اختبار القيادة Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) منذ عام 2009 هاتشباك

اختبار قيادة مشحونة Hatchback Mazda 3 MPS

يمكنك أن تحب أو تكره مازدا، لكن من المستحيل عدم الاعتراف بذلك في السنوات الأخيرة، كانت هذه الشركة اليابانية المتواضعة تقدمت بجدية في المساعي الرياضية والمصممة. وربما مازدا 3 نجوم، بطلة اختبار اليوم ربما واحدة من أبرز التأكيدات.
ليس تماما مثل هذا. على سبيل المثال، هذا هو أسرع مازدا لهذا اليوم، وحتى الكوبيه الغريب RX-8 سيكون متخلفا وراء ذلك. MAZDA3 MPS هو الأكثر شيوعا في Mazd الرياضة. وأخيرا، من أكثر مازد الرياضي الأكثر رياضية، هي أيضا الأحدث. من المهم أيضا أن الأكثر إمكانية يمكن الوصول إليه وعملية.
ذهب الجيل الأول من Matryoshka المشحون إلى جلود الأغنام العبارة. Dynamics خطيرة والمعالجة الممتازة اختبأ في مظهر عادي. التعرف على الذئب في النظرة الأولى في هذه السيارة، وليس الجميع يدار. النسخة الحديثة جذرية وعذبة!
مع ظهور أول الجيل الثاني Treshki، بدأت جولة جديدة من تطور التصميم بأسلوب التكبير / التصغير. حلقات Emesesk الحمراء الساطعة مع الوجوه والأسطح المترافقة بمهارة. الانطباع هو أنه حتى يقف على الفور، فإن هاتشباك يخدع المساحة والتسرع إلى الأمام. الأجنحة معلمة، ومعدات الإضاءة لا مفر من ظفر، والجزء الأمامي الآن أيضا كذر فم تناول الهواء (وكيفية صبي من البلاستيك غير عادي مع العديد من الابتسامات!). تتوج الصورة مع متحدثات مذهلة، والتي تسمى في مازدا ثلاثي الأبعاد. خطوة كبيرة إلى الأمام في التصميم واضحة، ويبدو أن إصدار النواب ككل شريرا كبيرا وأكثر فعالية الخيار القياسي.
لا ينظر الجسم بطريقة جديدة فحسب، بل يدفع أيضا عددا من التحسينات المسموح بها لإعادة تعيين 25 كجم من الوزن الزائد وجعل الهيكل أقوى بنحو 15٪. الصلب عالية القوة هنا هو 17٪ أكثر من ذي قبل. يتم تعزيز مناطق التثبيت من امتصاص الصدمات، أصبح النفق المركزي أكثر سمكا. يبلغ اليابانيون أيضا عن تحسين الديناميكا الهوائية والاستقرار العالي السرعة، وكذلك قوة لقط إضافية تخلق الباب المضاد الخامس الجميل. حسنا، لجهاز مع عجلات كبيرة ومجموعة من الجسم المتقدمة، معامل المقاومة الديناميكية الهوائية وبالفعل جيدة جدا 0.32 CX.
داخل الإصدار العلوي، يتم العثور على كراسي رياضية ذات نوعية جيدة مع دعم الجانبي الجيد وشعار النواب على الظهر. عجلة القيادة وذراع علبة التروس مخيط بخيط أحمر، الإضاءة الخلفية للأجهزة ذات اللون نفسه. يتم قطع الألواح البلاستيكية الحمراء الغريبة الغريبة مع الفائض، والمقاعد تقليم في الجزء المركزي من الملمس وأصدد النمط هذه التراكبات. أنيق.
من السقف اخترق الأشعة اللامعة هو إضاءة ديود نقطة. تحتوي الأجهزة أيضا باللون الأزرق في التصميم. وشرائط حول وحدة التحكم في نظام الصوت، مثل في الإصدار السابق، ابدأ في غمز عند تغيير حجم الصوت. أيضا إحياء ذكرى ومؤشرات التحكم في المناخ منفصل عند تغيير درجة الحرارة. كل هذا يعطي الشوارع قليلا وتوجيه المطورين في جمهور مستهدف الشباب نسبيا.
ومع ذلك، فإن صالون نضج وأضاف كما. يتم الانتهاء من اللوحة الأمامية بلاستيك مرن لطيف، تم تحسين جودة البناء. ولكن هناك كل من حلول الميزانية التي لا تسمح بالنسيان أنك في صالون مازدا. على سبيل المثال، نزح معلومات مخضرية فقراء بصراحة، والتي في السيارات الروسية تستحق بدلا من الملونة مع الملاحة (كما في أوروبا). أو صوت رخيصة من الأبواب الرمامية. أو، كما كان من قبل، وليس أفضل عزل صوتي، وخاصة الأقواس.
