اختبار محرك لكزس SC 2001 - 2005 مقصورة

أقصى سطوع

هناك العديد من النجوم في طاقم العلامة التجارية لكزس ، ومع ذلك فإن طراز SC 430 الجديد هو ألمعهم. بالتأكيد لسنوات عديدة ، ستُعتبر هذه السيارة واحدة من أكثر المناطق المكشوفة التسلسلية المصنوعة في اليابان.

وقعت معرفتنا في المراسلات مع هذه السيارة في عام 1999. أحضر زميل مواد من وكيل السيارات في طوكيو وفقًا للنموذج المفاهيمي آنذاك. بعد فحص الصور ، اتفقنا على أن الحداثة تبدو جديدة وغير عادية. بعد ذلك بعامين ، من ديترويت ، أحضر شخص ما بيانًا صحفيًا بالفعل عبر سيارة متسلسلة. والآن ، بغض النظر عن مقدار حبل الحبل ، فقد جلبتنا نصيحته إلى وكيل لكزس للسيارات للقاء ذلك القابل للتحويل ، القادر على مدهش ، كما اتضح ، ليس فقط من خلال النماذج والقدرات ، ولكن أيضًا بالسعر.

SC 430 هي حالة نادرة عندما تبدو السيارة في الحياة وفي الصور كما هي بالضبط. إنه ضوئي من جميع الأطراف ، مما يسهل إطلاق النار بشكل كبير لا يجب أن يبحث عن زاوية ناجحة.

في المقصورة ، مملكة مواد تشطيب ممتازة: الجلود ، الألومنيوم ، الكروم ، الخشب الطبيعي. ليست غرفة غرنية ، بالطبع ، لكنها مثيرة للإعجاب.

تحتوي المقاعد الأمامية على ثمانية تعديلات ، ومع ذلك ، ليس من السهل العثور على موقف مناسب (أكثر دقة ، مألوفة). أوافق ، عمودي ، هبوط الحافلات هو أكثر وضوحا بالنسبة لنا ما يقدمه روجستر. لا يوجد شيء يجب القيام به ، قانون هذا النوع. في هذا الصدد ، لا يحتاج الراكب إلى التوجيه أو الدواسة للضغط.

في الصف الثاني ، مع كل وسائل الراحة ، سيتم وضع حقيبة ثقيلة أو بضع حقائب رياضية. لشخص عادي هنا لأكثر من عشر دقائق حتى لا يجلس. الجزء الخلفي من المقعد دون أدنى ميل. ربما ليس هذا أمرًا سيئًا لتصحيح الموقف ، فقط الآن لن يكون هناك وقت عملي في الرحلة ، والتأمل في Lotus Pose لا يوجد أي مساحة قدم. حسنًا ، من الجيد على الأقل أن هناك مكانًا إضافيًا لأمتعة من الجذع من أربعمائة وثلاثين صغيرًا ، وحوالي 368 لترًا ، وحتى في ذلك الوقت مسطح للغاية. إذا قمت أيضًا بطي السقف ، فلن يكون هناك سوى 135 لترًا.

تتم إزالة الجزء العلوي من الألومنيوم أو إرجاعه إلى وضع طبيعي في 25 ثانية تقريبًا. الشيء الوحيد المزعج إلى حد ما هو أنه يجب الاحتفاظ بمفتاح القيادة الكهربائية خلال الإجراء.

بعد خفض السقف ، لم نعد نرفعه بعد الآن. أولاً ، في يوم الاختبار ، كان الأمر دافئًا ، وثانياً ، لذلك كان للسائق على الأقل بعض نظرة عامة. مع هذه الحالة ، هذه لكزس لديها مشاكل حقيقية. بالإضافة إلى ذلك ، لديه أبعاد ضبابية تمامًا: حيث تنتهي السيارة ، تتخيل فقط تقريبًا ، وهو أمر غير سار بشكل خاص في اختناقات المرور في المدينة.

عجلة القيادة تقاتل حرفيا. هذا هو مثابرته على الطريق السريع من أجل السعادة ، ولكن ، المعذرة ، ما هو عند وقوف السيارات أو المناورات في سحق الشوارع؟ التفاف الهيدروليكي بجهد مختلف ليس شيئًا صعبًا. يمكن لليابانيين إحضاره بهدوء إلى المثل الأعلى.

