Mazda Mazda 2 Test Drive منذ عام 2007 هاتشباك

اختبار المبارزة. سنوات المراهقة

إنها نحيفة ورشيقة. قليلا flirty وفي نفس الوقت متواضع. Glamorna؟ هناك القليل ، ولكن بدون الابتذال ، دون اللمعان الزائد. ومع ذلك ، بالمقارنة مع الوالد والسماء والأرض. القيم القديمة في القشرة الجديدة! على ما يبدو ، لذلك هو محبوب.
إنه رجل قاسي. الصلب ، ويبدو ، مقاتل. لا يولد في الغموض وذهب بعيدًا عن الوالد ، ولكن من أجل الانفصال ، سيتعين عليه إضافة شيء ما إلى سحر خارجي.
ولن يكون هناك حب بينهما. ومع ذلك ، فإن الكفاح ، بناءً على الاختلاف في الأسعار ، لم يكن متوقعًا بعد. بدلاً من ذلك ، ستأخذ Mazda Demio من سوزوكي سويفت فرضًا دافئًا وقابلية الفئة B.
عادةً ما يستحق هذا الموقف نوعًا من درجة الأعمال ، من اقتراح لم يتغير لسنوات. وهنا الجزء B ، الذي يتطور ديناميكيًا مع العديد من الإصدارات من النماذج الأساسية ، في هاتشباك من خمسة أبواب ، بتشكيلة تشكيلة أن هناك أرثوذكسي. نيسان مارش ، مازدا ديميو ، ميتسوبيشي كولت وتويوتا فيتز ، مثل السيارات المحافظة. ظهر الجميع باستثناء الأخير في عام 2002 وانتهك بالفعل الأسس اليابانية الأصلية لتحويل التاريخ في أربع سنوات. في الوقت الحالي ، تم تحويل Mazda و Toyota فقط إلى جيل جديد ، ومع ذلك ، فإن الأربعة بأكملها تتميز بمظهر لا يزال سريعًا (على أي حال ، قداس) في سوقنا المستعمى (الجيل الأخير الذي ظهر لأول مرة فيتز لا في حساب حتى يكون السعر في الفصل الدراسي). وسويفت هو. يتألق بين الصفوف الباهتة ، مثل الماس ذو الوجه. بقعة برتقالية زاهية ، مثل تلميح لأقرب مجموعة متنوعة من فئة كرة.
تنوع أنيق! دون أن يأخذوا في الاعتبار ، فإن الهاميليون البرتقالي ، الذي يلقي اللهب إما ، ثم تحول Terracotta ، سريعًا من الصندوق الريفي للجيل الماضي ، إلى منتج تصميم. من المؤكد أنك لن تحاول على ملصق لها ، والتي تحظى بشعبية بين زملائنا في المظهر الآسيوي النموذجي. إن زاوية الوحشية المتعمدة هي ، وبفضل حزام قوي من العتبات والمصدات وعتبة النافذة العالية مع الوجوه المنقوشة على طول الجانبين وبوضوح على عجلات الأقواس المرسومة ، يُنظر إلى سوزوكي على أنها سيارة مدرعة من أفلام رائعة. نعم ، لا يوجد تطور في ذلك ، لكنه ، مثل القنفذ ، يوجه مظهر وحدة الاكتئاب والكثافة ، التي خرجت من العضلات.
ومازدا فتاة. رشيقة ، رشيقة ، متطورة. تمكن المصممون ديميو من الجمع بين الدورة غير المزعجة والمفاصل فيه. هذا الأخير في معدات الإضاءة ، وذلك بفضل Demio فعالة بشكل خاص. ألفا اليابانية!
العالم الداخلي في مازدا جميل أيضًا. حسنا ، أو بالقرب من هذا. بالطبع ، في الجزء B لا تفلت من المواد البسيطة في الأماكن ، من البلاستيك الرخيص. ومع ذلك ، فإن المادة الرئيسية لطفورو جيدة في بلاستيك الملمس ، والتي لا تنطلق على وحدة التحكم المركزية. ومع ذلك ، فإن قيمة الديميو الداخلية بألوانها الزاهية ، والتي ، على خلفية الكآبة التقليدية للصالونات اليابانية ، ترفع المزاج حرفيًا.
ومن الواضح أن النمط داخل مازدا لا يتم التضحية به لنظام الألوان. إن الجزء الداخلي من الجهاز ليس تحفة ، لكنك تدخل في الداخل وتستند العين إلى أشكال بسيطة ومفهومة ولا توجد أشكال طنانة بأي حال من الأحوال.
