اختبار القيادة Infiniti G37 سيدان منذ عام 2008 سيدان

الخط الأحمر

الأحمر يعني جميلة ، تعتبر قبل وقت طويل من ظهور السيارة. انطلق Anatoly Fomin و George Sadkov (Photo) بحثًا عن الجميل.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L ، 265 حصان ، علبة التروس التلقائية ، المعدات الفردية ، 2،065،000 روبل.
Infiniti G37S 3.7 L ، 333 HP ، علبة التروس التلقائية ، المعدات الرياضية ، 1 739 680 RUB.
المقصورة هي دائما خيار خاص. سيارة من فرد متضايق ، مغر بأفضل منتجات الحضارة الحديثة. لكن الفرق في طبيعة الآلات أكثر أهمية بكثير من الفرق في الخصائص الفنية.
بحكم التقاليد
هذا في بلدنا وفي أمريكا هو اللانهاية. في المنزل ، تحتوي السيارة على اسم مختلف لمقصورة نيسان-سكيلين. إن أصل عائلة الرياضيين المشهورين يلزم الصفات المتميزة ، حتى لو كان على المحيط ، من أجل مهنة ناجحة ، أن يغير اللقب. لدينا رياضيون صقيلون ، والسوق أيضا لا يشكو. لذلك اللقب الأمريكي جيد فقط. مثل ناقل الحركة التلقائي.
إنفينيتي تقنع حقيقة أنك تقود سيارة رياضية حقيقية على الفور. من المثير للدهشة مساحة خالية صغيرة ، على الرغم من أن لا شيء يتداخل مع المرفقين والركبتين. وهذا ينطبق على برامج التشغيل المتوسطة الحجم. أولئك الذين أعلى من 185 سم سيتعين عليهم دعم السقف ، إنه منخفض. يعد التكيف على طول مقعد السائق كافيًا لأولئك الذين هم أعلى من المتوسط \u200b\u200b، ولكن ليس بأي حال من الأحوال بالنسبة لمقياس اثنين. الجانب هو نفق ناقل حركة مثير للإعجاب لم يكن هناك مكان للرافعة المعتادة لفرامل اليد. في Infinity ، Scabbard ، قد لا يقلق عشاق الشرطة.
الحل الأكثر أصليًا هو مزيج من الأجهزة التي تتحرك مع عمود التوجيه. غير عادي بعض الشيء ، ولكن يمكن اختيار موضع عجلة القيادة ، قائمًا فقط من قبضة مريحة ، وليس من رؤية الأجهزة. تحتوي علب التروس غير العادية والتوجيه على علب التروس على وظيفتها الخاصة: اليسار مسؤول عن التبديل ، إلى اليمين.
لم أكن أتوقع معجزات من مقاعد السيارات اليابانية. معظمها صلبة ، ولكن لا توجد كراسي رائعة ، مريحة بشكل أساسي مع بشرة متواضعة. لكن إنفينيتي أسعدت أن تكون المقاعد الضخمة والمستقلة بشكل جيد سائقين مختلفين للغاية بفضل الوسادة القابلة للتعديل في الطول ، وكذلك الغرف الهوائية المسؤولة عن شكل الظهر. الظهر عن كثب ، مقبول فقط للمراهقين الصغار.
إن دواسة التسريع الثقيلة ذات الخطوة الصغيرة تستجيب للغاية دون عادة أن تتفاعل السيارة بشكل فعال. بالطريقة نفسها ، يكون صندوق التروس صالحًا أيضًا ، جاهزًا للطلب الأول من برنامج التشغيل لتشغيل The Deled. عندما يعتاد على السيارة ، تبدأ هذه الشخصية في إعجاب اللانهاية ببساطة بأوامر ، دون التفكير والتوضيح. يستمر التسارع السريع من مكان ما 40 ثانية فقط ، ثم يتم تشغيل حد السرعة الإلكترونية ، والذي يكون تدخله صحيحًا للغاية.
مقصورة قوية لا يمكن تصورها دون الفرامل الفعالة. أظهرت اللانهاية نتائج جيدة للغاية ، ولكن ليس نتائج ممتازة. ملعقة من ABS Tar Work ، على خلفية خصم ألماني ، وقح وأقل فعالية.
بعد القيادة على طول الطريق الجبلي والعديد من السباقات للحصول على أقصى قدر من التسارع الجانبي ، يبدو من المضحك عندما لا تكون عجلة القيادة البطيئة في موقف السيارات ما يقرب من 3.5 دوران من التوقف إلى التوقف. لا يوجد أي تناقض على الرغم من ذلك ، على الرغم من النقل الكبير بما فيه الكفاية لآلية التوجيه ، لا نهاية له في ظروف عادية ومضلعة يتطلب زوايا صغيرة للغاية من دوران عجلة القيادة ، حتى عند تصحيح الانجراف. ناقص الحساسية لرواد الطريق ، والتي ، على ما يبدو ، لن نتخلص منها.
