اختبار محرك مرسيدس بنز الفئة E-Class W212 2013-NV سيدان

أكمل ، المضي قدما!

في يوم الاختبار ، همس الطقس بأن إطلاق النار لن ينجح. كان كل شيء حوله رماديًا وأغمق من القاتمة. ومع ذلك ، عندما نضع السيارات ضد بعضنا البعض ، تغير العالم. تم تخفيف الفضوليين حولها ، وبدأت شرطة الدورية تمر في كثير من الأحيان ، وقررت الكلى على الأشجار زميلها على وجه السرعة التضخم والزهر. هو ، هذا العالم ، غنى بصوت كامل. لأن كل من الشركة و S80 AWD هي الموسيقى الكلاسيكية. على قدم المساواة ، ولكن مختلفة تماما. خمن ما هي موسيقى مرسيدس؟ بشكل صحيح اسم يوهان سيباستانوفيتش. عضو. Tokkata إعادة الصغرى. ولكن كيف صوت فولفو؟ .. شيء اسكندنافي؟ جريج ، أغنية Solveig؟ تافهة جدا. سيبيليوس؟ غير مناسب للأضواء الخلفية. ولكن! شتراوس الأب! الفالس الكلاسيكية.
مناقشة الاختبار القادم لهذه السيارات ، أدركنا بالتأكيد مدى اختلافها. وليس فقط مختلف ، ولكن معاكس تماما. أيديولوجيًا. و Mercedes E320 4Matic و Volvo S80 AWD متحددين من قبل فئة واحدة وسعر وجميع العجلات. مرسيدس كلاسيك ، بالطبع ، القيادة الخلفية. لذلك ، فإن إصدار كل عجلات الدفع من 4Matic كنسبة مئوية من المحاور عبارة عن سيارة عجلات خلفية مع عناصر من جميع الدفع. بينما في فولفو الأمامي -يدافع العجلات التي تتخللها انتقال هالديكس. البحث عن التصاق أفضل وأكثر موثوقية على الطريق ، ذهب مهندسو كل من الشركات إلى الدافع الكامل لعينات الطرق والأخطاء. على سبيل المثال ، تحول السويديون مؤخرًا إلى نظام Haldex ، مع التخلي عن Wylian
ولكن ماذا لدينا فيما يتعلق بالمحركات وأشياء أخرى ، هل نتوافق مع أزواج؟ اعتقد نعم. تتمتع Mercedes Six على شكل حرف V على شكل حرف V بمحرك توربو 5 أسطوانات من فولوفسكي من 14 حصانًا. وهذا هو ، اتضح 210 حصان. ضد 224. خمس أسطوانات ضد ستة. بنادق هجومين 5 سرعات. ولكن في الوقت نفسه ، يكون خبير الحزب أثقل من AWD لمدة 200 كجم ، وبالتالي فإن النتيجة المصنع من مكان إلى مئات من 8.5 C Volvo و 8.3 C من Mercedes.
الديناميات ولكن الله معها ، مع التكنولوجيا. في النهاية ، تم إنشاء أي سيارة لتحريك عدد معين من الأشخاص والسيرتيك من النقطة A إلى النقطة B. الفرق الكامل في الحجم ، اللوحات ، الديناميات والأسلاك. من أين تأتي التكلفة ، تتدفق بسلاسة إلى موقف في المجتمع. لقد تعزز وضعي في المجتمع بشكل ملحوظ في صالون E320 هادئ. هذا معيار. باب السائق مثل الستار الحديدي يحرق شخص في مرسيدس من صخب العالم المميت. لا حاجة للاندفاع في أي مكان ، لا تكون متوترة ، لا تقفز من صف واحد على التوالي. وإذا كنت في حاجة إليها ، فسوف يفوت الجميع ، فقط تأمين مشهد الغطاء في مرآة الرؤية الخلفية و Xenon المستمرة. لكن عليك أن تجرب كل شيء. كل من عمل ESP ، والأكثر قيادة ذات العجلات ، وكذلك تأكيد مجد التسارع السريع والسرعة القصوى في الأحاسيس. لكن أولا ... الثلج. قف. ابدأ ... هم! كان الصندوق في حيرة من أجل الانقسام الثاني. قم بإيقاف تشغيل المسامير الخلفية ، ثم يتم التقاط قضيب الرحم الأمامي والرمح بالتزامن مع تسارع مثير للإعجاب. كان من الممكن العمل بجوار الصندوق مع صندوق يدوي ، ولكن الكسل. ونحن جميعا نتسارع ونسارع. لطالما أحببت كيفية إخفاء أي مرسيدس. مثل لوحة -البلاطة فيونون مضغوط على الطريق. لن يتحرك ، بسلاسة ، بشكل موثوق ، بعد رؤية البصر. والآن يتم تطهير الصف الأيسر قبل الموعد المحدد ، يبدأ الموقد السفلي في التحريك بشكل مقاس. 200 كم/ساعة. إيه ، سيكون هناك المزيد من الأماكن ، والطريق أفضل وسيكون هذه المقبلة أن تنقل إلى مكان ما إلى الجدة اللعينة. وكل شيء كالمعتاد: دواسة غاز ضيقة قليلاً ، فارغة أولاً ، ثم قوية ، مثل الفرامل التي تم سكبها. وبالتالي ، من الصعب جرعة بشكل صحيح الجهد على الدواسة من العادة. لذلك على مدار الأيام الثلاثة الماضية ، لم أتعلم التحرك دون رعشة ملموسة. منفصل عن أي مرسيدس ، أعلى ، أسفل الفصل كل شيء سيكون هو نفسه. أولئك الذين يعرفون ما يمكن توقعه منه لن يضطروا للتكيف مرة أخرى.
