اختبار القيادة Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) منذ عام 2009 هاتشباك

مازدا 3 نواب.

مازدا 3 نجوم الجيل الثاني لا يزال مصمما للحيوانات. ولكن بالنسبة لحفظ أوروبا المتحضرة
لم يكن لدى مبدعي الإصدار المشحون من Mazda 3 لفتح أمريكا لتدفئة مظهر هاتشباك الشهير. أولا، تبدو Treshka المعتادة مثيرة للإعجاب تماما مع ابتسامة واسعة من شعرية المبرد، مصنوعة في شكل كمية جوية عملاقة. ليس كل الجيل الرابع المقاتل هو نفسه. ناهيك عن الطبيلات الحيوية المحددة من الخطوط العريضة لها، والتي والجيل الخامس من المقاتلين الجويين. ثانيا، مجموعة من العناصر البصرية التي تشحن مظهر السيارة معروفة جيدا، وبالنظر إلى الأساس الممتاز للإبداع، فلا يزال فقط للاستخدام بشكل متناغم جميعها، وليس في عداد المفقودين أي شيء كبير. بادئ ذي بدء، فهو Nostril على غطاء محرك السيارة لتبريد الشاحن التوربيني. من الواضح أنها تشهد على الطابع الخاص للنموذج والتحديد بالتحديد من أجل عدم وجودها ومثل هذه المحذوفات، تعرض النواب السابقون لانتقاد خاص لمحبي هذه المؤثرات الخاصة. انتباه الانتباه إلى الزعانف القوية من غطاء محرك السيارة نفسه، وتحت أنه لتصبح أجنحة الأمامية مخدد. بالطبع، لم يكلف بدون تنانير جانبية، واثنين من أنابيب العادم والتحف على حافة السقف. لا تبدو بطاقة ترامب الهوائية الكبيرة مثل هذا الأقمار، لكنها تقلل بشكل كبير من قوة الرفع على المحور الخلفي بسرعات، والتي تحسبها المصبوب الياباني العنيف.
هناك تغييرات أقل في الصالون. على جداول الأجهزة السوداء - أحمر أرجوحة أرقام ونواب الرسالة. بين المقاييس - مؤشر LED لضغط الضغط، تصور لعبة العضلات، التي تؤدي التوربينات. الكراسي المعدة شبه ذات الدعم الجيد، ولكن ليس الجانبين الكامنة، وكذلك المفروشات مزينة بموضوع خاص يشبه الأشرعة القرمزية الرقمية، والتطور في مساحة سوداء للعالم الغامض الذي يعيش فيه المشترون من هذا النوع من السيارات. والوجه الأحمر للمفروشات مع وضوحه لأنه يحاول إعادتهم إلى الواقع.
لكن أين! التصميم الأحمر للتصميم يستغرق أكثر. صالون، بصراحة، لا تبدو فاخرة. لكنه لن يرفض ثروة نوع مختلف. واحدة من أكثر الحلول الأناقة هي الإضاءة الخلفية التفاعلية. عند إزالة الأقفال، تبدأ إضاءة لوحة القيادة والمقصورة والدواسات في وميض. عند فتح الباب يضامح أكثر إشراقا. ثم واحدة تلو الأخرى الأجهزة والضوابط مضاءة. ينغمس السائق في العالم الخاص بسلسلة الأداء Mazda.
أسماء التوربينات
على الطريق، ترك النواب الجديد الانطباع المزدوج. من ناحية، هذا شعور بالرضا الكامل من البقاء وراء عجلة القيادة في سيارة سريعة وديناميكية، والتي ليست مزعجة وغير خائف من سرعتها وطريقها لتنفيذ إمكانياتها الديناميكية. من ناحية أخرى، هناك بعض الحيرة من هذا الشعور، والتي لا ينبغي أن تنشأ في مثل هذه السيارة بعيدة، إذا كان ذلك مناسبا بشكل عام. هذا لا يعني أن كل شيء في النواب الجديد هو جيد ولا شيء لا يشكو تماما. من الممكن جدا العثور على الوجه. وليس الكثير إلى القابض، الذي، من حيث المبدأ، ينبغي أن يكون جانبا، مما يؤدي على الفور، لماذا في كل إشارة المرور، كنت أتمنى لك أم لا، سهولة الإطارات السهلة من الإطارات مع إعادة تعيين من الساق اليمنى. تعتاد على ذلك، ومع ذلك، بسرعة. كما، ربما، لطبيعة المحرك، والتي لا تؤدي إلى القضاء على الحاجة إلى تقديم بعض التعليقات.