ومع ذلك، فإن السعر المناسب لديه دائما أسباب معقولة للوجود، ومزدا لدينا جيدة في المقام الأول من خلال الصفات الجارية التي، ربما، واتخاذ.
لفترة وجيزة عن التحسينات. قدمت 2.3 MZR المعروفة لنا بحقن مباشر من Disi مع التوربينات نظام التحكم الداخلي وخانق جديد. لم تتغير الخصائص (260 حصان و 380 نانومتر)، لكن إدارة العبء (أو بالأحرى، المتزايد) أصبح أصغر قليلا. التحكم في المسارات المتقدمة للتحكم في ضغط الضغط أصبح الآن أكثر مرونة، مما يجعل عمل Small Smasher التفريقي الذاتي. إذا كنت أخضر، فستستعد أيضا للحقيقة أن المحرك يرضي الآن قواعد EURO-5، وذلك بفضل الحواد الحفاز المزين غير المسبوق المصنوع بمساعدة تكنولوجيات Nano-Technologies.
لكن علبة التروس لم يتغير بالتغيرات بشكل بناء، إلا أن نسب التروس أصبحت الآن تمتد قليلا من أجل تحسين مؤشرات الاقتصاد. بنية التعليق هي نفسها بالضبط نفس النموذج السابق MacPherson في الأمام، متعدد الأبعاد من الخلف. تم تصحيح الخصائص، وعناصر التشغيل المحسنة. مثل هنا donoyake دقيقة.
يتم سحب المحرك جيدا من أسفل الأنف، مما يتيح لك تقليم التذكارية المناسبة حتى مع الخمول. في الوقت الحالي، تنمو هذه الاتجاه أصغر، وأصبحوا أكثر ملاءمة لإدارة لهم. ولكن فقط إذا كنا نتحدث عن أوضاع الحركة المدنية. الأمر يستحق الذهاب إلى كل الأموال كما تتحول مازدا على الفور إلى محرك الأمامي القوي غير النبوي، حيث لا تتصرف العجلات الأمامية دائما مثل هذا الرغبات وراء العجلة.
هنا لا يزال يتعين عليك أن تقرر كيفية الركوب. إما مع الأنظمة المضمنة أو بدونها. في كلتا الحالتين، يمكنك التحرك بسرعة كبيرة. ولكن إذا تم تعطيل ذوي الياقات البيضاء الإلكترونية، فأعرف أنه ليس لديك الآن مساعد ذكي وتصحيح ويجب حل كل المسرات من محرك الأقراص الأمامي الزائد لوحدها. نحن نتفهم القضية، اختر الخيار دون المساعدين الأكثر صادقة. ولكن قبل أن نقدر عملهم. في وضع الركوب الافتراضي، يدخن MPS أقل على الجانبين وتفريغ عجلة القيادة بشكل كبير من زخم الطفيليات. وهذا يحدث غير محسوس تماما. ولكن في الوقت نفسه، تشعر أن السيارة لا تمنح أقصى إمكانات أن المحرك في كل وقت يبدو أنه شدد قليلا على أن السيارة لا تكشف عن الديناميات بالكامل. أفكر في الصيف، على المطاط الساخن والأسفلت الجاف الساخن، وسوف تكون مساعدة شركات التأمين غير محسوسة.
لم تتغير طبيعة المحرك تقريبا. ما يصل إلى 3000 ثورة، يسحب ببساطة بثقة، مما يسمح بما فيه الكفاية ديناميكيا، ولكن في نفس الوقت وذهبت اقتصاديا إلى دفق المدينة. من بين 3000 إلى 4000 ثلاجة تحدث الزيادات السريعة من الدفع، ومن ثم يجعل التوربين أنفاسا قويا في محرك ضوء ويبدأ، والذي يحب الناس النواب. تسريع طفيف قوي، رعشة إلى الأمام! وإذا كان ذلك في أول عملية نقل اثنين، بسبب المشاكل، لا يمكن الكشف عن إمكانية المحرك بالكامل، ثم على أعلى التروس هو ببساطة مسرور. إظهار قدرات المحرك جيدا كيف يتسرع الماكينة بنقل بنقل 6 من 120 إلى 200 كم / ساعة.
ومع ذلك، فإن العديد من الخيول و Newtones على العجلات الأمامية تتحول إلى عدد قليل من الخلل. التعليق الصعب ليس هو الأفضل من وجهة نظر كثافة الطاقة، وإذا كنت تقود الغاز إلى الأرض، فأنت بحاجة إلى إغلاق حالة ويب الطريق. كانت الحفرة أو الحفرة، التي كان من الممكن دفعها بهدوء نسبيا بسرعة ثابتة، على استعداد لإبلاغ ضربة قوية على التعليق الأمامي. كثيرا ما يذهب إلى المحدد، قائلا ضربة عالية غير سارة على الجسم.