ولكن ماذا عن فولفو؟ أعلى على دواسة الغاز! غوشا! قبل أن يكون لدى الصندوق الوقت للتفكير ، والعجلات تدور بالفعل. الأربعة ، بدون نعال ، فقط لديك وقت للتوجيه. من قال إن AWD أكثر من سيارة الدفع الأمامية؟ يضغط الجسم في جلد الأريكة الناعمة من الكرسي. فو لك ، لا تأخذ استراحة! إحساس غريب لم يكن على ميرين. وفي المقصورة لديه أكثر هدوءا بشكل ملحوظ. خمسة أسطوانات فولفو تهب بفارغ الصبر في التوربينات ، على عجل لتفريق السيارة إلى أعلى سرعة ممكنة. آسف ، MKAD مثقل ...
بدأت إمكانية التحكم في أكثر ما يثير الاهتمام خلال pirouettes لدينا من أجل التحقق من المناولة والقيادة الكاملة. سأخبرك بصراحة ، مرسيدس أخافتني. إنه غريب ، بواسطة جولي. في البداية ، أنا ، مثل Fedya الذكي ، أوقفت ESP لأهمية أكثر أهمية. قل ، تحقق بشكل احترافي ماذا وكيف. ولم تكن هناك سرعة عالية ، فقط بضع دورات على الإسفلت الثلجي. وبعد ذلك ذهب المهرج ، وذهب لهدم المحور الخلفي. ممتاز ... وفجأة انقلب وتوجه فجأة إلى حد ما إلى الانجراف إلى الانجراف. هناك أيضا على جانب الطريق ، مخرج! إلى أين أنت ذاهب يا ماشا؟ بدلا من ذلك ، عجلة القيادة في الاتجاه الآخر. وهو ، عجلة القيادة ، الكلب ، أخذ واستراح! قبل المضخة كان الوقت لضخ الهيدروليكية. من الجيد أن السرعة كانت صغيرة. ما الأمر؟ ربما أنا مجرد غلاية غزر ، أيها السادة؟ لقد خجل بالفعل. رأيت في فرستي المحمر في مرآة الصالون وأظهرت لساني. أنت تبطئ ، كمامة! حسنًا ، دعنا نحاول مرة أخرى. كان كل شيء يتكرر. فقط عجلة القيادة هي بالفعل بجهد ، لكنها عملت. وهذا هو كل التحكم في المسار. بطريقة ما يدخل بشكل غير متوقع. Jogan Sebastianich لن يوافق. وهمية ، انظر ، الأوغاد ، ينتهك الانسجام الأنيق. ومع تشغيل ESP وعلى الإطلاق ، لا يوجد أي مصلحة في التغلب على الانجرافات وغيرها من التحولات. النظام ببساطة يقلل من سرعة المحرك ، وهذا كل شيء. بمجرد أن أرغب في الحصول على وقت للحصول على فرملة اليد لتهدئة إلى حيث يجب أن تكون نظريًا ، ولم يكن هناك سوى حركة استيعاب ، تذكرت أنها لم تكن فرملة اليد ، بل جرب. لا ، ربما ما زلت ساعة توقف. كل هذا يتم بشكل خاص حتى لا يحاول السائق استفزازًا شديدًا. لماذا تحتاج إلى هذا ، يسأله بين قضية ESP ، في تمزيق في متناول الجميع ، على عكس التنبؤات والتوقعات. اذهب بهدوء ، دون ملتوية. في ظل خيولك ، تكون الخيول في وفرة ، على غطاء محرك السيارة نفسه ، تفكر في الخير ، لا تكون متوترة وتسترخي. وكل شيء -الدفع؟ لذلك ، هذا إذا ظهرت الأرض فجأة في شكل طين ، إذا سقط حقل الثلج في عمق الليل في البلاد ، أو حدثت مشكلة صغيرة أخرى ... كان فولفو أمرًا كبيرًا. عدواني ومضطرب. ليس لديه ESP ، لكن DSTC هو نفسه ، فقط في الملف الشخصي. يدخل حيز التنفيذ بدقة شديدة ، مما يدل على الهوس فقط في حالة الطوارئ. من الممكن هنا أن تلعب بيد بيد ، وتزعج عجلة القيادة في اتجاهات مختلفة. بطبيعة الحال ، فإن تركيز الدافع الأمامي -العجلات محسوس. يرتبط DSTC بإحكام مع اقتران Haldex الهيدروليكي ، وبدونه في أي مكان. إذا لزم الأمر ، يمكن للاقتران إعادة توزيع 70 ٪ من عزم الدوران على المحور الخلفي. حاولنا ، ركض على الجليد مع عجلات الأمامية. 100 ميلي ثانية ، وكل شيء عمل كما ينبغي. وبشكل عام ، فإن AWD على الجليد العاري يشعر بالعاقل ويمكن التنبؤ به. الخروج و Waltzed إلى الصحة. لكن ، المايسترو شتراوس ، قطع الفالس الخاص بك ، لم نشاركه بعد ، كما هو في الداخل.
