اختبار القيادة لكزس LX منذ 2008 SUV

أطفال الفلاحين

بيل غيتس لا يحب العلاقات وغيرها من الملحقات من الزي التقليدي لرجال الأعمال. على الرغم من أنه لمن، أليس كذلك، فهم أهمية الإجراءات والواجهة البديهية. يلعب هذا الدور من قبل توحيد أنماط الملابس. وهذا هو بالضبط ما هو المنتج الرئيسي ل Microsoft Windows. لكن اليابانيون معروفون بمرفقهم بقواعد اللعبة. وحتى عندما تنتهكهم في الواقع، يتظاهرون بأنهم يتبعون. على حد تعبير نيسان باترول GR و Lexus LX470، فهو متشابه للغاية: طوله حوالي خمسة أمتار، V8 إلى أربعة مع لتر فائض، التلقائي، التحكم في المناخ، الجلود - الخشب وعناصر أخرى من مساعدة كل يوم من مالكي سيارات الدفع الرباعي باهظة الثمن وبعد ومع ذلك، فإن الفرق ليس فقط في السعر. هذه ممثلون عن مفاهيم مختلفة. يوفر اتصال السائق، أربع عجلات ومحرك واجهة مختلفة تماما.
ليس كثيرا، نحن ساذج ونحن نتفهم ذلك في الواقع منافس مباشر دورية GR - تويوتا لاند كروزر 100. وبعد ذلك يجب الوصول إلى خصم لكزس إلى Infiniti. مشكلة واحدة: لم يتم تمثيل العلامة التجارية الفاخرة في نيسان. من الذي يرغب في الحصول على النموذج العلوي لأحد صناعة السيارات اليابانية الكبرى سيؤدي إلى تقييد دورية GR. في الآونة الأخيرة، كان ينجذب جدا، مما ساعده على الاقتراب من لكزس بأناقة. في الوقت نفسه، لا يزال تمزق السعر ضخما - ما يقرب من واحد ونصف. يجب أن نفكر، يجب أن يخسر الشخص الذي قرر توفير ما يقرب من 30 ألف دولار تقريبا. بعد كل شيء، حتى LXUS LX470 ذات الصلة LX470 Land Cruiser 100 تكلف 8 آلاف دولار أكثر تكلفة من Patrol Gr. لما؟
سطر الأوامر. خلال الفترة من إجمالي الادخار، ما قامت به نيسان باترول مع ذلك، فمن الممكن تماما للدعوة الى التغيير من جيل: السيارة تلقت الهيئة الجديدة عمليا. مع أن زاوية، الذي أصبح أسلوب وصفت على X-تريل ودوري الدرجة الاولى. في سيارة كبيرة، وقال انه لا سيما في وجهه: هذه على التوالي، والتي فوجئت إلى حد ما في الخيول والملوك التي يؤديها النحات-باتريوت من Klyovka، على سيارة في لونغ خمسة أمتار تبدو العضوية جدا. هو دائما لطيفا للتظن أنك تعطي الكثير من المال على الأقل لكمية كبيرة من المواد المستهلكة. والمثير للدهشة لم يتسبب تحميل إلى صالون من صعوبات خاصة - على الرغم من تطهير الأرض في 220 ملم، يحدث عملية زرع دون أي مشاكل. جزئيا بفضل مسند. ويرجع ذلك جزئيا إلى ما فهمت داخل: تقع الكراسي بطريقة عميقة. فمن الأفضل أن يشعر الطريق، على الأرجح.
بعض التنازلات لأذواق المقبولة عموما لا يمكن إخفاء السمة الرئيسية للدورية GR - سهولة التصميم. هنا على اليسار على العصي وحدة من ذراع ruddler، الذي هو مكتوب بصدق أنه لم بالكامل فقط، ولكن أيضا مجرد الدفع بالعجلات الخلفية. وهنا هو مفتاح الشهير منع مفاتيح استقرار التعليق الخلفي. وتشير أي واحد من هذا القبيل في أوروبا. بشكل عام، الحرية الكاملة في اختيار وضع الحركة. يجب أن نقدر هذه offroaders كيف هاكر كول الحقيقي يقدر القدرة على العمل من خلال سطر الأوامر.
