اختبار محرك مرسيدس بنز الفئة E-Class W211 2002-2006 سيدان

فوضى الكمال

في أبريل ، في روسيا ، تم استثمار مبيعات مرسيدس من الفئة E الجديدة ، في تطوير ملياري يورو في 48 شهرًا.
أقل ، ولكن أكثر!
سرعان ما تجاوزني في الشريط الأيسر من زينون ، فجأة ، كما لو تعثرت ، تباطأوا - وخذوا إلى اليمين ، ودفن عيون مرسيدس مؤخرتي. بعد ذلك ، بعد أن نسي الدخان الأوروبي للقواعد ، استحوذ على اليمين. مرة أخرى ، سقط وراءه ، قبل اليسار بقليل - نظر سائق يشبه ميشيل بلاسيدو ، بفضول صبياني ، إلى سيارتي. ومع ذلك ، لم أكن مندهشًا جدًا ، لأنه أثناء قيادة الفئة E الجديدة تمكنت بالفعل من التعود على وجهات النظر المبهجة لأصحاب مرسيدس الأخرى.
ولنظر ماذا. على عكس سلف محترم ، ولكن لا يزال بعض السلف الثقيل قليلاً لنموذج W210 ، فإن السيارة الجديدة أسهل بصريًا وأكثر ديناميكية ولهذا السبب ، كما لو كان ، كما لو انخفض في الحجم: كانت الرفوف أقوى ، تم تفجير السقف ، ظهرت الإغاثة البديلة على الجانبين ، عيون. اكتسبت Faram مائلة آسيوية طفيفة. لكن المبتدئين لم ينخفض \u200b\u200bفحسب ، ولكن مع نفس الطول حتى نما قليلاً (12 مم) ، فقد سمع في العرض (23 مم) ، وتلقى قاعدة عجلات متزايدة (21 ملم) وبدلاً من الـ 16 السابقة ، الآن تتكاثر 17 -عجلات.
بالمناسبة ، على الرغم من زيادة المنطقة الأمامية ، تحسنت الديناميكا الهوائية بسبب انخفاض معامل المقاومة إلى 0.26 (في النموذج السابق CC \u003d 0.27). وبطبيعة الحال ، زاد الصالون الكبير بالفعل - لم ينتهك أحد ما يقرب من تسعين كيلوغرامات إما على امتداد أو راحة. ونقل الكرسي مرة أخرى في موقف السيارات ، لقد فقدت الدواسة.
نعم ، يقول Schildik E500 في مؤخرة مرسيدس-بنيت إن الكثير من أن المحرك 5 لتر لم يعد ملكًا لفئة S فقط. بالمناسبة ، مع ذلك ، يستغرق التسارع إلى 100 كم/ساعة 6.1 ثانية ، وهو نصف ثانية أسرع من التعديل الأعلى للجيل السابق E430.
  أكثر ذكاء من الذكية
جادرت ميشيل بلاسدو بحماس إبهامه ، وامض عرضًا يحسد عليه بابتسامة ، تسارع إلى الأمام. Letti-clich ، وسيم ، وما زلت بحاجة إلى الراحة مع معجزة التكنولوجيا هذه. بعد كل شيء ، يتم الخلط بين الفئة E الجديدة من خلال الابتكار في طرف الهوائي. على سبيل المثال ، على مئات الخمسة عشر في التكوين القياسي ، وبالنسبة للباقي كخيار ، يتم تثبيت تعليق الهواء مع نظام التحكم في الهواء الطلق في الهواء ، والذي ظهر لأول مرة على الفئة S قبل أربع سنوات. يعني التحكم المزدوج تغييرًا تلقائيًا في خصائص الصلابة والتخميد ، اعتمادًا على جودة الطلاء والسرعة والقيادة. علاوة على ذلك ، تحدث إعادة التكوين على الفور تقريبًا - في 0.05 ثانية فقط. يمكن أيضًا تعديله يدويًا ، واختيار أحد أوضاع التعليق الثلاثة - من العادي إلى الرياضة. بالطبع ، هناك تنظيم تلقائي ويدوي لتخليص الطريق ، على الرغم من الحمل ، ولكن وفقًا للسرعة. قل ، على ارتفاع 140 كم/ساعة ، يتناقص بمقدار 15 ملم ثم استعاده على 70 كم/ساعة.
قواعد الإلكترونيات ليس فقط تعليق. على جميع إصدارات البنزين ، تغير الدواسة التكيفية للمعجل استجابة المحرك اعتمادًا على مزاج السائق. وتضع دواسة الفرامل نظام الكلمات الكهربائية SBC (التحكم في الفرامل) SBC فقط ، والدرجة المطلوبة من التباطؤ ، ثم يتم تشغيل بطارية ضغط سائل الفرامل ، و 140-160 شريط توفر 3 ٪ من مسار الفرامل بسرعة 120 كم/ساعة. في السابق ، فإن الكبح في وضع خطير سيساعد أيضًا على أن يساعد نظام النزيف الذي هاجر من نماذج أكثر تكلفة - فهو لا يدعم مسافة آمنة فقط إلى آلة الجري ، ولكن راداره مخفي تحت الرادياتير قادر لتكون ضيقة ، ثلاث درجات فقط مع شعاع وفي الظلام لاكتشاف عقبة على مسافة تصل إلى 150 متر.
تأخذ الأكياس الهوائية الأمامية ، مثل دواسة الغاز ، في الاعتبار سرعة الاصطدام ، والوقود الأيمن يزن نفسها الراكب الأمامي: بالنسبة لسيدة خفيفة الوزن ، يتم تضخيمها لنصف القراص ، وإذا تم تثبيت الوجه على الممر هناك ، سوف ينطفئ على الإطلاق. ستهتم السيارة بعنوان Call of Help ، وإرسال SOS إلى مركز الخدمة في حالة وقوع حادث.
     