تحت غطاء محرك السيارة هو نفس 2،3 لتر MZR الديسي مع الشحن التوربيني والحقن المباشر للوقود، التي وقفت على MPS من الجيل الأول. تحسين أساسا فقط نظام إدارته، بحيث بدأت ليتوافق مع المعايير EURO 5 وحتى انخفاض طفيف في استهلاك الوقود. واضح، وليس مجانا. بقي رفع تردد التشغيل المتحدثين في نفس المستوى، ولكن تحول التركيز من المحرك إلى منطقة الثورات أقل. وهذا هو، هذا المحرك هو لحظة، وليس الغزل في روحه. محرك توربو يستيقظ في وقت مبكر إلى حد ما، من 2500 دورة في الدقيقة، ويستمر لسحب ما يصل إلى 5000 تماما. ولكن هذا لا معنى لجعله ليغلي في مساحة 7000 دورة في الدقيقة. لن يكون هناك المفروشات قوة ملحوظة والتسارع. ولذلك، فإن الرغبة في تحفيز يجعل السيارة التحول في البعيد إلى وسائل الحد من المحرك، ويبدو أن إمكانيات المحرك لا يستخدم بشكل كامل. الصوت ليس ذلك. وMPS جديدة وعلى أعلى الثورات لا على الإطلاق في بعض تنهدات inconspicued، ومع التبديل المبكر، وتأثير الصوتية يختفي على الإطلاق. من حيث المبدأ، وهذا أمر جيد. وللبيئة (سرعة عالية هي الأهم من ذلك كله)، وراحة الجلوس في المقصورة. لشخص عادي - مزايا الصلبة. ولكن المشكلة كلها هي أن MPS هي سيارة لغير طبيعي.
وبالتالي بثنائية كل التقديرات. أصبح الجيل الثاني MPS أفضل عمليا من جميع النواحي. تم العثور على التوازن من الراحة والعدوانية في ذلك على مستوى أعلى. وهذا هو، لم العدوان ديناميكية لا تسقط، وأصبح الراحة حتى أعلى أن هذه السيارة لن استدعاء اليوم لعبة الخروج. فمن المحتمل جدا أن يركب كل يوم. انها تريد ان تركب كل يوم.
من Treshka MPS المعتادة تتميز بأعدادات الهيكل الأكثر صرامة (الينابيع، امتصاص الصدمات، ومثبتات الاستقرار المستعرض)، وهذه السيارة لا يمكن أن تكون خفيفة. حتى الخرسانة الألمانية الخرسانية في محيط هامبورغ، حيث عقدت اختبار القيادة لدينا، لا يبدو على الإطلاق مثل الطاولة. ومع ذلك، يتم اختيار إعدادات الهيكل ونظام التوجيه بحيث يشعر السائق بالصلابة، لكنها لا تهيجها. عجلة القيادة دقيقة للغاية، كثيفة، والسيارة تتبع على الفور أدنى أهواءه، وبدون مشاحنات، في بعض الأحيان مرافقة السيارات الرياضية القيادة. وخاصة النواب اللطيفة على أوتوباهين بسرعة 250 كم / ساعة. الاستقرار - رهيبة! ولكن هذا جيد لشخص طبيعي. وللعمل غير طبيعي؟ هل سيكون الأمر كذلك إذا قلت أن 250 كم / ساعة في النواب الجديدين لا يشعرون؟ هل أن غطاء محرك السيارة بسبب خياشيه يبدأ في التخلص من الدفق القادم، مثل ورقة Aspen في مهب الريح. لكن ذراع KP بدأ الاهتزاز أقل بكثير، والذي كان للنواب السابقين مشكلة. ومع ذلك، أفترض أن مصممي مازدا كافية لجميع قوة العقد. في أي حال، زادت صلابة الجسم ككل من خلال استخدام الصلب عالية القوة، وهو أمر ملحوظ للغاية. ارتفع التباطؤ بنسبة 15٪ (حجم الحمل الذي تنشأ فيه التشوهات البلاستيكية). في الوقت نفسه، أصبح MPS الجديد 25 كجم أسهل. زيادة حجم الخزان بنسبة 5 لترات.
لحظة كبيرة
واحدة من أهم اللحظات خلال ركوب الألعاب الرياضية على سيارات القيادة الأمامية القوية هي القتال ضد تدفق القوة المزعومة. في المنعطف، عند الضغط على عجلة القيادة للغاز، يبدأ ببساطة فك يد السائق، أي نوع من الدقة الطيار هو التحدث عنه هنا! عملت مبدعي النواب في هذا الاتجاه. يأخذ نظام التحكم في المحرك الآن في الاعتبار زاوية دوران عجلة القيادة، وفقا لذلك، يحد من عزم الدوران من المحرك. تقطع الالكترونيات التوجه بنسبة 40٪ عند تدوير عجلة القيادة بأكثر من 30.
