اختبار القيادة Mazda B Series (Bravo) Freestyle Cab منذ 1999 بيك اب
ما هي هذه الشاحنة؟
من الجيد جدا إذا كان الشخص الذي يختبر السيارات لا يتغذى على حب خاص لهذه الفئة من الآلات. حاول غير المتحيز أن يكون سيرجي كانونيكوف. الصورة: جورج سادكوف.SSANG يونغ عمل الرياضة
ظهر نموذج Aktion في السوق الروسي في نهاية عام 2006، واليكب في قاعدته في عام 2007.
المحرك: ديزل، 2.0 لتر، 141 حصان
ناقل الحركة: 5 سرعات ميكانيكية، 4 سرعات التلقائي. محرك الأمامي المتصل.
مطلوب: P20M01، P20M21، P20A21، P20L21.
السعر: 745 000865 000 فرك. (29،20033،900 دولار).
ميتسوبيشي L200.
تم تقديم بيك آب في عام 2006، وأول مرة في السوق الروسي في عام 2007.
المحرك: ديزل، 2.5 لتر، 136 حصان
التروس: 5 سرعات ميكانيكية، 4 سرعات التلقائي. محرك الأمامي المتصل.
الأجهزة: دعوة، دعوة +، مكثفة، instyle.
السعر: 24 دولار 99033 290.
مازدا BT-50
بيك آب لأول مرة في نهاية عام 2006.
المحرك: ديزل، 2.5 لتر، 143 حصان
علبة التروس: دليل 5 سرعات. محرك الأمامي المتصل.
مطلوب: مباشر، بجولة، بجولة زائد، نشط.
السعر: 611 000788 000 فرك. (23،96030 دولار 900).
مزرعة؟ من غير المرجح. للحصول على مزرعة جادة، قليلا. بالإضافة إلى ذلك، في روسيا، فقط مزارع نادر للغاية سيشتري مثل هذه السيارة. للأنشطة في الهواء الطلق مع المخزون الضخم؟ ربما يمكن إصلاح الدراجة على سقف الركاب، والتزلج في مثل هذه الجسم أمر صعب. ربما كل نفس البديل الرخيص إلى الجناح؟ ربما يجذب هذا معظم مشجعي التقاطات. لفهم لماذا وأنت هذه السيارات، تحتاج أولا إلى تقدير ما هي عليه. دعونا نحاول؟
شاحنة الركاب حول التصميم، كما تعلمون، يجادل عديمة الفائدة. ربما أولئك الذين يفكرون في غريبة الرياضة في Sanyon - سيكون أكثر بقليل من المشجعين. ولكن هذا الأخير سيكون أكثر نشاطا.
يبدو أن السيارة المتقلبة تبدو أكثر راكبا. إنه غير مريح بطريقة أو بأخرى على مثل هذه الإطارات النفايات. حاول صالون، مثل الجسم، أن يصنع الأصل، لكن الأصالة خرج نوعا من نوعه بسيط. الأزرار هي الفوضى المنتشرة، فإن لوحة بلاستيكية غير ضرورية، التحكم في المناخ غير واضح جدا. لما؟ في سيارة لمدة 30 ألف دولار، لا يوجد مغناطيسي؟ إشارة الإشراف! مضحك بشكل خاص أن هناك أزرار على عجلة القيادة.
في البداية، يبدو أن يجلس بشكل مريح، ولكن سرعان ما شعرت: أنا فرك الركبة اليمنى حول وحدة تحكم قوية مع أزرار غير الحزن. بغض النظر عن مقدار الشعور الذي لم يختفه. بالمناسبة، شعرت الساق بيوم عملون بعد فراق. الخلفية في السيارة عن كثب على كتف قصير يمكن نقلها بالمريض، في رحلة طويلة فقط الأطفال فقط.
في الأصل، فإن الحد الأدنى من الضوضاء والاهتزازات هي سيارة ركاب تماما مع فتحة الرياضي الهواة. حيوية، ولكن ليس على الإطلاق البداية المجنونة فقط لإلقاء اللوم في موسكو القريب دون تدخل. أنا سعيد بديناميات ممتازة وفجأة أشعر: لقد وصل المحرك بالفعل إلى الحد من الثورات. أنا بدوره في الثانية، ويحدث نفسه على الفور تقريبا! ما يصل إلى 2000 محرك دورة في الدقيقة ميتة، ثم لا يسمح بناقل الحركة القصير للعيش. على التجاوز للدخول إلى الطريقة اللازمة لا دائما. التبديل بسرعة؟ ليس سهلا! أولا، قبضة Sanyan هي Nehrescent، الخط بين السكتة الدماغية الحرة والعملية ملموسة بشكل سيء. ثانيا، تم إجبار علبة التروس على تذكر النسيان بالفعل لم يتم تطوير المصطلح. الرافعة تقع باستمرار على بعض، وإن كان حاجزا صغيرا.