مع بيئة العمل ، مرة أخرى ، كل شيء لائق للغاية. يتم امتصاص الصوت فقط لنظام الصوت ، ولكن يتم امتصاص جميع مفاتيحها ومناخ الخروف على العقل الباطن. من المؤسف أن المصممين قد استنفدوا على مجموعات الأجهزة. هنا Mazda3 (Mazda Ax) Wells ... حسنًا ، نعم: الفصل ، التكلفة وما إلى ذلك ، على ذلك. بعد أن قبلت هذا ، تشعر أنه بشكل عام ، حامل جهاز الصالون الخصيب هذا ، على سبيل المثال ، لا يمكنك الانتباه إلى مقبض زلق غير سارة ولا يكذب ، مقبض ذراع μP. بالإضافة إلى ذلك ، مضغوط من الخارج ، Demio مستعد لقبول أبعاد مثيرة للإعجاب لمكان سائق السائق.
يؤكد اللون الأحمر لجسم سوزوكي على تباين المظهر الخارجي والداخلي للآلة. بالنظر إلى الخارج والداخل ، أريد أن أعطي واحدة من الكلمات القليلة التي تحددها Elola في الحرفي ، وليس المعنى المجازي! بصرف النظر عن المنتشر في ذلك الوقت ، فهناك ضربات فضية لا تشتت انتباهها ولا تتفكك في الظلام ، فإن الجو في صالون سريع ليس احتفاليًا. بدلاً من ذلك ، إنه صارم بطريقة شبيهة و ... بالتأكيد ليس بائسة. ما لم تكن عجلة القيادة مقارنةً بـ Demio هي حافة حافة بلاستيكية. لكن الباقي ...
في الواقع ، يرسم سوزوكي ، مثله ، مثلما يلمس ، حتى تلمس ، نموذجًا أنيقًا غير متناسق بأسلوب التقنية ، والشعور ، والطبقة التي تنتمي ، كما يقولون ، واضح. ومع ذلك ، فإنه يخدع أكثر ، لأن البلاستيك الصلب ليس بالاشمئزاز بأي حال من الأحوال ، وفي الجزء B يتم تنظيمه ، كما لو كان إلقاء الأثاث في خروتشوف. في الوقت نفسه ، لا يخلو من التفاصيل الأنيقة ، مثل الإدراج البلاستيكي غير اللامع على الأبواب ونظام صوتي أو فيرنييه للمعادن ، كما في الخصر القديم. ألم يركض على طول سوزوكوفسكي البرتقالي (تحت لون الجسم؟) عائلة السهم العمودي. صحيح أن التصميم الموسيقي نفسه من فئة ما موجود في أنظمة Hi-Fi Class. والمدرسة في طوربيد ، كما لو كانت مصممة في الأثاث في تجديد باهظ الثمن.
مع أي تقييم داخلي سريع ، عكس Demio تمامًا. نعم ، أنت تعرف ، وليس فقط لها. لا يوجد لعبة داخل سوزوكي ، والتي ليست أكثر من آفة لجميع زملاء الدراسة. إذا كانت Mazda جميلة ، فإن Swift ليس في الحجم صارمًا.
ومريحة بنفس القدر. الموسيقى الموجودة في متناول اليد ، وساعة مع ساعة ، ودرجة حرارة انسداد وزهرة الوقود (تقريبا هراء لهذه الفئة) أمام عينيك ، لا تتداخل الفنون البصرية في شكل جهاز منتهي بسخاء مع مجموعة بيضاء من الأجهزة المعلومات. عبور كتلة المناخ مع شاشة ، وعرض أوضاعها أعلى قليلاً ، وسوزوكي سيكون بلا خطيئة على الإطلاق.
للأسف ، المصمم للمبيعات وفي أوروبا ، كرهينة تقليدية للأفكار اليابانية حول علم وظائف الأعضاء البشرية (في هذا الجزء منه ، كما هو الحال بالنسبة للمعايير على نطاق واسع في الغرب في هومو-سكانز) ، يعكس المورفولوجيا الجزيرة تمامًا. بمعنى آخر ، سائق روسي ، إذا كان أعلى من متوسط \u200b\u200bالارتفاع ، فقد يبدو سويفت ضيقة في الطول. هذه هي تكاليف علم وظائف الأعضاء في Suzuki Automotive ، التي نشأت في الجيل الحالي بثلاثة سنتيمترات فقط ، وفقًا لهذا الحجم في فئةها الأكثر إحكاما. يمكنك دفع إطارات النظام الأساسي باستخدام رافعة ، والتي تنظم ارتفاع المقعد (Mazda ليس له نفس الشيء في الفصل!). ومع ذلك ، فإن مصغرة السائق هنا هي المفتاح تقريبًا لموقع مناسب على عجلة القيادة.