ولكن على الراديو والصوتيات ، عمل مارك ليفينسون نفسه في هذه السيارة ، وهو مطور غير مسبوق للمعدات الراقية. تسمح لك تسعة مكبرات صوت ونظام خوذة يعيد تكوينه ، اعتمادًا على ما إذا كان الجزء العلوي من السيارة مفتوحًا أو مغلقًا ، يسمح لك بالاستمتاع بالصوت الرائع للموسيقى. صحيح ، فقط عندما يكون مستوى الصوت قريبًا من الحد الأقصى: مع متوسط \u200b\u200bأو أصغر في مكان ما ، تختفي الترددات العالية. ومع ذلك ، ربما لم نتعامل تمامًا مع عملها. لم يكن لدينا الكثير من الوقت لدراسة الراديو بدقة أو ، على سبيل المثال ، تركيب مناخ. بالمناسبة ، ليس الأمر بسيطًا أيضًا ويسمح لك بركوب سطح مفتوح حتى في فصل الشتاء ، وضبط درجة الحرارة تلقائيًا في منطقة القدمين والركبتين والصدر والرأس ، ولهذا السائق والراكب بشكل منفصل.

لسبب ما ، يعتبر الكثيرون الكلمات سيارة قابلة للتحويل والرياضة مع المرادفات. دليل لكزس النابض بالحيوية على أن مثل هذا الرأي ليس عادلاً. بادئ ذي بدء ، إنها سيارة درجة الأعمال. أذكر أنه تم إنشاء النموذج على منصة مختصرة لسيارة GS 430 المعروفة بشكل جيد. حتى لو كانت تحت العجلات مكسورة بالكامل الإسفلت ، تظل لكزس هادئة. الدرجة ، التي تم قياسها على ركوبها ممتعة كما هو الحال في ممثلي الطبقة التمثيلية.

استيعاب هذه السيارة رائعة جدا. لا عجب أن V8 النشط يقع تحت الغطاء. المحرك صامت تمامًا ، كما هو الحال في سيارة كهربائية. في البداية فإنه يربك. أنت تتدفق على دواسة الوقود ، ولكن يبدو أن السيارة لا تذهب. أنت تنظر إلى عداد السرعة ، كل شيء على ما يرام ، بالفعل أكثر من مائة. تبطئ ، تسارع مرة أخرى ، سبع ثوان مرة أخرى مائة؟! عندها فقط تفهم أن سبب هذه الأحاسيس غير المفهومة هو غياب كامل للمرافقة الصوتية. لا ينقسم المحرك إلى صرخة حتى بسرعة أقصى. ولكن هل يستحق الأمر أن يفاجأ: ما هو اثنان مع أطنان صغيرة من الكتلة الكاملة لـ 286 حصان! بالمناسبة ، ليس من الصعب عليهم أيضًا تفريق لكزس إلى 250 كيلومترًا في الساعة.

سوف تقلق علبة التروس المكونة من خمسة طوائف من نعومة التشتت. إنه يعمل تلقائيًا وسرا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك اختيار النظام المعتاد أو الشتاء أو الرياضي ، وإذا كان الفرق غير ملحوظ في العديد من السيارات ، فإن لكزس يوضح بوضوح أن القيادة على طول الأسفلت الجاف وعلى الطريق الشتوي يختلف عن بعضها البعض كسماء وأرض. في وضع النقل في فصل الشتاء ، يتم تبديلها في وقت مبكر بكثير ، مما يوفر جرًا أكثر حساسية. الأمر يستحق الذهاب إلى الرياضة ، وسهم مقياس الدوران في كل وقت تقريبًا يصل إلى المنطقة الحمراء. ولكن في هذا الوضع ، يتم تبديل ناقل الحركة بشكل صحيح.

بضع كلمات حول المعدات الإضافية. إنه عدة ، لأن كل شيء تقريبًا في السيارة يشتمل على المصابيح الأمامية الغازية ، والمرايا ذات التأثير المضاد للتشويش ، وإنذار ضغط الإطارات ، والمساحات مع مستشعر المطر ، وعمود توجيه مع استقرار كهربائي ، إلخ. لا يمكن أن تكون الخيارات سوى نظام الملاحة والإطارات الخاصة بالتشغيل الخاصة ، مما يسمح ، في حالة وجود ثقب للعجلة وانخفاضًا كاملاً في الضغط فيه ، وقيادة 160 كم بسرعة تصل إلى 90 كم/ساعة.

نعتقد أنك الآن لن تفاجأ بأن هذا الجهاز ، الذي تبلغ تكلفته فقط 10 آلاف قطعة سنويًا ، 94000 دولار. صحيح ، صحيح أن مارك ليفينسون ليس رخيصًا: يكلف مركز الموسيقى من الطبقة الوسطى هذه الشركة بقدر سيارة من نفس الفصل.

النص: أوليغ كالوشين
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [05/2002]