على الطريق السريع، بفضل تعليق الربيع، مريحة وطاعة. يتم إعطاء لفات المميزة فقط ليست سيارة ركاب تماما. التعليق ينعم مخالفات خطيرة (ولكن على نحو سلس!). سيكون لديه عجلة القيادة ليست خفيفة وغير متبلولة، وسوف تكون جيدة جدا.
لكن الطريق على الطرق الوعرة أفضل ألا نرى. لقد احسبت السرعة تقريبا، ويبدو أن التعليق على أنه يخطئ غير ضار. تصريح الطرق صغير بصراحة. تؤثر نسب التروس غير مريحة للنقل على الصف المخفض. لرفع الرملية من القلة الأولى، والثاني هو الكثير. الإجراء هو الوحيد من الاختبارات مع السيطرة الإلكترونية على الإرسال ومع المشاكل، وهذا سبب. عن طريق تحويل الشفق إلى 2WD على 4WD، يضون كلا الرموز، وظلت السيارة بوضوح حملة العجلات الخلفية. بعد عشرة أمتار أخرى، عملت محرك العجلات الأمامية. ولكن لإيقاف تشغيله، كان علي إعادة التشغيل في جهاز كمبيوتر. عند بدء تشغيل محرك ساخن، تحولت ميزة مثيرة للاهتمام: سيبدأ Sagneu فقط بدواسة غازية مضغوطة جزئيا. التوقف عن تعذيب السيارة على الطرق الوعرة. من الواضح أن ذلك خفيف، بالإضافة إلى أولئك الذين يستطيعون ويحب العمل بشكل مكثف باستخدام مربع رافعة. ولكن ما هو هذا الهواة سيكون محظوظا في الجثث؟
شحن Snozhnik. ليس لدى Mitsubishi-L200 باستخرجة للعمل، لكنك لن تسميها مملة أو متواضعة. صالون، مثل سيارة الركاب باهظة الثمن: كرست عمليا، مزينة بذوق. الصف الثاني من المقاعد في ميتسوبيشي هو الأكثر فسيحة. الباركود القليل الآخر: L200 هو أسهل الجانب الخلفي. ولكن في الوقت نفسه، بالمناسبة، الجسم العالي.
لم أكن أتوقع الجلوس وراء العجلة لن تكون مريحة للغاية. المسافة بين وسادة الكرسي والأرض ليست تذكانة صغيرة باليابانية القديمة وبعض النماذج الصينية الحديثة.
حسب التصميم، مستوى التشطيب، تجهيز ميتسوبيشي الطريق المشترك جيد. يبدو أن هذا جيدا للحفاظ على نفسك على الطريق السريع. ولكن في أول تدريب الجهاز. الانطباع الأول للآخرين: أنا غلاية، لا أستطيع أن تتناسب مع الدفق. في الصحافة العميقة من دواسة، تتفاعل السيارة مع تأخير كبير. محاولة لرؤية الدواسة الأولى تؤدي إلى التحويل الفوضوي. للركوب بثقة، من الضروري التكيف مع الضغط على الدواسة بالتأكيد، في أي حال ليست كبيرة (بشكل قاطع لا في الأرض!)، والزوايا الموجودة من ذوي الخبرة. الآن من الواضح: ديناميات ميتسوبيشي هي لائق جدا.
نتطلع ABS في اللحظة الأولى التي جعلت شك في بيانها (!). لكن العيب الرئيسي للسيارة: سلوك السفينة. السلطة الصحيحة! تحول بارانكا تقريبا إلى 90 درجة ببطء، حيث تبدأ السيارة على مضض الانجراف في الجانب المحدد. ليفو للتوجيه! الجهاز، الميل، يعود إلى الأصل. تصلب التعليق مع بيك آب فارغ، بالطبع، تفرز. لكن الأمر مؤلم للغاية تجريدها من جانب إلى جانب المخالفات الملساء، وأحيانا يبدو أنه: أنا في جرار، وهناك مقطورة خلفها.
لا، الجريمة، بالطبع لا. بسرعة لا تزيد عن 100110 كم / ساعة (وأين هي الشاحنة أسرع؟ كل شيء يحدث بسلاسة وغير خطرة. سيتم تسمينها في رحلة طويلة وعلى طريق جبل، حيث زوايا هائلة من عجلة القيادة وردود الفعل المدروسة حادة بشكل خاص. بالإضافة إلى ذلك، ما هو جيد، الركبة اليمنى ستنقل عن طريق الخطأ عن طريق الخطأ عن طريق الضغط على الزر على محدد الصندوق.