و Miniature للركاب الخلفيين بشكل عام هو مرادف لوضعهم. يمكن فهم المثير للجدل في الظهر المسطح والوسادة وقبوله بسبب عدم وجود تعديل على زاوية الميل بعدم الاهتمام ، ولكن الضيق في نائب الركبتين ، قرر سوزوكي ، على ما يبدو ، عدم القتال. إذا كانت مالك Swift هي أم تنقل طفلًا ، وأبي يقود شيئًا مع شخص بالغ ، فإن اللوم المشابه لا لزوم له هنا. ولكن إذا كانت سوزوكي هي السيارة العائلية الوحيدة ، فعندئذ ...
من الأفضل اختيار مازدا. ومع ذلك ، في الصور ، لا تعتبر ميزتها مؤلفة ، على عكس سوزوكي ، عندما يتم دفع مقعد السائق إلى التوقف ، وصلت إلى الدواسات مع 182 سم على Tiptoe. بعد أن وصلت إلى عجلة القيادة ، أجلس خلف نفسي بهامش. ولا يتم توفير الأسطح الداعمة في Demio بمبدأ الطائرة المثالية. والتعديل المنفصل للظهور من خلال الميل لا يزال قادرًا على جعل أريكة سبارتان أقرب إلى زملائه المريحين.
 
بشكل عام ، إذا نظرت عن كثب إلى السيارات ، مثل مركبة المرافق (مركبة عملية) ، فإن Mazda خارج المنافسة بحيث يمكننا أن نتحدث عن العداء الواضح بين مواضيعنا. أنت تفتح جذعها وهنا ، السعادة المنزلية والهولودني. بالنظر إلى هذا المجلد ، لا يمكن مقارنته بالأبعاد الخارجية ، فأنت تبدأ في التفكير: لماذا ، في الواقع ، هناك عربات المحطة ، ربما تكون ملزمة بالموت مثل الفصل؟ في الواقع ، مع أريكة مطوية ، فإن حجم المقصورة ليس أصغر بكثير من عربات فئة الجولف. بطبيعة الحال ، فإن منصة البضائع لها خطوة ، تتسلق أقواس العجلات باستمرار إلى الصالون ، والافتتاح محدود بعرض النموذج الصغير ، بصراحة. ومع ذلك ، فإن Demio Trunk عبارة عن حاوية!
في أي حال ، بالمقارنة مع سويفت. من المفارقات أنه في الأرقام الجافة ، يكون الفرق في الحد الأدنى للحجم ضئيلاً. في الواقع ، سواء تم إحضار الأريكة إلى وضع قتالي أو معقد ، فإن صندوق سوزوكي ليس أكثر من تكريم للتقاليد القديمة ، والتي تنص على أن كل سيارة يجب أن تحتوي على حاوية للأمتعة. صحيح ، في الحالة الأولى ، لا يكاد المقصورة أكثر ضخراً من عربة السوبر ماركت. في الثانية في المنطقة ، ستدخلها بضع صناديق مع الموجات الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ارتفاع التحميل في Swift أعلى بكثير من ارتفاع Mazda ، والافتتاح بالفعل. هذا الظرف هو في بعض النواحي أيضًا واحدة من الميزات المميزة.
كلا المركبين مع محركات سعة 1.3 لتر ، والسيارة الأمامية ، مع ماكفيرسون في المقدمة وحزمة تشكل مخططًا نصف تعتمد. لكن ديميو ، مرتين في اختباراتنا ، كان تلقائيًا ، واجه الآن ميكانيكا. سويفت ، وفقا لهذا النوع ، لديه ناقل حركة أوتوماتيكي. من المنطقي حتى مع الأخذ في الاعتبار حب الجزء الآخر من مالكي السيارات إلى انتقال الميكانيكية في مرأى من قطاع السوق هذا في الغالب أرضية جميلة. والجهاز هنا كضمان للبيع السريع.
بنفسي ، سأعلن أنه ضمان أيضًا للبيب ، دون إخفاقات وهزات ، تسارع. يطير عمليات الإرسال بسرعة وسلاسة ، وتسارع بشكل مستمر لدرجة أنه ، وهو يصرف انتباهه عن تقلبات سهم مقياس سرعة الدوران ولا يركز على الصدمات غير المرئية تقريبًا ، سيظهر من حيث كفاءة تشغيل المدفع الرشاش هنا أقرب إلى المتغير .