ليس الخمسمائة
بالإضافة إلى الإصدار الرئيسي من E500 ، يتوفر نموذج Noava في تعديلات E240 و E320 ، مع ستة بنزين على شكل V ، وحجم 2.6 لتر و 3.2 لتر ، وكذلك في العروض الاقتصادية لـ E220CDI و E270CDI مع في خط التوربينات ذات أربعة وخمس أسطوانات ، يبلغ حجمها 2 و 15 لترًا و 2.7 لترًا. حتى نهاية هذا العام ، يجب أن تترك 200 ألف سيارة الناقل في Zindelfingen ، التي تصل إلى 250 ألف سيارة. ستكون تكلفة أكثر مرسيدس-بنز-E240 بأسعار معقولة مع صندوق تروس ميكانيكي 6 سرعات في روسيا 45 ألف يورو.
في سلسلة من الفئة E الجديدة ، لا يوجد عربة محطة ، وتعديل الدفع الرباعي لصانع التنوب والإصدار الرياضي المشحون من استوديو AMG Tuning. ولكن من تجربة الجيل السابق ، يمكن للمرء أن يتوقع ظهوره في العام ونصف العام المقبل.
اعتني بالأدرينالين ، أيها السادة!
وفي الوقت نفسه ، يأخذ نظام الملاحة إلى الجبال. في الكونغرس من الطريق السريع ، بدلاً من تشغيل مؤشر الدوران ، أمسك عن طريق الخطأ بمقبض التحكم في التطواف - فهي تقع في مكان قريب ومرتبك من العادة. مسار متعرج مع طلاء مثالي يستفز - وأنا لا مانع! بعد ضخه محدد أوتوماتيكيًا من خمسة طوور عدة مرات ، أجبر سهم مقياس سرعة الدوران ، وفي الوقت نفسه نبض وضغط ، القفز إلى عدة أقسام ، وترقب المشاعر القوية ، إلى المنعطف.
أي نوع من الهراء؟ أين هي معركة قوانين الفيزياء ، أين ترويض الحصان الميكانيكي ، أين الأدرينالين؟ حسنًا ، لا تدع انزلاقًا محكمًا - هذا كثير جدًا ، ولكن صرير المطاط ، يرتجف من عجلة القيادة ، إحساسًا هشًا بالتوازن - أين كل هذا؟ كما لو كان يسخر مني ، فإن مرسيدس بنز بشكل موثوق وبدون أدنى توتر ، باستثناء العاصفة المكتومة في الثمانية المائتين ، تكتب واحدة تلو الأخرى التي تم التحقق منها رياضيا ، وحتى الأقواس. حتى نظام التثبيت ESP لن ينتهك أبدًا ، مما يمنع إحدى العجلات. ويؤكد الحمل الجانبي الملموس فقط - كل شيء صحيح ، والسرعة عالية حقًا ، والدوران رائع ، وأنت بنفسك جيدًا. لكن حدود قدرات السيارة أبعد من ذلك بكثير ، وأنا ببساطة لست مستعدًا لاستكشافها.
رغبات التحذير
بينما كان يمارسه ، يقدر تمامًا المقعد الديناميكي متعدد الدائرة: لمنع نزوح الجسم ، يتم تضخيم أحد بكرات الدعم الجانبي على الظهر إلى الجانب ، وإصلاح السائق وتزويده بدعم جانبي إضافي. تجدر الإشارة إلى أن الكراسي: بالإضافة إلى العديد من اللوائح الكهربائية مع الذاكرة ، قاموا أيضًا ببناء أنظمة التهوية (مع مرشحات منفصلة!) وحتى التدليك.
إنه أمر مفهوم - حالة سيارة درجة الأعمال تجعل من الاهتمام بشكل خاص بالراحة. هنا ، على سبيل المثال ، في المقصورة ، يمكنك إنشاء أربع مناطق مناخية - اثنتان في المقدمة واثنان خلفهما. وعند إدخال النفق ، لمنع التسمم المحتمل مع غازات العادم ، ستشغل الأتمتة وضع إعادة تدوير التهوية ، بعد أن أغلقت Windows و Hatch مسبقًا. يجمع نظام نطاق الأوامر بين الراديو ومشغل DVD والتلفزيون ونظام الملاحة والهاتف ، ويتم تكراره على عجلة القيادة متعددة الوظائف. حتى في تكوين قياسي أبسط لـ Audio-50-PS ، من الممكن التحكم في الصوت واستلام الرسائل عن طريق البريد الإلكتروني. نعم ، نعم ، وجدت سيارة مرسيدس بنز الجديدة كل تلك الأنظمة الذكية بشكل لا يصدق والتي كانت قبل عامين كانت خاصية استثنائية لسيارات ليموزينات تمثيلية. لذلك في العائلة هو الأصغر فقط حسب العمر ، ولكن ليس بقدراته.
بالعودة إلى الفندق في المساء ، اعتقدت أنه على الرغم من أنه على الرغم من أن الفئة E السابقة تبين أنها أنجح نموذج للشركة (منذ عام 1995 ، تم إصدار 1،374،409 سيارة) ، يبدو أن الوافد الجديد قادر على كسر هذا السجل ، لديه كل البيانات. على أي حال ، في روسيا ، يتم توفير النجاح له ، على الرغم من أن سعر E500 يبدأ بـ 75 ألف يورو.
 
