اختبار محرك لكزس LX منذ عام 2008 SUV

لكزس LX 570 يرضوا بأقل من تويوتا LC 200

هناك سببان لتفضيل لكزس LX 570 لفي TLC 200: المحرك ونظام التعليق. والباقي هو المشكوك في تحصيلها. أمامنا، وLX الأولى في تاريخ لكزس، والذي لم يعد الخلط بينها وبين المبرد أرخص.
ما يقدم في ذلك، ما ليس كروزر؟ أولا، من ثماني أسطوانات المحرك 5. لتر يجبر لكزس للوصول إلى سرعة 100 كلم / ساعة في غضون 7.2 ثانية. فقط حيث أن يعطي كل هذا الغاز، عند بعد 120 كلم / ساعة بسبب أمام النمو، يبدأ الشعر على الرأس؟ لماذا تعتبر مثل هذه السيارة باهظة الثمن في السلوك السيئ؟ نعم، ووقف في وضع الراحة! التبديل إلى الرياضة. أصبح أفضل، ولكن ليس ذلك بكثير على التمتع رحلة سريعة. أنظر إلى إطارات دنلوب. والتغيير وrucking تختفي في كل شيء؟ ربما
إيقاف الطريق إلى الطين والأوساخ. في المخزون هناك خارج lumets الطريق 75 مم. تفعيل طريقة موقف العلوي من تعليق hydropneum وتلاحظ مع الارتياح أن لكزس توقف قطع الوفير من النصائح من البق. فقط ما هو الفرح؟ في الوطن، بمعنى من اليابان، وتعليق hydropneum هو شائع ولLX 570، ولTLC 200، وفي روسيا وضعه على لكزس فقط، ولدينا مائتي غني عن مثل القطط المخصية. سرق Ponite لكزس على براءة ذمة من وcruis الحقيقي بسبب وضع السوق بائسة. ما يمكن أن يكون من السخف؟
في هذه البؤر من المسوقين لا تنتهي. نظام KDSS، مألوف لدينا من قبل لاند كروزر 200، لا يتوفر على لكزس 570. هذا صحيح، لماذا لكزس لديها استقرار قطع. وقال انه وحتى تعليق hydropneum أنها أخذوا ببساطة أفضل الخيارات على الطرق الوعرة ومقسمة بين الإحداثيات اثنين. حول جبل! Whaver عابرة النبيلة، على حد سواء، إذا تمت إزالة هذا التقسيم
تذهب بسرعة في صمت
دعونا ننتقل إلى القضايا العالمية. أين هو أكثر متعة وأفضل وأكثر ملاءمة في لكزس LX 570 أو تويوتا لاند كروزر 200؟ بطبيعة الحال، في TLC. هنا على الأقل أسهل مع أزرار، وفي لكزس هناك الكثير منهم أنه من المستحيل العثور على المطلوب على الذهاب، لأنها جميعا نفس الألوان والقوام. ما هي أهمية لLX 570 سائق في محاولة للتعامل مع قوة البرية للمحرك وفي نفس الوقت بدوره على وضع مروحة المطلوب من موقد؟ الصانعين اليابانية هي صامتة. لم أتمكن من العثور على إدارة الراديو العادية. أجاب فقط عن فريقي من الفوضى FM المدى. لذلك سافرت في صمت. يومان. وردا على سؤال للمصور لمساعدة الرقم بها. لم يستطع.
مع صعوبة تعلم لضبط المناخ. واتضح أن سيطرتها مبعثرة على موقعين. على الشاشة التي تعمل باللمس، وقوة المروحة واتجاه التدفقات. على لوحة درجة الحرارة. صحيح، حظرت نقش تحذير الشاشة على هذه الخطوة، لذلك سافرت ليس فقط في صمت، ولكن في الحرارة الباردة بالتناوب.
ربما أفضل الصربية؟
في مثل هذه الظروف، عمل الدماغ بشكل سيء. لكن الأفكار كانت قليلا. أحدهما: إذا كنت في حاجة إلى السلطة كثيرا، لماذا لا تشتري جراند شيروكي SRT8 بسعر معقول، ولكن تسارع إلى مئات لمدة 5 ثوان؟ أخرى: إذا كنت بحاجة إلى الراحة، ومن ثم أكثر في TLC 200، كما هو متناقض لا.
Matchast: لكزس LX 570



الحلو ضارة
الشيء الوحيد الذي يشعر بوضوح في LX 570 هو الرغبة في مثل الأميركيين. Pophalimage يدق من خلال الحافة. ويمسح مخطط ستار أحذية العم سام من وحيد إلى الأعلى. أنا أفهم اليابانية، ولكن المشجعين الروس من هذه العلامة التجارية ومثيرة للدهشة. تريد خيارا يانكي أصيلة. لماذا تأخذ الأمريكية؟ لموثوقية؟ أتوسل إليكم الجديد تاهو، إكسبيديشن أو القائد لن تخذلونا جدا.
إذا عدت إلى بالمقارنة مع TLC 200، ثم تقييم كاف استقرار المدى والتحكم من LEXUS بسبب المطاط، وتعمل تماما على الأسفلت. ومع ذلك، يمكن لجميع أوجه القصور لا تقع على العجلات، وبالتالي فإننا يتم تقييم مائتي لهذه المعلمات أعلاه. وفقا لبيئة العمل وتنظيم تويوتا مساحة العمل مرة أخرى في المستقبل. حتى في الراحة، وفاز الطراد، لأنه في LX 570 كان الإفراج بحيث كان المصورة.
 
المؤلف: ديمتري ليونتييف، صور ألكساندر للتأمين بارانوفا
 

   

 

مصدر: مجلة 4X4 [مايو / 2008]