في الصحافة المركزية ، حيث ظهر Swift أكثر من مرة مع صندوق آلي ، اتُهم بعدم وجود جر في اللحظات الواردة في المتوسط. بطبيعة الحال ، فإن ناقل الحركة التلقائي ينعم هذه الميزة. ومع ذلك ، M13A يحب الدوران. تقريبا إلى المنطقة الحمراء لمدة 6400 دورة في الدقيقة ، إلى الرنين ، لتبدو الهستيريا ، ليست متناغمة تمامًا ، ولكنها ليست مثيرة للاشمئزاز ، والتي تصبح مرافقة صوتية للتفاني التام للمحرك بسرعات عالية. ولكن عندما تنخفض إلى أقل من ثلاثة آلاف ، يتم حياكمت 91 حصانًا بحوافر في زيت المحول الهيدروليكي ، ومن الواضح في الإعدادات البيئية للمحرك. إنها ليست مريحة للغاية في المدينة ، ولكن على المسار بمجرد مرور سهم مقياس سرعة الدوران على الخط الأربعة الألف ، سوزوكي ، كما لو كانت ترفع بضع مئات من الكيلوغرام ، ولم تعد تشعر بالتهوية في الحجم والقوة.
مع الميكانيكا ، كل شيء مختلف. مع ميكانيكا Demio ، وليس الله الأخبار في الجر التلقائي ، هذه سيارة صغيرة شارك فيها الشيطان. 1.3 لتر؟ يبدو أن مائتين مكعبات أكثر عن طيب خاطر ، لذا فإن الآلة خلف دواسة الوقود. ولذا فإنه يشعر بشكل طبيعي جنبا إلى جنب مع جيران أكثر ضخمة وقوية!
لكن ما يقهر ويقع في حب ZJ-ve العادي تمامًا ليس كذلك. في النهاية ، يمكن لكل من محرك سوزوكي وغيرها العديد من المحركات الأخرى التصوير باستخدام نظام تغيير الطور. ويسحب Mazdovskaya Four كما لو كان هناك ثلاثة لترات. لقد واجهت بالفعل مثل هذه الشخصية على Mazda3 سعة 1.6 لتر ، ولكن هنا لا يوجد سوى 1300 مكعب في غطاء محرك السيارة.
الثالث ، دعها مع بعض التمدد ، في العمل بالفعل مع ألف. الخامس ، على الرغم من خلفية تشنجات المحرك ، يمتد من واحد ونصف أو حتى أقل. ربما يوجد محرك ديزل ، أو هل لدى Mazda حجم عمل رسمي يختلف عن المجال الفعلي؟ ربما هذا هو إعداد آلية توزيع الغاز ، والتي في الموضوع بالفعل في وضع خمول تقريبًا. إنه لأمر مؤسف ، فإن المربع ، الذي يدعم معدلات الترس عن طيب خاطر المحرك في التسارع وعند التحرك في الطريق ، له رافعة ذات حركات كبيرة وضوائر قطنية. ومع ذلك ، فإن النقر على عملية الإرسال في Demio أمر رائع.
التعليق لديه أيضا فروقه الدقيقة. مازدا ، التي غالباً ما تكون قاسية على المشط ، في الأماكن تُظهر شدة الطاقة الصخرية ، وأقسم كثافة ، وأحيانًا حفر كبيرة جدًا. لا يوجد حديث عن النعومة ، من الفئة B ، في الغالبية العظمى ، لا تتوقع ذلك. ومع ذلك ، فإن تعليق Demio لا يتخلى عن هذه الميزة غير المريحة ، وبعد ذلك يمكننا التحدث عن vibrophone المزعجة.
سويفت يفعل ذلك لها. مرة أخرى ، في منشورات موسكو ، تم التعرف على الجهاز باعتباره سلسًا ، لكن إعدادات النسخة اليابانية ، على ما يبدو ، أخرى. ينقل تافهة الطريق بأكملها في سوزوكي ، مثل جهاز Morses ، إلى أولئك الذين يجلسون في الداخل ، ويرتجف بشكل كبير على المخالفات الكبيرة. خارج المدينة ، يتم إعادة تأهيل السيارة بسرعات أعلى من مائة هذه الكعكة البرتقالية لم تعد تكرر مرارًا وتكرارًا الملف الشخصي وفي الوقت نفسه لا يستجيب لموجة الإسفلت. ومع ذلك ، مازدا يتصرف أيضا.