الطرق موسكو عشية الشتاء ليست ذات جودة أفضل، وإذا ذهبت بسرعة من قبل مفتاح أو مجرد سطح مكسور قليلا، مرة أخرى، تسارع، تحت العبء، عليك أن تكون جاهزا للبشر المستمر. بارانكا كما لو كان على قيد الحياة يمشي من جانب إلى آخر. الكتلة الذاتية، بالطبع، يضيف الاستقرار. لكن عمله يشعر عندما يرأس العجلة المكشوفة فجأة بقعة الاتصال مرة أخرى، عليك ضبط مسار الحركة. ومع ذلك، لن أذهب إلى Hayselem. أتذكر تماما تجربة القيادة على البوابات المشحونة الأخرى دون ذلك. هناك موقف مع التحكم في العبء أكثر بكثير. خاصة في الحالة عندما تبدأ المنعطفات.
على هجوم Treshka-MPS من أي فترات إفاجاء يتحول إلى جاذبية: حساب نقطة الكبح والإدخال وفتح الاختناق والمنع والكشف والكهرباء والاتحاد الداخلي والانتاج الواثق مع تسريع جيد! علاوة على ذلك، فإن لحظة الحجب يشعر، وكذلك كيف يؤثر على المقبض. رياضات؟ وكيف!
عشاق الانجراف من الكتلة الذاتية أيضا، للمساعدة. لدي اثنين من الشيخوخة المشجعين، والتي تدفق في بعض الأحيان جانبية. لذلك، وضعت في أحدهم من النواب، وكان بالفعل عموديا تقريبا على مسار الحركة، بعمق. أنا نفسي أشعر بالغاز، وسأعطيه، نعم، أشعر أنه سوف يطفئ الآن. ومع ذلك، لحسن الحظ، قلت من مساعدة آلة الحظر الذاتي تحوم في نقطة ميتة وسحبها إلى المسار الصحيح، مما أدى بشكل جيد إلى دفع عجلة القيادة في نقطة النهاية.
بالمناسبة، سيارات الأجرة هنا هي نفس المحرك، فقد أصبح أفضل قليلا وأكثر شفافية، لأن التوجيه الآن لا يوجد لديه اثنين، ولكن ثلاث نقاط من التثبيت، والتي يجب أن تؤثر في الفكرة على تعريف العمل.
يتم إعطاء الحركة بسرعة عالية لهذه السيارة في الفرح. ارتفع استقرار الحركة، لا توجد عصبية، حتى لو كنت تحمل 180-200 كم / ساعة على طول طريق رطب. لإبطاء من هذه السرعة ليست مخيفة أيضا. تقوم الإلكترونيات بتوزيع الجهود الكافية على العجلات، وتبقى القيمة المطلقة على التوالي، وحساسية دواسة جيدة، وفعالية نفس الأقراص والفرجار نفسها تماما، كما هو الحال في الإصدار السابق، يكفي.
يمكن لتقييم الطيف بالكامل من التغييرات التي حدثت مع هذا الجهاز ويجب قول أنه قد تغير فقط للأفضل. جميع الصفات القوية للإصدار الأول، فقد احتفظت، كل شيء سيء أو آخر تعديل. أما بالنسبة لتحديد المواقع في فئة واسعة من المنافسين المشحونين، فإن مواقف نواب Mazda3 تبدو واثقة للغاية. السعر لا يعض، المظهر محدث، الديناميات هي واحدة من الأفضل. بالنسبة لعشاق الدفع الأمامي، هناك تفاضل لا يزال نادرا في الفصل. بمعنى آخر، هذا النواب مهام مرة أخرى في النجاح، وهو ما يبرره تماما.
 
 
مواصفات Mazda3 النواب
نوع المحرك البنزين، 4 اسطوانة مع التوربو
حجم العمل، CM3 2 261
الطاقة (HP في دورة في الدقيقة) 260/5 500
عزم الدوران (نانومتر في دورة في الدقيقة) 380/3 000
حملة الجبهة
علبة التروس الميكانيكية 6 سرعات
مكفرسون تعليق الأمامي
التعليق المستقل الخلفي، متعدد النواحي
المكابح أقراص التهوية الأمامية
الفرامل الخلفية غير المقاسة الأقراص
الطول (مم) 4 505
العرض (مم) 1،770
الارتفاع (مم) 1 460
قاعدة عجلة (مم) 2 640
كبح الكتلة (كجم) 1 460
استهلاك الوقود:
في المدينة (L) 13.2
على المسار (L) 7.5
مجتمعة (L) 9.6
جذع (ل) 340-1 360
أقصى سرعة (كم / ساعة) 250
التسارع 0-100 كم / ساعة (ثانية) 6.1
سعر السيارة المختبرة 1،274،000 روبل
 
 
 
 

مصدر: drom.ru.