من الطريق صادق نوع الطرق الوعرة UAZ هنتر دورية يميز ليس فقط للزينة، ولكن أيضا ناقل حركة أوتوماتيكي. هنا الحداثة تعمل بالفعل نحو نهج للمصادر - أنه يحتوي على الوضع اليدوي.
النوافذ والنقرات. هناك مسند وLX470 - وبعد ذلك جدا حتى إلى المكان. تحتاج إلى إدخال هذه السيارة. ويبدو وكأنه ليس أعلى بكثير من نيسان، ولكن الانطباع هو مختلف تماما. خصوصا خلف عجلة القيادة.
وعلاوة على ذلك، لا توجد مشاكل في التقنيات الحديثة - الأتمتة الكاملة وelectronization. السائق، ومع ذلك، يتم إعطاء الفرصة لاختيار. على سبيل المثال، أي من وسائط تعليق أربعة الهوائية تشمل. ونظم نقل ذراع هو أيضا الوقت الحاضر، ولكن هنا لم يعد الضرورية لتضمين وإيقاف المحور الأمامي - وهنا نحن نتحدث عن تفعيل تقليل انتقال والفروق الحجب.
تم الضغط على الزر فقط في الركن الأيسر من لوحات الأداة مع نوع من المربعات غير الواضحة. ولكن، كما هو مذكور أعلاه، يبدو أنه ليس ساذجا ... يكرر الضغط على العواقب المرئية لم تقود. في وقت لاحق وجد أن هذه المفاتيح مفتوحة وإغلاق النظارات الجانبية الثالثة. حسنا، نعم، مرة واحدة منذ وقت طويل في اليابانية، تم اختراع هذه الطريقة من التهوية الإضافية بالفعل. فقط ثم ارتبطت هذه الفتحات بالورود مع العتلات على وحدة التحكم. الآن هنا - الكهرباء.
في حساب الفرق في السعر، لن ننسى أكثر تعقيدا فقط في التصميم وأبسط عند التحكم في نظام محرك الأقراص والقدرة على ضبط صلابة امتصاص الصدمات، ولكن أيضا تعليق جبهة مستقلة.
جار التحميل. عند القيادة في جميع أنحاء المدينة، كان كل شيء يمكن التنبؤ به تماما. كانت المحركات في الارتفاع في كلتا الحالتين. كل من العمل بسلاسة، كلاهما يستجيبان تماما، والصناديق، كالمعتاد، يتم توفير الوقود الموفر بعناد، واستكشاف في أدنى فرصة لتحويلات العلوي.
لدى لكزس على الخصائص أسوأ مؤشرات على ديناميات رفع تردد التشغيل - ومع ذلك فهي أقل وضوحا بطريقة أو بأخرى. ربما، فإن معظمها من الداخل الركاب ببساطة تكوين بطريقة أكثر رياضية.
لقد صدمت معظمنا من قبل حقيقة أن نيسان عند القيادة على طول الطريق المغطى بالثلوج تحولت إلى أن أكثر مستدامة بشكل ملحوظ وتم إدارتها بشكل أفضل. وحتى على الطريق السريع المعتاد بشكل عام، حافظ على ثقة أكثر. على الرغم من محرك الأقراص الخلفي والتعليق الأمامي التابع. وأين هو كل شيء، لما يأخذه البائعون لكزس ثلاثون طن من CU؟ من الجيد أن تتمتع السيارة بأنظمة مكافحة الاختبار ومكافحة القفل، ولكن لماذا يعملون في كثير من الأحيان؟ أكد المشي إلى أقرب عجلة افتراضاتنا: المطاط كان في المناطق الحضرية تماما، والشيء الرئيسي هو الصيف. في التبرير، يمكن القول لكزس أنه حتى في هذه الظروف، تصرف بشكل كاف تماما. وحتى الحقل الميداني في المجال المغطى بالثلوج، اخترقت بنجاح روته. بطبيعة الحال، كان من الأسهل القيام بذلك على انقلابات مخفضة، ولكن في الوضع المعتاد، تم التعامل مع الإلكترونيات في نهاية المطاف مع واجباتها، على الرغم من عدم التناقض الكامل لإعلانات المهمة.