ولكن من منظور الراحة الصوتية بين توازن السيارات. كلاهما واضح للعمل المختص في الديناميكا الهوائية وعزل الصوت غير الكافي للأقواس ذات العجلات ، والتي تصبح المصدر الرئيسي للضوضاء.
مع القيادة المكثفة ، ميزة بسيطة لسوزوكي سويفت: إذا كانت العجلات حتى الأسفلت ، فإنها تحمل القوس تمامًا ، مما يجذب فقط عدم وجود ردود فعل مشبعة على عجلة القيادة. ديميو على ما يرام مع هذا ، لكنه أكثر استعدادًا للالتفاف في الزوايا. استقرار الدورة ليس سيئًا في كلتا الحالتين. مثل الفرامل.
إذن ماذا عن ذلك؟ يؤكد Demio مرة أخرى أن Mazda هي الآن علامة تجارية يمكن أن تؤسر حتى مع مثل هذه الآلات العادية ، والتي تشير في كثير من الأحيان إلى مجرد شبان في جميع أنحاء المدينة. وديميو مع شخصية ، مع شرارة. لطيف في الخارج ، من الداخل ، مع انتقال ميكانيكي ، ليس وسيلة بائسة لتسليم نفسها والركاب من نقطة إلى أخرى ، ولكن مولد صغير من المتعة ، والتي يمكن أن تحول الرحلة إلى متعة. أضف هنا إمكانيات الشحن للمقصورة ، والصورة القابلة للطي لسيارة عائلية جذابة للغاية.
سويفت ليست متعددة الاستخدامات. في عيوبه ، فإن الافتقار إلى مساحة مشابهة لمازدوفسكي ، وهو صندوق وثيق ، وأكثر دقة في إعلامنا عن موقعنا الصعب. على الرغم من أنه لا يستطيع اتخاذ ميزات إيجابية منه. المظهر ليس أنيقًا فحسب ، ومع ظهوره الأخير في سوق سيبيريا ، فهو جديد تمامًا. ولا يصاد صالون ، والمحرك على قيد الحياة ، وللتحكم في سوزوكي يستحق الثناء المنفصل.
ومع كل هذا ، يعد النموذج بعدم التكلفة المفرطة. بالطبع ، من الضروري إجراء تعديل عمري ظهرت سريعة بعد عامين من منافسيها ولا يمكن تقديرها جسديًا بما يتراوح بين 200 و 240 ألف روبل . ومع ذلك ، فإن النسخة الأولى من عام 2004 تم بيعها قد تجاوزت 290 ألفًا ، وهي ليست أكثر تكلفة من Demio ، ولا مارس ، ولا Vitz. إذا كان البائعون الآخرون يلتزمون بوضع السعر المشغل ، فيمكن التنبؤ بالنماذج على الأقل ليس أسوأ مستقبل. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم Swift in Canhap نسخة حصرية حقيقية من الرياضة بمحرك سعة 125 لترًا. Odnoklassniki ليس لديه مثل في الحجم والقوة.
 
تحديد
(بيانات المصنعين)
سيارة سوزوكي سويفت مازدا ديميو
الطول/العرض/الارتفاع ، مم 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
قاعدة العجلات ، مم 2 390 2 490
المسار في الأمام/الخلف ، مم 1 470/1 480 1 475/1 450
كتلة مجهزة ، كجم 1 070 1 070
كتلة كاملة ، كجم 1 510 1 440
حجم محرك العمل ، متر مكعب. انظر 1 328 1 348
رقم وموقع الأسطوانات 4 ، في الصف 4 ، على التوالي
قطر الأسطوانة/السكتة الدماغية ، MM 78x69 74x78
السلطة ، ل. مع. في RPM 91/6 000 91/6 000
عزم الدوران ، NM في RPM 118/4 000 124/3 500
علبة التروس 4 -am 5mt
التعليق الأمامي McPherson McPherson
تعليق الحامل نصف يعتمد على الربيع ، ربيع ، ربيع
قرص الفرامل الأمامية ، قرص التهوية ، تهوية
الفرامل الطبل الخلفية
إطارات 185/65 R15 175/65 R14
حجم الجذع ، L 213/562 268/1 044
حجم خزان الوقود ، L 40 45
أقصى سرعة ، كم/ساعة 175 170
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، مع 11 10.5
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 8.0 8.7
دورة البلد 5.2 6.0
دورة مختلطة 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

مصدر: سوق السيارات+الرياضة