ولكن على الطرق الوعرة ميتسوبيشي في عناصره. تذهب تدريجيا من خلال جميع مواقع ذراع الإرسال (لا يزال مخططا عليه مريضا!)، من خلال توصيل المحور الأمامي، حظر التفاضلية بالنقر فوق الصف المخزن. كذلك أنا أعمل فقط دواسة غازية، والتي في مثل هذه الظروف لا تخلق مشاكل. في الشريحة الرملية؟ لو سمحت! من خلال نهر ضحل؟ لا مشكلة! في الغابة؟ آسف على معدني جميل في الريف، ومع ذلك، فإن Mitsubishi-L200 سيكون بلا شك أول رجل! في المدينة والرحلات الطويلة، ربما نسبنا بعضنا البعض.
ovnoditanny peclap. مازدا WT-50 تشبه إلى حد كبير ميتسوبيشي. نفس الصلابة (ولكن أيضا impenetra!) تعليق، خاصة ملموسة على سيارة فارغة. مخطط التحكم الإرسال الواضح على الطرق الوعرة والسلوك الواثق هناك. غير مذهل، ولكن رفع تردد التشغيل والكبح الواضح.
صالون مازدا أبسط، ولكن الهبوط هو أكثر ملاءمة مما كانت عليه في L200. الشعور: الغناء في هذا الكرسي دائما. الخلفية أقرب قليلا مما كانت عليه باللغة اليابانية، ولكن فسيحة من العمل. الجسم يتزايد، لكن ارتفاع أطول وتحميل أقل.
رفع تردد التشغيل Mazda مع صندوق يدوي هو أسهل بكثير وأكثر وضوحا من ميتسوبيشي مع مدفع رشاش. صحيح، يرافقه هدير شديد للغاية ومزعج للغاية. اهتزاز الاهتزازات في WT-50 أيضا، مثل تحركات مربع الرافعة، تشبه الشاحنة.
إن نعومة نقل مازدا أسوأ بكثير من Sanyne، وبشكل عام قريب من ميتسوبيشي. بالطبع، إنها ليست صدمة مثالية من التغلب على الأخاديد والصدمات تتحدث في مكان ما في أسفل الظهر. ولكن لا يزال أفضل من Transerversock L200 الطولية. يتطلب VT-50 Verpine دوران عجلة القيادة على زوايا أصغر ملحوظة، على الرغم من أن البطء عند إجراء الأوامر إلى اليسار هو أيضا سمة مميزة لمزدا. بالطبع، مطالبة كوبيه رياضي من ردود الفعل التقاطية وحتى السيدان غير عادل، ولكن لا يزال يرغب في إحضار مازدا مازدا لهم وخاصة ميتسوبيشي.
على الطرق الوعرة مازدا أي مواطن أسوأ. دليل، وليس ناقل حركة أوتوماتيكي سيوفر إزعاج سائق عديم الخبرة فقط. نصيحة: لحركة غير مستعددة ولكن واثقة في بامبال، استخدم أساسا انخفاض واحد. بما فيه الكفاية لجميع المناسبات.
ربما يكون BT-50 أفضل حل وسط بين البضائع وصفات الركاب، بين الموثوقية على الطرق الوعرة والراحة في الأسفلت. وهي أنهم ينتظرون مراوح التقاطات.
أنا وبعد العجين بالكاد تخيل سيارة مماثلة في الحياة الحضرية اليومية. بالطبع، لدي الكثير من المعارضين. ولكن قبل الخيار النهائي، أعتقد أنه من الجيد معرفة نوع الشاحنة؟
سيرجي كانونيكوف: تقييم التقاطات من وجهة نظر مهمة معينة، فإننا، بالطبع، سوف تحصل على نتائج أخرى. ينطوي نظام Badeal الخاص بنا على تقييم شامل في المتوسط \u200b\u200bالشروط، أثناء التشغيل اليومي. بالمناسبة، معظم التقاطات في روسيا تعيش. Ssang Yong Action Sports سيارة ركاب مع جسم شحن، غير مريح في المدينة، نجا على الطرق الوعرة.
التقييم الإجمالي 7.4
+ تعليق مريح، ردود الفعل الركاب على سيارات الأجرة والحد الأدنى من الضوضاء والاهتزازات.
- عناصر تحكم غير مريحة، المقعد الخلفي وثيق، عدم تناسق المحرك وروس علبة التروس، التحكم في نقل مدروس.
لم تعد ميتسوبيشي L200 شاحنة، ولكن أيضا ليست تضحية عالمية، تتكيف جيدا مع الطرق السلسة.
التقييم الإجمالي 7.7
+ تصميم أنيق، نعومة جيدة، مقعد الظهر واسعة، نفاذية جيدة.
- معالجة البضائع، إدارة غير مريحة للسائق، مقعد السائق المنخفض، الجسم العالي.
مازدا BT-50 أكثر التقاطات التوفيقية بين الموضوعات الأكثر ملاءمة لمجموعة متنوعة من المهام.
إجمالي التقدير من 8.0
+ هبوط مناسب على المقاعد الأمامية، وديناميات جيدة، وضوابط مفهومة.
- محرك صاخب، نعومة الدورة التدريبية، ردود الفعل البطيئة على سيارة الأجرة.
سيرجي كانونينكوف
مصدر: مجلة "وراء العجلة"
