Mazda BT-50 Drive منذ عام 2006-

New Mazda BT-50: نحن نتقن قواعد الاسترداد

ولدت MAZDA BT-50 في عام 2006 ، لتحل محل B-2500 القديم. وصلت بيك آب إلى روسيا في ربيع عام 2007 ، ولكن لم يكن من المقرر بيعها لفترة طويلة في شكلها الأصلي. تم تحديث السيارة. نعم ، ذكيا لدرجة أنه منذ منتصف شهر سبتمبر في المظهر الجديد ، أصبح متاحًا ليس فقط في أوروبا ، ولكن أيضًا معنا. ما تغير في السيارة وكم أصبح أفضل ، تعلمنا ، وانتزاع عليها على طول الساحل المكسر لبحر البحر الأدرياتيكي بالقرب من دوبروفنيك الكرواتي.
لذا! أول شيء نراه ، والاقتراب من موقف السيارات مع السيارات الجديدة المعدة لنا ، هو ألوان جديدة. أنت فقط تنظر. من بينها الكرز ، والبني البيج ، والأزرق الساطع ، والفيروز! واثنتين من الألوان الجميلة! .. بالفعل ، لم يتوقعوا رؤية العامل الشاق BT-50 في أردية الكرنفال هذه. نقترب ونلاحظ ، أن المصممين ملأوا الفحص الفسيهي قليلاً: لقد غيروا أعينهم ، ووضعوا شواية جديدة ، وغطاءًا وموزًا ، حتى لا تشم حتى الرائحة ، حتى أن نظرة الالتقاط أكثر نضجًا.
نحن نحمل الأشياء ونجلس. يبدو أن كل شيء في أماكنهم. ولكن هناك شيء جديد. لقد تغيرت إضاءة الأجهزة ، والآن ليست مريحة ومريحة ، ولكنها حمراء ، مثل الممثلين العدوانيين لعشيرة Zoom-Zoom. كان نظام الصوت قادرًا على العمل مع أجهزة صوتية خارجية بفضل موصل AUX مدمج في وحدة التحكم. تمت إضافة العديد من الخيارات الجديدة لأداء المقصورة وتصبيح النوافذ الخلفية (على الإصدارات باهظة الثمن).
المقاعد الأمامية مريحة ولديها دعم جانبي كافٍ للغاية ، ولكن في الارتفاع ، كما كان من قبل ، للأسف ، لا يتم تنظيمها. جيد جداً! أعود إلى أقصى حد ممكن تقريبًا ، رفع عجلة القيادة إلى الموضع العلوي المتطرف (يتم تنظيمه فقط في المستوى العمودي) ، مناسبًا ، التمسك الأول ، اترك القابض. وبعد ذلك سوف أوقف. لقد نسيت أن أتخلى عن فرملة اليد ، موشن! الارتباك الثاني ، أين هو؟ آه ، تذكرت. في BT-50 ، يتم تثبيته ليس مثل أي شخص آخر ، ولكن على يمين عمود التوجيه. إذا كنت ترغب في إصلاح السيارة ، اسحب النادي على نفسك. إذا كنت ترغب في التخلي ، اقلب المقبض في اتجاه عقارب الساعة ، وبعد ذلك سيعود محرك الأقراص تحت تأثير الينابيع إلى وضعه الأصلي.
الجزء المادي من التغيير لم يؤثر. تقريبا. كما كان من قبل ، يعتمد الخامس على درج لإطار الدرج. التعليق الأمامي هو التواء المستقل على الرافعات المتوازية على شكل A ، الربيع الخلفي المعتمد. تسحب هذه المزرعة نفس ديزل MZR-CD بأربع أسطوانات مع نظام الوقود السكك الحديدية المشترك. المحرك ، بالمناسبة ، تكنولوجي للغاية. يحتوي على نظام التحكم في تدفق الهواء VSCV (صمام تحكم دوامة متغير) وله أيضًا نظام إعادة تدوير EGR من EGR (إعادة تدوير غاز العادم). لقد جعل هذا الأخير من الممكن تحقيق المعيار البيئي لـ Euro 4 حتى بدون استخدام مرشحات مضادة للأدارية في نظام العادم.
من سعة 2.5 ليتر ، 16 صمامًا ، مزودًا بعمليات موقعة ومتوسط \u200b\u200bومتوسط \u200b\u200b، قضايا 143 حصان. (في 3500 دورة في الدقيقة) و Tractor REAL 330 Newton Meters. وهذه الذروة ، بفضل التوربينات مع هندسة متغيرة لجهاز التوجيه ، وصلت إلى تردد 1800 دورة في الدقيقة فقط. لذا فإن المحرك يسحب كما ينبغي ، وفي الوقت نفسه ، يتطلب القليل جدًا من وقود الديزل: في الوضع المختلط ، يستهلك فقط 8.9 لتر في جلد مسيرة BT-Shchi Stirlomer من خمسة مقاعد في الجلد من خمسة- مقاعد BT. صخرة الديزل في المقصورة لا تسمع عمليا. ميزة مهندسي Mazdovsky ، الذين توقفوا أخيرًا عن توفير مواد امتصاص الضوضاء.
Mazda BT-50 مريح بشكل مدهش. حتى في المناطق الصخرية المتقاطعة ، فإن بيك آب مع كرامة. كان من الممكن أن يزعج المدافع لفترة طويلة ، والسباحة الخمسين يسبحون جيدًا ، وتبتلع مع معلقاته يهددون أبعاد الصخرة ولا حتى خنق. بطبيعة الحال ، فإن الدراجين الخلفيين ليسوا مريحين مثل الأمام ، فهي تقريبًا في المحور الخلفي (سعة التذبذبات أكبر) ، لكنها لا تزال ليست أسوأ خيار. وضع مهندسو امتصاص الصدمات مهندسي جديد بقطر متزايد. لم يؤثر استبدالهم على عادات السيارة بأي شكل من الأشكال ، ومع ذلك ، من المفترض أن الزيادة في حجم السوائل يجب أن تستفيد من استقرار الخصائص وزيادة عمر الخدمة.