تبدو بيئة العمل في مرسيدس أكثر فخامة من الداخل ، حيث تلبيس سلطة وسلطة في الفصل الدراسي. شجرة وأجهزة ممتعة مفهومة ، والجلد التقليدي الصلب لا تخبز مع التدفئة والتهوية. الأول للصقيع ، والثاني للحرارة. موسيقى الجودة الممتازة أي نوع من الصوت! انقضاض! أزرار التنظيم الكهربائي مرتبة على ألواح الباب العلوي مريحة لجعلها مستحيلة. رائعة. ومع ذلك ، استغرق ترويض المقعد الكثير من الوقت لنفسه ، بما في ذلك على طول الطريق والضبط الكهربائي لعمود التوجيه في الطول والمغادرة. ولكن من ناحية أخرى ، يتم بعد ذلك إدخال المعلمات الثابتة في أحد أزرار الذاكرة ، ويتم تحرير الرأس ، آسف ، من البواسير إلى اللقب في كل مرة. ما هو الأكثر إزعاجًا هو الجانب الأيسر من العمود المفرط مع مفاتيح عجلة القيادة. مثل هذا عدد من وظائف الخدمة التي تم جمعها في مكان واحد يثير القلق والمزعج. يقولون إن المقاعد الصلبة جيدة للظهر والعمود الفقري أقل من الجهد. ولكن ما زلت أرغب في أن أكثر ليونة.
فولفو ، مع نفسه تقريبًا ، مع مرسيدس ، أسهل قليلاً. لا توجد إدراج خشبي ، ويتم قطع اللوحة بالبلاستيك باهظ الثمن ، ولكن كيف يتم صنع لحية مريحة! بهجة! وعجلة التوجيه مفهومة وممتعة لللمسة ، سميكة ، قطرها المحدد بشكل صحيح. على الرغم من أن Merinov عجلة القيادة هي أيضا فائقة. لكني أحببت مقاعد فولفيان أكثر. مجرد كرسي من غرفة المعيشة. ناعم ، مغطى بالجلد مثل ، والذي ، بالطبع ، لا يسمح بالشعور بالكامل بالعجلات الأربعة مع الحبل الشوكي ، ولكن ... ولا تفعل ذلك. وبشكل عام ، ربما يكون فولفو ناعمًا جدًا مع المقاعد وامتصاص الصدمات ومن الواضح السبب. المستهلك الرئيسي للسيارات الاسكندنافية ، الذي أصبح أمريكيًا مشهورًا إلى حد كبير في هذا العالم.
يلخص ملخص العاصمة المعاصرة بشكل وشيء في المحيط بالعبء الثقيل للعقلية يتداخل. هو ، كمشتري محتمل لهذه السيارات ، سيكون سعيدًا بتشغيل رأسه والتفكير في الاستثمار العملي لرأس المال وغيره ، وما هي الخطيئة التي تخفيها ، وأحيانًا تفعل ذلك ، لكن التحليل الصحيح لما يحدث مكسورة حول خرسانة الشواطئ البائسة للعالم المحيط وإدمان زملائه من رجال القبائل للزي الذي لا أساس له. كل ما سبق لا يجبر التجار المعترف بهم في مرسيدس ، ولكنه يدعو بعض المواطنين العنيدين إلى مراجعة مواقعهم حول فولفو. لقد وجدنا فقط القوة للحفاظ على الحياد أثناء الاختبار. ومع ذلك ، نحن ، على الأرجح ، قاسية للغاية على نفس فولفو. بعد كل شيء ، هذه أيضًا علامة تجارية جيدة المستحقة ، والتي يدفعون مقابلها. ومن حيث التطبيق العملي ... الحصول على 59000 يورو فولفو S80 2.5 AWD ، لا ندفع 10 آلاف إضافية لتكلفة مرسيدس E320 4MATIC. لكن فولفو ، في رأينا ، يحتاج حقًا إلى شخص اعتاد على الراحة الديناميكية ، يقف بحزم في المناصب المكتسبة ويتعب من الفرق. في حين أن مرسيدس تعمل بمثابة مواهب فائقة للمواهب المضطربة والهدوء والمضطرب التي تنجح في العمل ، لأولئك الذين ليسوا غير مبالين بالوضع الاجتماعي.