في البداية ، تبدو المعلقات اللانهائية صعبة للغاية ، ولكن مع زيادة السرعة ، يتغير الإحساس. لم تزداد هذه الراحة ، لكنني أشعر: السيارة واثقة من طريق غير متساوٍ. والمثير للدهشة أن شدة الطاقة تبين أنها مفاجئة.
إنه يستحق اللانهاية لعدم وجود معدات إضافية. تشمل معدات الماكينة على مبدأ كل شيء إنكار الفردية. ومع ذلك ، هذا هو أيضا شخصية.
سيد التسوية
اجعلها جميلة! يمكن تسجيل ذلك بواسطة شعار Audi-A5. غطاء محرك السيارة الطويل ، وهو سقف متساقط بسلاسة ، يبدو أنه يُصوَّر على قطع الهواء. في الواقع ، ليست الأكثر كمالًا ديناميكيًا: CX \u003d 0.296 ومنطقة Midela البالغة 2.17 m2 جيدة جدًا ، ولكنها ليست مؤشرات تسجيل. ومع ذلك ، فهي كافية تمامًا لسيارة ذات محرك 265 حصانًا وصلت بثقة إلى 250 كم/ساعة مبرمجة.
ربما السرعات العالية هي أفضل انضباط لأودي. عدد قليل من السيارات يمكن أن تفتخر بهذه الراحة العالية والسلوك الواثق بسرعة 250. بحيث عندما نتعلق بتعليقات ديناميكية على العملية بهدوء.
تتطلب دواسة تسريع الطول الطويلة ضغطًا شاملاً ، لكن Audi توضح ديناميكيات تستحق كل عجلات الدفع في عجلات رائعة 245/45R17. بالمناسبة ، يكون الحذاء بعيدًا عن الأكثر شهرة في قائمة المعدات الإضافية. بالنسبة إلى 79،792 روبل ، يمكنك طلب عجلات بحجم 255/35R19 ، ولكن يمكنك فقط استكمال نظام التعليق الرياضي أو نظام التحكم في ركوب Audi لضبط الهيكل.
ضجيج المحرك في Audi-A5 يعاني من الاكتئاب تمامًا. إذا لم تروج للمحرك فوق 3000 دورة في الدقيقة ، فإن نوبات التروس تكون ملحوظة فقط بواسطة مقياس سرعة الدوران. في السرعات العالية ، يختلف جرس المحرك تمامًا في المحرك البافاري بزاوية 90 درجة من انهيار الأسطوانات ليست متناغمة مثل اللانهاية ، ولكن المزيد من الجهير.
من الطرق والضوضاء الديناميكية الهوائية ، يتم عزل المقصورة تمامًا. يتم إملاء خصائص التعليق بشكل أساسي من خلال الراحة من المخالفات الصغيرة والمتوسطة ، وهي ترشح جيدًا. على طريق غير متساو وسرعة عالية ، يظهر تراكم ، يتداخل مع التحكم الدقيق ، ولكن بشكل عام ، تكون شدة الطاقة في التعليق كافية. لكن خلوص الطرق البالغ 110 مم يجعلك تفكر ثلاث مرات قبل تمرير الكائن ملقاة على الطريق بين العجلات.
على الرغم من أن إعدادات التعليق ليست قتالًا على الإطلاق ، إلا أن Audi لا ترعى في المنعطفات عالية السرعة. لا تتداخل القوائم الملحوظة مع الإدارة ، والعجلات الواسعة تتشبث بشكل موثوق بالطريق. بالطبع ، من مقصورة مع محرك قوي ، أريد المزيد من إمكانية التحكم الحادة ، ولكن في الواقع ، لا يوجد شيء يشكو منه. باستثناء المقاعد التي يتم إصلاحها بشكل ضعيف من قبل الجسم على الانحناءات.
المقعد الخلفي في Audi أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ مما كان عليه في اللانهاية ، لكن هذا ليس سببًا لمقارنته مع سيارة السيدان. أماكن القدم ، وخاصة خلف سائق طويل القامة ، قريبة ، وارتفاع السقف مريح فقط للركاب ليس أعلى من متوسط \u200b\u200bالارتفاع.