تم إعدادها خارج الطريق مع حمام طيني ، وذهبت الأقواس والروابط من BT مع اثارة ضجة. لكن لذلك ، فهو من صنع القاعة من صنع الإنسان أنه من المستحيل أن تتعثر عليها. وكيف تحب الاستفزاز في شكل شاطئ مراوغ مع الحصى الصغيرة بعيدًا عن المدربين؟ هذا هو الالتقاط وجلس. انتظر حتى يكون علبة مرافق للأراضي ويشتكي على الجسور ، ولكن على الفور تربطه روتس ، وضع اثنين من لوحات تحت العجلات المدفونة. وبفضل المحور الأمامي المتصل ، وخفض العتاد ومثل هذه الأم ، تم تشييد سيارة بيك آب على الشركة بهدوء. حتى الضغط في الأسطوانات لم يكن يجب اهتزازه. لقد تركنا في وضع الخمول تقريبًا ، وكل ذلك بسبب حقيقة أن التخفيض يزيد من عزم الدوران مقارنة بالصف العلوي مرتين. جرار مستقيم ، وليس بيك اب! عادة ما يكون الفرق الخلفي في وضع LSD على الجوهر غير فعال للغاية مع تعليق قطري ، وتصرف بشكل جيد. لم يسمح عمليا بالعجلة الخلفية التي تم تفريغها في دوران مجاني. لذلك كان هناك ما يكفي من محمية الجر للتغلب على فخ الحصاة. في ناقل الحركة ، بالمناسبة ، يتم استخدام نظام تنشيط المحاور ذات العجلات ، مما يتيح لك توصيل وفصل الجسر الأمامي في الحركة بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة. مريح جدا!
الأسفلت BT-50 ليس أيضًا خطأ. بطبيعة الحال ، فإن الالتقاط المرتفع 1.9 طن بعيد كل البعد عن هاتشباك القطعة C ، ولكنه يحمل المسار بشكل موثوق للغاية ، وهو يتدحرج بشكل معتدل في الزوايا. نفس L-200 على الطريق يسبح أكثر من ذلك بكثير. عجلة القيادة من التوقف إلى التوقف تجعل ما يصل إلى أربعة المنعطفات. نسبة التروس كبيرة ، وبالتالي فإن السيارة ليست آلة حادة وسريعة الاستجابة. هل من الضروري؟ ومع ذلك ، سيارة الدفع الرباعي مع مركز الثقل العالي ...
من أجل النعومة الواسعة للدورة ، من أجل زيادة راحة تعليق الربيع إلى المستوى المناسب ، سأصلح بضع خنازير من الصابورة على الحافة الخلفية لمنصة الشحن. ديناميات من هذا سيعاني قليلاً ، لكن قابلية التحكم والاستقرار بالإضافة إلى ذلك من شأنها أن تتحسن بشكل ملحوظ. بعد كل شيء ، BT-50 الفارغ ، وخاصة تحت الجر ، ويسعى جاهدا لبدء المحور الخلفي التفريغ في الانزلاق. ستكون قوة التثبيت الإضافية مفيدة بشكل خاص على طريق شتوي زلق. اسمحوا لي أن أذكرك بأن النظام المتناقض لا يتم توفيره هنا ، فقط ABS مع منظم قوات الفرامل EBD.
من بين Ford Ranger الثلاثة (Ford Ranger من هناك) ، سيتم استيراد سيارات الأجرة المزدوجة فقط مع مقصورة خمسة أسواق من خمسة أسواق. سيتم تجهيزه فقط بنقل مع كل الدفع. ومع ذلك ، فإن تعديلات الكابينة العادية (مع مقصورة مزدوجة اثنين) وكابينة واحدة ونصف حرة (مع مقصورة مستطيلة أربعة بوتر) ، ستبقى مثل العجلات الخلفية ، مصير الأوروبيين والآسيويين . يتوق السوق الروسي للنقل التلقائي ، لكن مازدا حتى الآن لا يمكن أن تلبي هذه الحاجة. عندما سئل لماذا يجيب المتخصصون الفنيون بشكل غير التوضيحي. في أستراليا ، هناك تلقائي BT-50! هل كل شيء في مرافق الإنتاج؟
مع إعادة التصميم ، ارتفع بيكوبيان قليلاً: التباين الأولي في المباشر على الأقل يكلف 626 ألف روبل. (زائد 7 آلاف). سيكلف أرخص جولة 684 ألف روبل بالفعل. (زائد 14 ألف) ، ونشط هو 814 ألف (زائد 18 ألف). بالطبع ، يمكن للمزارعين الاستغناء عن التحديث ، ودون زيادة تكلفة البضائع. ولكن هناك واحد ، ولكن مع ظهور خرقاء غير واضحة ومعدات سبارتان في المعركة من أجل قلوب الشباب والنشط ، حريصة على الخروج إلى الطبيعة مع اثنين من الحركات ، خيمة وقوارب الكاياك ، لن تخرج. وهناك أي شخص لمحاربة مازدي. المنافسون ليسوا نائمين. هنا لديك نيسان نافارا (من 936 ألف روبل) ، و Mitsubishi L-200 (من 639 528 روبل) ، و Ssangyong Actyon Sports (من 592 ألف روبل).
 
  

Vitaly Kabyshev
 

 

مصدر: Auto.Mail.ru