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
 
في الخارج: كما يتضح من هذا الاختبار ، فإن صف الذئاب ليس فقط في جلود الأغنام ، ولكن أيضًا في تلك المعتادة في ظهور سيارات السيدان في درجة الأعمال. لا تتجلى تفاصيل ومزايا كل عجلات الدفع ، والتي تهدف في هذه الحالة بالكامل إلى سلامة القيادة النشطة والديناميكية ، في التصميم أو بأسلوب السيارات. علاوة على ذلك ، يتم تقديم سرية نظام 4 × 4 من قبل الشركات المصنعة مع سحر واعي ، وإذا كان عن غير قصد بعد ليلة وقوف السيارات في الفناء ، فإن السيارة ستفقد لوحة 4Matic أو AWD متواضعة ، فلن تحدث الكارثة. بعد كل شيء ، هذه ليست مجموعة جسم ديناميكية أو أقراص مزورة ، بعد أن تفقد خسارة سيارتك أهم شيء تقريبًا. إدراك السيارات على ارتفاع. تم تحديد سيارة السيدان الألمانية الشبيهة بالأيقونة بفضل المجموعة الثابتة من علامات مرسيدس وأسلوب الفئة S المشرق ، والذي كان منذ عام 1998 يطعم تصميم خط النموذج بأكمله. فولفو ليس أيضًا خطأً ، وقد أصبح ذلك خطًا على شكل V الكنسي من النافذة أو أكتاف هوربري (كما تريد) على قدم المساواة مع القيمة الأبدية للمبرد في مرسيدس ومظهره المنوي. الصور الظلية ديناميكية ، وبفضل الخطوة تكون صلبة وكاملة (العرض الأمامي) تتوافق مع محتوى الشركات المعلن. في الخلف ، تُظهر كلتا السيارتين المراسلات لكل من الفئة والصورة ، ولكن في الوقت نفسه ، قام كل منهما بتفريق منزله فارغًا في شكل مصابيح خلفية مميزة وأصلية. لذلك لا تقلق ، لن يتم الخلط بين مغادرتك مع أي شخص من أي شخص.
في الداخل: لا ننسى لمدة دقيقة أن كلتا السيارتين هي في المقام الأول من أشد ممثلي درجة الأعمال ، ونفتح الباب. الجلد ليس في كل مكان ، ولكن فقط حيث يكون ذلك ضروريًا للغاية وملاحظًا. في أماكن أخرى ، البلاستيك ، والتي يمكن أن تختلف من تحت الخشب إلى المعدن. كمية الخشب على وشك الاكتفاء المعقول في سيارة ألمانية ، وفولفو في نفس المستوى هي بساطتها للتصميم الاسكندنافي. هذا الاختلاف لا يمنع كلتا السيارتين من وجود تصميم مشابه جدًا للوحة العدادات. كل من اللوحات على شكل حرف T في الشكل ولديها وحدة تحكم مركزية تنحدر على نفق الأرضية. لا توجد أزرار وأرقام مفاتيح ، ولكن هذا يزعج فقط في اللحظة الأولى. الرسومات للأجهزة ذات أبرز ما: تتمتع فولفو بتخرج ، شائعة وصغيرة ، كما هو الحال في كرنومتر باهظ الثمن ، ومرسيدس لديها سهام واضحة ورسومات في جولات البيضاء. الدفات صلبة ومزينة بتشتت أزرار الخدمة ، ويسعى إغاثة تنجيد الباب إلى الخبز على لوحة العدادات. وبطبيعة الحال ، هناك صمت حول كل العجلات والداخلية.
ملخص: درجة الأعمال هو هذا الموقف ، وهو ملزم ، وعلى ما يبدو ، كثيرًا. وبالتالي حتى بعض هوية التفاصيل والتقنيات. في الوقت نفسه ، لا يمكن اهتزاز صلابة واحترام النمط حتى من خلال هذا الخيار العاطفي في فكرته كجميع الدفع.
نص نيكولاي أوشانوف صورة ألكساندر نازدرين
 

 

مصدر: السيارات