ولكن لا يزال في LX470 في الثلج يصعب التخلص من الشعور بالارتياح. يبدو مزيج من الأحذية السهرة والمطاطية.
ما يجب القيام به مع نيسان علينا، وبصراحة، لم تكن معروفة من قبل. كما كان من المفترض، انه overcomed أيضا دون صعوبة كبيرة. ما لم ملحوظ اللمسات على الدفع الخلفي، ولكن قطعا دون أي جهد - مع كامل كامل. صحيح، فمن الأفضل أن تفعل في الوضع اليدوي منطقة الجزاء. لماذا، في الواقع، هو المقصود أساسا هو. القفل التفاضلي، المضمنة مع زر واحدة، دون تغيير يذكر. ربما ستحتاج هذه السيارات في المرة القادمة لاتخاذ الخريف. أو في فصل الربيع. على الأقل، يمكنك أن تكون على يقين من أن الإطارات سيتم تطعيمه.
السهوب والسهول حولها. داخل نفس الموضوع من طول كل شيء، وكل شيء كما في الخارج. نعم، لقد حاول المصممين لا أحد ينسى 1940 ملم عرض. هنا هو زيل الركاب، أوسع سيارة في العالم، هناك كان مثل 2070، ولكن صالون - وخاصة من مقعد السائق - لا يبدو فسيحة جدا. أبواب سميكة جدا. في دوريات، فهي أيضا لا شيء، ولكن أكثر تواضعا. نعم، والزخرفة في بعض الأماكن تذكر بطريقة أو بأخرى بصراحة جدا أنه قليلا التعاقد وغير واضحة. على الرغم من أن الشجرة هي بركة، وليس على الإطلاق تلميحات وحدها. هناك المعدنية - مثل شجرة، وليس رائعة، ولكن ماتي قليلا. وهذا أيضا هو الموضة الحديثة، هذه الأسطح جنبا إلى جنب مع الأشكال الجسم الأوجه. في كثير من الأحيان عالية نافذة سيلز يحدث تأثير بعض اجراءات امنية مشددة. هذه ليست نتيجة لبعض نهج خاص: حول نفس الانطباع، يتم التذكير، ويخلق X5. هذا هو سيارة من فئة مختلفة تماما، وممثل من مدرسة أخرى. وإلا فإن ترك الشعور هو أكثر بكثير الركاب.
ماذا سيكون من الجميل أن كشف، لذلك هذا هو عرض في وسط اللوحة. وغطاء من بعض درج عند هذه النقطة قليلا المعتدى عليه، ولكنك تذكر أن السيارة هي فقط 63 $ 500. العرض هو مع الملاحة في الخارج. أو لكزس.
أنا فقط تبدو بعيدا. الآن نحن لا نأخذ جريمة على سائق من نفس لكزس، غير راعي للغاية مع اختبار لوتس - هذا الرجل لم يلاحظ فقط. الرؤية جيدة جدا، ولكن بحكم الأسباب الطبيعية لبعض مستخدمي الطرق، سنلاحظ فقط إذا كانوا سيحملون علامة حمراء كبيرة في حالة العمل. سيكون العلم أكثر ملاءمة في لكزس. لأنه على القطع، فإن صالونه قريب جدا من بعض سيدان باهظة الثمن ... حسنا، دعنا نقول، مثل LS 430، قدر الإمكان. من الجيد، بالتحدث بدقة، سيارات الدفع الرباعي، تحتاج إلى طلب من المالكين. كما تعلمون، فإن معظمهم يقدرون في آلات هذا النوع متأصلة في الأحجام، ويتم اختيار قضبان الترام وحدود المروج من التغلب على العقبات - في غياب الفضاء على مواقف السيارات الحراسة، بالطبع.
نحن، في أي حال، أحب النهاية. في هذا لكزس متفوقة على نيسان - ربما ليس على الإطلاق 30 ألف دولار، ولكن ملحوظ. أنا أدنى فقط في واحدة - وسيلة الدوافع. والشجرة هنا هي بعض لامع، ويبدو أن استقرار وحدة التحكم مبالغا فيه بالفعل. ولكن هل هو لائق على عجل لأزياء أعلى الطبقة؟

