Mazda BT-50 Drive منذ عام 2010 بيك آب

قدمت Mazda نسخة معتمدة من طراز BT-50

قدمت Mazda نسخة معتمدة من طراز BT-50. في الالتقاط الجديد ، لم يتغير شيء. ظلت الينابيع ، الجسم ، كل عجلات في مكانها. ارفع يدك ، من هو سعيد. أولئك الذين اشتروا بالفعل أو يرغبون فقط في شراء هذا البيكوبا راضين.
لكن اسأل أصحاب وعشاق الأعمال الرياضية. إنهم لا يرون عيونهم ، لكنهم لا يسمعون آذانهم. يتم تلوينها بالبلاستيك من رأيهم الشخصي. وأي شخص غير مدفوع سوف يسأل: لماذا لم يضيف مقعد السائق في ارتفاعه؟ المكان فوق الرأس بهامش.
تقريبا جميع التقاطات من هذه الفئة ، باستثناء رياضة Ssangyong Actyon ، تعاني من عيب واحد على شخص أعلى بقليل من الارتفاع يجب أن يرفع ركبتيه إلى أذنيه أثناء الجلوس. لكننا لم ننتمي أبدا إلى السوق الرئيسية لالتقاط. المبيعات الرئيسية في جنوب شرق آسيا ، وهناك عدد قليل جدا من الناس أعلى من المتوسط. لذلك ، سوف نستمتع بشبكة جديدة من الرادياتير ، وعجلة قيادة جلدية وأجهزة متغيرة ، لأنها تستحق أعدادًا كبيرة وتُقرأ جيدًا. يجب أن يتم دفع كل هذا فقط من 7 إلى 14 ألف روبل ، اعتمادًا على حزمة السيارة. بالمناسبة ، يكلف أرخص نسخة 644 ألف روبل (مع المعادن) ، وأغلى 869 ألف.
 
Mitsubishi مؤخرًا ، على العكس من ذلك ، خفضت أسعار L200 بنسبة 7 ٪ ، وعلى الرغم من أن Mazda لا يزال أرخص ، إلا أن الفرق في استراتيجيات التسويق واضح. بالمناسبة ، لماذا تبيع Mitsubishi 2.5 مرة أكثر من التقاطات في السوق الروسية؟ إن العبارة السحرية تتم تنويع المربع التلقائي لمشتري L200 ، والقيادة الدائمة لجميع العجلات التي تتيح لك ركوب وضع 4x4 على مدار السنة.
تقديم BT-50 الذي تم إعادة تصويره ، اليابانيون إلى مسألة الصحفيين الروس ، سواء كانوا ينتظرون ناقل حركة أوتوماتيكي قريبًا ، أجاب بشكل غامض وغير واضح. في أستراليا ، على الأقل الآن ، ولكن في روسيا يومًا ما ، ربما. لكن المشترين لا يحبون الانتظار. لن يكون المربع التلقائي لـ Mazda غير ضروري ، فقط لأن عزم الدوران في أسفل الديزل القياسي 2.5 لتر ليس بقدر ما نود. سيضيف جهاز التحول المائي ، خاصة وأن السيارة ، وفقًا لمدير التسويق الروسي ، Mazda ، تم إنشاؤها للأوساخ.
 
جميع القضايا الأخرى من الصحفيين المحليين في العرض التقديمي تتعلق بصيانة واشمئزاز من التجار. حقيقة محزنة بالنسبة للمالكين: لا يبلغ تردد تغيير الزيت على ديزل BT-50 5 آلاف كيلومتر فقط (للمقارنة: في Mitsubishi L200 15 ألف كم ، في Nissan NP-300 10 ألف كم). وفر في دافعة زائدة من وقود الديزل لذلك. في وقود الديزل لدينا ، محتوى كبريت مرتفع: الدخول إلى الزيت ، فإنه يشكل الحمض ويؤدي إلى تآكل المحرك من الداخل. لا يستطيع اليابانيون فعل أي شيء حيال ذلك. لكنهم يمكن أن يؤثروا على التجار. لم أتحدث أبدًا مع تجار السيارات الروس ، لكن ما قاله المالكون كان مرعوبًا. يبدو أن البائعين لدينا لديهم برنامج خاص لتدمير العملاء العاديين إلى جانب عاطفتهم وكرامتهم. غريب ، لكن الصحفيين اشتكوا من التجار فقط للمديرين الروسين في مازدا ، وكانوا خجولين من طرح سؤال مباشرة إلى اليابانيين. بلا فائدة. في مثل هذه الحالات ، لا يزين التواضع.
 
خاصة بالنسبة للبائعين الذين يسيئونه ، أريد أن أذكر: مفهوم تاجر رسمي في التشريع الروسي غائب. إذا لم تكن راضيًا عن أسعار وجودة الخدمة ، فلديك الحق في الاتصال بأي خدمة لديها ترخيص لإصلاح السيارات وصيانتها. وإذا كان المسؤولون يرفضون في الوقت نفسه ضمانه ، فهذا انتهاك مباشر للقانون الخاص بحماية حقوق المستهلك والمدونة المدنية ويعاقب عليه بعقوبة خطيرة للغاية. ولا يوجد شيء خجول هنا.
لكننا لن نحصل على الحزن ، لأنه على الرغم من انخفاض المقعد والتجار الغريب ، فإن بيكوبا BT-50 ، في رأيي ، لا تزال أفضل شاحنة في فصلها في السوق الروسية.
 
 

المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صورة مازدا

 

 

مصدر: مجلة 4x4 [يناير /2009]