي تؤمن جميع العقد. نظرا لأنه يمكن أن ينظر إليه بوضوح في الصورة، يبدو G500 أكثر استعدادا للمغامرات على الطرق الوعرة: يحتوي على الحد الأدنى والحد الأدنى من مصدات الصلب القوية والحماية القوية. يحتوي CDI CDI أكثر لطيفا ML 270 من البلاستيك، مصدات بارزة بشدة، المصارف الكبيرة والوطن المنخفضة المعلقة - إذا كنت تحب تجربة جيب، فإن كل هذه المزرعة يمكن أن تبقى على المسار الصحيح. بالمناسبة، ربما لاحظ القراء اليقظون أن ML، يصور في الصورة - ليس جديدا. حتى الآن، يحتوي الإنتاج على نموذج محدث مع الإضاءة الشفافة ومصدات محدثة والعديد من التغييرات الصغيرة الأخرى. لسوء الحظ، فشلت هذه السيارة في العثور عليها من أجل الاختبار، ولكن هذا غير ضروري: الاختلافات البناءة الخطيرة التي يمكن أن تؤثر على نفاذية أو التعامل معها، في نموذج جديد، بحيث يكون ML السابق مناسبا تماما للمقارنة.
اختبارات سيارات الدفع العجلة ذات العجلات الزائد من غيرها من الأفضل بدأت مع الطرق الوعرة، وفعلنا هذا. لماذا، في النهاية، قم بشراء مثل هذه السيارة، إذا لم تكن هناك رغبة أو القدرة على المرور عبر التضاريس المتقاطعة. وبمجرد أن يكون طريق الأوساخ غير المتكافئ تحت العجلات، أصبح من الواضح على الفور كم من هذين السيارات. حيث تمشي مربع ضخم من G500 بسهولة وسهولة في سرعة لائقة، لا تولي اهتماما بعثرة، يجب أن يكون برنامج تشغيل ML حذرا. شدة الطاقة في التعليق مختلفة تماما أن التداول لبعض الوقت على فئة G، يمكنك بسهولة نقع ML على الطرق الوعرة، كما تعتاد في قلادة غير قلادة من المهنية، يمكنك زرع لوحة Steam بحجر أو عقبة. مرة أخرى، كل العقبات التي يجب أن تمر بعناية فائقة، حتى لا تنحني العتلات من التعليق المستقل. على G500، من الأسهل كثيرا الذهاب: إذا لم يكن هناك جدار عمودي أو صخور على طريقك، فيمكنك التحرك وفقا للمبدأ: المزيد من الغاز أقل من ثقب. يمكنك الطيران من الطيران في جميع أنحاء السرعة عبر المقياس - ستقفز السيارة، لكنك لن تكون قادرا على اختراق التعليق. عوارض الجسور المعتمدة، والتي كانت في الأجيال الماضية من هذا النموذج تعلق على الينابيع، تحمل مثل هذه الصدمات، والتي من شأنها أن يكون أي parckarter ملتوية طويلة في الأنبوب، رائعة مع جميع الوسائد الهوائية. وفي الوقت نفسه، تكون السيارة مريحة للغاية: إطفاء إطار قوي جميع الضربات والمذاجبات، وبالتالي، عند قيادة العقبات، لا تشعر على الإطلاق مدى صعوبة قيادة السيارة.
شيء آخر هو ML - في كل محاولة للسماح لها في G500 المقبل، يجتمع إلى كمية لا تصدق من غير سارة لأي مالك الأصوات: المحرك هدير (الجر مفقود)، ويدود التعليق بهذه الأصوات، كما إذا كانت جميع العتلات على الطريق بالفعل، وبشكل عام الشعور، فإن ذلك حتى نهاية السيارة الطريق قد لا يكون كافيا. ولكن هذا مجرد شعور - مرسيدس، حتى لو كان باركيتور، لا يزال يظل مرسيدس، و ML بنجاح بنجاح مع العقبات. على الرغم من أن البعض منهم لا يزال أفضل للقيادة. مثال نموذجي: نصف الإرساء عبر أنبوب الأوساخ - سواء كان هذا الصرف نوعا ما، أو الحمأة المعتادة. يتعين على G500 المتسرع على البرك تباطأ قليلا فقط، وانزلق، وسائق ML، الذي سافر، الذي سافر، كان يجب أن يستعد لهذا المناورة بشكل أكثر شمولا - لاختيار زاوية الهجوم، وحتى وضع الراكب، بحيث جزء من الجانب المعدل (إذا كان أي شيء). ولكن حتى هذه الاحتياطات لم تساعد: ML لا تزال سحقت للغاية من قبل جميع الأخوين الأربعة، والتي كانت قلقة بالفعل بشأن جميع المشاركين في الاختبار. كلفها، لحسن الحظ، ولكن القضية بسيطة. لقد نقلنا عقبة مع جميع الاحتياطات، وحتى تحت إشراف الملائمين، وإذا كان السائق سيذهب وحده؟
نترك على الأسفلت، وتتغير الوضع مع الدقة إلى العكس: الآن أسهل و Yurt ML يشعر وكأنه قائد، مما أجبر الرجل العجوز G500 على العرق قليلا. وعلى الرغم من أن المحرك المخضرم أوه - يذهب، بمعنى ما يقرب من مرتين أقوى، وحتى اسطوانة ثمانية أسطوانات، فإنه لا ينقذه: إنه خارج الطريق في الأصل في تصميمه. وهذا يعني أن كل ما ساعده على الطرق الوعرة بسهولة وسهولة نقلها، فإنه يعيقه على الأسفلت. لماذا، أخبرني، على المسار الذي تحتاجه مثل هذا التخليص الأرضي الضخم؟ حسنا، بالطبع، عندما يمكنك الانزلاق بحرية تخطي فتحة الجاحزة بين العجلات أو حتى القفز في الحد إلى الحدود، ولكن سؤال معقول ينشأ: هل غالبا ما تفعل ذلك على سيارتك؟ هذه هي لنا، وصحافة السيارات المؤمنية، لا ينبغي علاج أي شيء بوجود سيارات الدفع الرباعي بقيمة ما يقرب من مائة ألف دولار، مما أجبره على كيفية العبث في الطين أو القفز على Buaerakov، لكن المالك من غير المرجح أن يفعل ذلك من أي وقت مضى. إذا كان ذلك فقط بسبب أدنى أضرار بالسيارة، فسيتعين عليه استعادته. من ناحية أخرى، ونحن أيضا ...