النص فاليري تشوسوف صور اندريه دانيلوف

يتم توفير السيارات من قبل Nissan Motor Rus، (095) 961-2131، وتويوتا موتور ذ.م.م. (095) 258-3465.

نيسان باترول جرام.
 
محرك البنزين مضمنة 6 اسطوانة
حجم العمل (مكعب CM) 4759
الطاقة (HP في دورة في الدقيقة) 245 في 4800
لحظة (نانومتر في دورة في الدقيقة) 400 في 3600
محرك الأقراص الخلفي، المكونات في الجبهة
علبة التروس التلقائية 5 سرعات
الطول / العرض / الارتفاع (مم) 5145/1940/1855
قاعدة عجلة (مم) 2970
كبح الوزن (كجم) 2460
أقصى سرعة (كم / ساعة) 190
التسارع إلى 100 كم / ساعة (ج) 10.8
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق السريع، L / 100 كم) 25.0 / 14.3
الأسعار في موسكو 63،500 دولار
لكزس LX.
 
محرك البنزين V8.
حجم العمل (مكعب CM) 4664
السلطة (HP في دورة في الدقيقة) 231 في 4800
لحظة (نانومتر في دورة في الدقيقة) 434 في 3400
محرك الأقراص ممتلئ
علبة التروس التلقائية 5 سرعات
الطول / العرض / الارتفاع (مم) 4890/1940/1890
قاعدة عجلة (مم) 2850
كتلة كبح (كجم) 2540
أقصى سرعة (كم / ساعة) 180
تسريع إلى 100 كم / ساعة (ج) 11.2
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق السريع، L / 100 كم) 21.5 / 13.4
السعر في موسكو 91 900

الأشكال الكلاسيكية Patrol GR مع أسطح غارقة قليلا تخفي تصميم كلاسيكي وبسيط إلى حد ما

تقدم تحديث نيسان باترول GR تصميمه نحو ممثلين وممثلي من أعلى من الدرجة الوسطى X-Trail و Primera. الآن تمت إضافة طائرة الأسطح إلى مستطيل الشكل. ما يؤكد ودون ذلك الطويل.
لم تتأثر البساطة الرئيسية للهيكل على الإطلاق لأنظمة الدوريات الأخرى: وهي مجهزة بكل ما يفترض أن يكون لديك سيارات الدفع الرباعي الكبير. الجلود والشجرة موحدة. تماما مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد - الخمس سرعات ومع وضع التحكم اليدوي - التحكم في التطواف والتحكم في نظام الصوت على عجلة القيادة. حول التحكم في المناخ لا يمكن الكتابة. ولكن هنا أجبرنا على ذكر أنه مجال واحد. القدرة على ضبط درجة الحرارة بشكل منفصل، من فضلك، لكزس.

على الرغم من الإطارات غير المناسبة، تجاوز لكزس LX 470 بنجاح العذراء الثلجية. لكنه نظر إليه ليس بشكل طبيعي

الأنظمة الإلكترونية والدفع الدائم للركوفات ذات العجلات الدائمة مع تفاضلي قفل الذاتي تجعل من الممكن عدم التفكير في كيفية الذهاب إلى لكزس: حتى لو قمت ببساطة بدخول مثلي الجنس، فإن السيارة ستزحف في النهاية. ولكن هناك سائق متقدم من القيام به: هناك فرصة لا تضطر فقط لاختيار النقل، ولكن أيضا لتجربة وضع التعليق الهوائي.
الجزء الغريب من لكزس هو وجود زينون في المصابيح الأمامية المصباح المصباح. يا له من فجوة من الواقع الروسي! والأكثر غير مريحة - إبزيم كراسي الطرف الثالث. حتى مع التعامل مع التعليمات معهم يصبح مشكلة. من الغريب بشكل خاص أن نرى على السيارة اليابانية. على الرغم من أن العديد من العناصر مصنوعة بوضوح من قبل Genterophiles. أو بالنسبة إلى Genterophiles: يتم إجبار أحجام محدد ناقل الحركة ومقبض التحكم في التطواف على تذكر علامة تجارية ألمانية واحدة.
 
 

 

 

مصدر: "الطيار الآلي"