محرك اختبار لكزس LX منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

العملاق

تقريبا جميع النماذج الأخرى من سيارات الدفع الرباعي في الراحة ليست عمليا أدنى من السيارات. يقع مالك مثل هذه الآلة بحرية على عجلة القيادة ، ولا يحمر خجلاً مع إشارة المرور الخضراء ، ويغادر بسهولة ، ويضيف الهبوط العالي الثقة فقط. لا عجب في أن المستهلكين بدأوا في تقديم سيارات مريحة للغاية لكل عجلات ، لأن الرغبة في التميز في كثير من الناس ، وخاصة الأغنياء.

مثال كلاسيكي هو Range Range Rover. بدأت سيارات مماثلة تظهر في أمريكا. في شهر أكتوبر من هذا العام ، تم تقديم الجمهور من قبل فورد ، وهو تسعة أسر هائلة. في الصيف المقبل ، من المتوقع أن يكون ظهور Lincoln Navigator أكثر من 5 أمتار. (لم ندفع هذه السيارات بعد ، لذلك لا يمكننا تقييم راحتهم.) بالطبع استجاب اليابانيون على الفور لاتجاه جديد جديد. كانت إدارة تويوتا الولايات المتحدة الأمريكية التي تبيع السيارات بموجب العلامة التجارية لكزس مفيدة للغاية لأول مرة في أوروبا ، النسخة الأكثر تطوراً من تويوتا لاند كروزر 80.

تمت زيادة آلة السوق الأمريكية بسبب نعومة الدورة ، وظهرت مجموعة متنوعة من البطانات البلاستيكية التي تحوّل الجسم بصريًا. لذلك أصبحت لكزس LX 450 ، التي تم إصدارها في يناير من هذا العام ، سيارة أخرى غير أمريكية من الأزياء الأمريكية الأخيرة. تمكنا من التعرف على بعضنا البعض بشكل أفضل.

بدأ التعارف ، كالعادة ، بفحص وثيق. لقد أحببت المظهر الجميل والصلاب والسرقة ، وهو واضح على الفور - سيارة قوية ومكلفة (في الولايات المتحدة الأمريكية ، تكلف 48450 دولارًا ، في روسيا مخصصة تمامًا - 85000 دولار). نفتح الأبواب ، داخل الجمال والرحابة. جميل ، لأن هناك الكثير من الجلد الفاتح والأزرار المختلفة ، وفسيحة ، لأن 8 أماكن. على الأقل تعلن الشركة المصنعة ذلك ، بدا لنا أنه سيكون من الصعب وضعه على مقاعد الصف الثالث.

ولكن أكثر من هذا ، ولكن الآن نصل وراء عجلة القيادة. كرسي أنيق يبدو أنه تم تعديله تحت الشكل غير الأساسي مع العديد من الأزرار والرافعات المختلفة. يتم تنظيم ميل عجلة القيادة أيضًا في حدود كبيرة. بعد أن استقروا بشكل مريح ، نبدأ في التعامل مع كل شيء آخر. تم تجهيز ذراع علبة التروس ذات 4 سرعات أوتوماتيكية (LX 450 فقط بأوتوماتيكي) في أمريكا الأمريكية على الأرض. على يمين ذلك ، فإن ذراع تبديل أوضاع الإرسال ، إلى اليمين - زرين يغيران الخصائص الديناميكية للسيارة. تحتوي وحدة التحكم المركزية على عدد فظيع من أزرار الكاليبر المختلفة ، والتحكم في الرأس والمناخ. اتضح أنه من السهل فهمها بشكل مدهش ، كل الرموز واضحة للغاية. هناك ثلاثة مفاتيح عجلة قيادة: يتحكم المرء في التحكم في التطواف ، والآخر عن طريق الإشارات المنعطف والضوء ، والمساحات الثالثة. بدا هذا الأخير محملاً إلى حد ما.

الآن دعونا نحاول تقديم أنفسنا للركاب. في المقعد الأمامي الأيمن فسيح للغاية ، ستكون أرجل الأرجل هي الأطول. على مقاعد الصف الأوسط ، لن يكون هناك ثلاثة مزدحمة ، وسيتم وضع الركاب ببساطة في كوروليفسكي. ليس من السهل الوصول إلى الصف الثالث: إذا رميت ظهور مقاعد الثانية ، فهناك فجوة ضيقة بحيث يمكن للأطفال فقط الصعود إليها دون مشاكل. ومع ذلك ، يمكن طي مقاعد الصف الثاني تمامًا - سيتم إطلاق الممر على نطاق أوسع ، لكن لا يزال يتعين عليك الانحناء عند مدخل الصالون. إذا لم تكن أمتعتك مجرد حقيبة صغيرة وصواريخ تنس ، فسيتعين طي المقاعد الأخيرة. نحن نطويها ونرميها على الجانب ونصلحها بأشرطة خاصة ، وأصبح حجم الجذع الآن مثيرًا للإعجاب. بالمناسبة ، يتكون الباب الخامس من جزأين ، ويشكل الجزء الخلفي من الجزء السفلي منصة تحميل مريحة للغاية. الآن فقط من الصعب تخيل مالك مثل هذه الآلة ، أو حشو الثلاجة أو الشتلات مع الشتلات في لكزس.

لنصل الى الطريق. نجلس ، بصوت ممتع ، ذهب الأبواب ، المحدد إلى وضع D ،. نعم ، التحرك على هذا الجهاز ، يبدو من المستحيل التعب ، نعيم مستمر. تعليق ناعم ولكن ليس بلا حراك ينعم معظم العفو ، ويستجيب لهم فقط مع تأرجح طفيف. عجلة قيادة مريحة للغاية ، والتي لها غلاف هيدروليكي لها تأثير تفاعلي أدنى في النطاق بأكمله. بالمناسبة ، كان هذا ، بشكل غريب ، يعجبه: في سيارة مع هذا المستوى من الراحة ، يُنظر إلى عجلة قيادة القطن أمرا مفروغا منه. يتم توفير رؤية كبيرة من خلال المرايا الخارجية الضخمة ، والرفوف الأمامية الضيقة ، وبالطبع الزراعة العالية. يوفر محرك قوي بسعة 4.5 لتر ديناميات جيدة ، مما يتيح لك النظر إلى الوراء وعلى الجانبين كثيرًا. على الرغم من أنه ، كما بدا لنا ، تبديل البرامج لفترة طويلة ، ولكن ، من ناحية أخرى ، هذا يضيف نعومة أثناء التسارع. يمكنك أيضًا الفرامل بسلاسة شديدة ، تتيح لك دواسة إعلامية ناعمة الجرعة بدقة تباطؤ دون تشغيل ABS. كل Odink وحده ، يجلس السائق (بشكل أدق ، وانهار) ، ويميل على مساند الذراعين ، والاسترخاء على عجلة القيادة ، والتأرجح السلس ، والموسيقى الهادئة الهادئة ، والحرارة ظلت في الخارج. لا أريد أن أترك هذه الواحة.

لكن كل شيء ينتهي ، ونحن نفصل مع لكزس LX 450. ربما سيختبر المالك المستقبلي خطوط هذه السيارة الفاخرة ، لكننا لم نرغب على الإطلاق في القيام بذلك. والنقطة ليست في تان الغيار ، والتي سوف تتشبث بكل درب ، ولا تخشى تمزيق التراكبات البلاستيكية ، فقط LX 450 - بدلاً من ذلك ، سيارة مدينة. لا تنسى وضع التعادل.

جريجوري كوزنتسوف
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 6/2002]