بالمناسبة، على الرغم من حقيقة أنه تحت أغطية هذه السيارات بلغت محركات مختلفة، فإن الطاقة والحجم، في الظروف العادية لحركة ميزة خاصة لم يكن لديها أي من النماذج. نعم، على G500 مع محرك البنزين ثمانية أسطوانات مع قوة تحت 300 حصان، يمكنك الركوب بسرعة كبيرة، خاصة وأن رفع تردد التشغيل حتى مئات حتى في إصدار ثقيل خمسة أبواب يستغرق 7.3 ثانية فقط! لكنه لا سيعمل بشكل خاص على ذلك بسرعة: مع تعليق التابع على طرقنا، لا تزلج. لا، لا ينمو الحكم الخمسمائة والمعتاد - بسرعة عالية، من الطبيعي تماما في الدوران بدوره وبشكل عام، فإنه على ما يرام بالنسبة للمحترفين. ولكن مع عدم اعتباره غير معتاد على القطع بين الركاب مخيف: أنت تجلس مرتفعة للغاية، لذلك تشعر جميع القوائم وتذبذبات مثالية، لا سيما على الكبح، عندما يتم الاحتفاظ بالأنف العالي G500 الأنف. وهذا، كما تعلمون، لا يضيف أي ثقة: لا تزال قائمة تبدأ في زيادة المسافة إلى السيارة المضي قدما، خاصة إذا كانت BMW جيدة. يقوم برنامج تشغيل ML 270 CDI، كما لو كان عند الانتقام للإذلال على الطرق الوعرة، إلى الأمام، ولا توجد رغبة في مطاردة له. في حالة ما، لن يتوقف هذا ماهينا ونغم نفسها على الفور واثنين من ثلاثة سيارات أمامه. أتعاطف مع هؤلاء الرجال من تفتق، والتي تذهب في مثل هذه الخزائن لدرجة ليموزين سريعة ...
كما ترون، فإن هذين هو نفسه تقريبا خارجيا، لأن سيارة عشاق سيارة عادية، كانت السيارة متباينة للغاية في سياق الاستغلال الحقيقي. حيث أشرف واحد، فإن وسائل الإعلام الأخرى تصرفت، ومع ذلك، فإن ميزات التصميم تسمح لهم أن تكون قادرة جدا على كل شخص في عناصرها. وحقيقة أن اثنين من هذه السيارات المختلفة تماما يتم إنتاجها من قبل شركة تصنيع واحدة، توضح بوضوح الاتجاهات في صناعة السيارات العالمية. تم تقسيم جميع المنتجين طوال الأيام إلى معسكرين: بعض السيارات المهنية من زيادة عدم الرضا، في حين أن البعض الآخر قديم وارتفاع الطلب على الباركيه. وبعض الشركات، كما ترون، إدارة العمل على جبهتين. للمقارنة: الدورة الدموية الشاملة لجميع المركبات المهنية لجميع التضاريس التي تنتجها جميع شركات العالم حوالي 100-150 ألف نسخ كل عام - هذه هي حقيقة أن UAZ مدرجة هنا. والباركوتيلات، شريحة شابة نسبيا وسرعة النامية للغاية من السوق، في هذه الخلفية تبدو عالقة فقط: يتم حساب الدورة الدموية الشاملة حاليا بملايين! هذه ليست سوى البداية، حيث لا تكاليف وكلاء سيارات لائقة دون بروليد واحد أو اثنين من الحصة الجديدة. لكن هذا لا يعني أن عصر المهنيين يقترب من نهاية. لا يعني ازدهار سيارات الدفع الرباعي تقريبا الركاب أن حقيقي سيبقى دون عمل - لا تزال هناك أماكن كافية على هذا الكوكب حيث من الممكن أن تحصل على هذه المسافة ...
النص: بافل كوزلوفسكي