لا يوجد أضرار خاصة في الديناميات من هذا، لأن أوقات الليل لا تزال تذهب إلى الأرض وفقد أيدي Likhach فقط. بالطبع، مع مثل هذا النظام، تتصرف السيارة بدورها أفضل بكثير. سأفعل تحفظا: من وجهة نظر شخص عادي.
ومع ذلك، على الرغم من حقيقة أن قمم منحنى القوة، والتي تعاني من مشاعر Laggy الخاصة بمحبي القيادة غير الراديق في القيادة قد تتشبث مسبقا، يتم تنعيمها تماما من خلال ملف إلكتروني، في MPS الجديدة أكثر من طرق كافية لشطف الأعصاب. عندما يتم تعطيل نظام تثبيت الحافلة في البداية، فإن الضغط لفترة طويلة يمر من قبل الفتيات تمكن من الدوران، مع عدم ملاءمة لذيذة لأخذ لمحة ومبالغة أكثر لذيذة للنظر مرة أخرى. عجلة القيادة عند ارتعاد رفع تردد التشغيل على الأرض على الأرض في يديه، مثل طائر اشتعلت. والتسارع نفسه، على الرغم من تحسين المؤشرات البيئية والاقتصادية، لم يفعل ببطء. إن Intersheld High Comption Decipial يساعد بشكل مثالي في المنعطفات، مما أدى إلى الخروج من العجلة الخارجية. في النواب الجديدة، قد يركب السائق بشكل غير طبيعي إذا كان هذا السلوك يعتبر القاعدة. لكن السيارة نفسها أصبحت أكثر طبيعية.
ومن المثير للاهتمام، أن النسخة الأمريكية من MPS تختلف من ردود الفعل الأوروبية الأقل سرية للضغط على دواسة الغاز. يقول كينيتيرو ساروفاتاري، رئيس برنامج Mazda 3 MPS: "يحب الأمريكيون حرق المطاط". - ولكن في العمل على الإعدادات الأوروبية، دفعنا في المقام الأول انتباه الاستقرار العالي السرعة عند التحرك في أوابانات الألمانية، وكذلك عند القيادة في الطقس السيئ وفي الطرق السيئة.
تدحرج النواب الجديدون في الولايات المتحدة وفي اليابان. في أوروبا، تم تعديله على Nürburgring. تشتهر حلقة الشمالية أنه لا يعطي شعورا بالسرعة فحسب، بل يشعر أيضا بالخطر المستمر، يرافق رحلة سريعة على الجحيم الأخضر الشهير. من الممكن، من هنا وميزات النسخة الأوروبية: يتم تخفيف حدة الطريقة في الخلاف إن لم تكن مريحة، موثوقية تحت تأثير العوامل الضارة. بالطبع، عالجنا اليابانيون الأوروبيون، على الرغم من أنني أعلم أن الكثير من الناس سيظهرون في هذه الشكليات الجغرافية. لقد لاحظت مرارا وتكرارا أنه في تفضيلات السيارات، نحن أقرب بكثير إلى الأميركيين غير الطبيعيين، ومع واحد من زيادة التباطؤ بنسبة 15٪ من غير المرجح أن تكون Inguing. ومع ذلك، في Mazda 3 MPS الجديدة إلى حد ما من القاعدة. على سبيل المثال، استخدام البنزين 98.
قبل ظهور فورد فوكس روبية مع وجودها المجنونة ثلاثمائة خيل، اعتبر مازدا 3 نجوم أكثر أخف وزنا غير قابلة للاشتعال بينها. سلوك نواب الجيل الثاني لم يعد يتذكر رقصة سانت ويت. وهذا جيد. إذا، بطبيعة الحال، لا تعقد وجهة نظر عكسية.

مواصفات Mazda 3 MPS
الأبعاد، MM 4505X1770X1460
كبح الوزن، كجم 1460
نوع المحرك البنزين L4 مع تشاحن Turbo
حجم العمل، مكعب. سم 2261.
الأعلى. السلطة، HP / RPM 260/5500
الأعلى. لحظة، NM / RPM 380/3000
انتقال الميكانيكية 6 سرعات
حملة الجبهة
الأعلى. السرعة، كم / ساعة 250 *
وقت الوصول هو 0-100 كم، من 6.1
استهلاك الوقود (متوسط)، L / 100 كيلومتر 9.6
* مع المحدد الإلكتروني.
ليونيد Sitnik.
صورة الشركة المصنعة

 
 

 
 

مصدر: مجلة "autopanoram"