يحمل الجزء الداخلي من الفئة E الجديدة أوجه تشابه واضحة مع السلف

تُظهر ساعة مقياس سرعة الدوران بوضوح أن هذه سيارة لأحد الأعمال ، وليس رياضيًا

       
كما يتلاءم مرسيدس ، يلتقي صالون الفئة E الجديدة براحة الجلد الأصلي والخشب باهظ الثمن ، مما يؤثر على دقة النهاية ودقة تفصيل كل جزء.

   
 
مرسيدس بنز E500
البيانات الشائعة
 
الجسم
سيدان 5 مقاعد
 
كتلة مجهزة ، كغ
1725
 
كتلة كاملة ، كغ
2250
 
طول x عرض x ، mm
4818x1822x1430
 
قاعدة العجلات ، مم
2854
 
الجبهة/الخلف ، مسار مم
1567/1560
 
السرعة القصوى ، كم/ساعة
250
 
التسارع 0100 كم/ساعة ، مع
6.1
 
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
11.5
 
إمدادات الوقود ، ل
80
 
محرك
موقع
الجبهة تتوق
 
تصميم
8 أسطوانات ، على شكل حرف V.
 
عدد الصمامات لكل أسطوانة
3
 
قطر الأسطوانة /السكتة الدماغية ، مم
97.0 / 84.0
 
حجم العمل ، SMZ
4966
 
نسبة الضغط
10.0
 
السلطة ، L.S. (كيلوواط) في دورة في الدقيقة
306/5600
 
عزم الدوران ، KGSM (NM) في دورة في الدقيقة
46.9/ 2700-4250
 
الهيكل
 
تَوصِيل
محرك العجل الخلفي
 
تَوصِيل
5 سرعات أوتوماتيكية
 
تعليق:
 
الهوائية المستقلة
بخصائص متغيرة ،
تم جمعها على الأطر الفرعية
 
أمامي
 
أربعة أوراق
 
خلف
 
مولي
 
توجيه
 
رف مع مكبر للصوت للأداء المتغير
 
الفرامل:
 
القرص الكهربائي -هيدروليكي التهوية
مع كسر الجهاز Essist و ABS و ESP
 
حجم الإطارات
245/45 R17
 
يوري نيتشيتوف ، الصورة يوري نيشيتوف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [04/02]