على عكس اللانهاية ، لدى Audi أغنى قائمة من المعدات الإضافية. بدءًا من اختيار ثلاثة غابات لإدراج زخرفية (جذر الجوز ، الرماد البيج أو الغار البني) ، وبالطبع ، يتم تنظيم الألومنيوم الرياضي الذي لا غنى عنه قبل التنقل ، وأربعة أنواع من الدفات متعددة الوظائف وثلاثة خيارات للمقاعد (عدد محركات الأقراص الكهربائية المنصوص عليها بشكل منفصل بشكل منفصل لكل). إذا كنت لا تعرف التدابير ، فقد تذهب تكلفة التركيز فورد لتجهيز الخمسة.
دائرة الشرف
ربما لا يوجد عدد غير مجدي وجذاب على قدم المساواة من الحد الأقصى للسرعة.
مؤشر مماثل يميز الموثوقية في الانحناء هو أقصى تسارع عرضي. على عكس إعادة الترتيب أو عجينة الأيائل ، هذا تقييم لقدرة السيارة على المرور ، وليس معيارًا للاستقرار على المسار. من أجل الوضوح ، يتم التعبير عنه في أسهم G تسريع الخريف الحرة. إذا أخذنا في الاعتبار أن كلتا السيارتين هما shod في إطارات Bridgestone Potenza RE050A ، فقد تم اقتراح هذه المقارنة ببساطة.
إن اللانهاية مع نظام التثبيت الذي تم تشغيله هو السفر بشكل ثابت ، لكن ليس من المثير للاهتمام محاولة دفع الدور بشكل أسرع مما يسمح به الماكينة ، فهو يؤدي إلى تدخله النشط. يظهر مقياس التسارع 0.94G لم يعد يتحول. إنها مسألة أخرى عندما يمكن تعادل الدوران غير الكافي الطبيعي مع دفع غير محدود تقريبًا لعجلات القيادة الخلفية ، وإيقاف تشغيل نظام التثبيت. عندها تظهر 0.96 جم مثيرة للإعجاب على الشاشة ، مما يدل على تفوق السائق. يجعل نظام التحكم النشط الانزلاق بهدوء أكثر مما يمكنك توقع تعليق السيارة الشرير إلى حد ما في الإعدادات ، حيث تكون العجلات الخلفية منها في إطارات ملف تعريف بنسبة 40 في المائة. يتيح لك Infinity التحكم في الانزلاق حتى في زوايا حوالي 45 درجة ، ولكن هذا لا يعني أن قوىها 333 يمكن التعامل معها بشكل تافهة. يسامح فقط عدم الدقة الصغيرة ، وليس الأخطاء الجسيمة. أدت محاولات إنشاء نتيجة قياسية في بعض الأحيان إلى إلقاء التسارع العرضي إلى 0.98 جم ، ولكن لم يكن من الممكن التغلب على الوحدة العزيزة.
أظهر Audi شخصية مختلفة تماما. وبطبيعة الحال ، مع كل شيء -لا تضطر إلى الاعتماد على انزلاق العجلات الأربع على الأسفلت لهذا ، فأنت بحاجة إلى أن يكون لديك مرتين من القطيع تحت الغطاء. ويبدو الآن أن التعديل المريح للتعليق غير مناسب تمامًا. ومع ذلك ، لا يمكن أن تسمى نتيجة 0.95g متواضع. إذا كنت تبالغ بشكل ملحوظ مع سرعة دخول المنعطف أو محاولة تقليل نصف القطر بشكل حاد ، فإن السيارة تنزلق جانبيًا ، وتستريح حرفيًا مع جميع العجلات الأربع ، مما يطفئ السرعة الزائدة دون مساعدة من الفرامل ورمي مقياس التسارع إلى 1.02 جم! بالطبع ، هذه مجرد قيمة ذروة ثابتة لأقل من ثانية ، لكنها مثيرة للإعجاب. في الواقع ، توريد 0.07 جم ويوضح مقدار ما يمكن لـ Audi تصحيح أخطاء السائق عند مدخل المنعطف.
إذا حاولت العثور على أرقام التفسير العملي ، فقد اتضح أن احتياطي تصحيح مسار Audi أعلى بمقدار 3.5 مرة من اللانهاية! وتفوق هذا الأخير في سرعة الدوران أكثر قليلاً من 1 ٪. من التسارع العرضي ، يمكنك إزالة Wrax ، وليس فقط محو الجدران الجانبية من الإطارات.
لم يوافقوا
سجل Audi نقاطًا أكثر من Infinity ، لكن السيارات لا تكاد تكون منافسين حقيقيين ، على الرغم من البيانات المماثلة والسعر الوثيق. الفرق في الشخصيات ملحوظ للغاية. يمكنك إضافة Pepper إلى Audi عن طريق طلب حزمة رياضية لـ 106،849 Rubles بمقاعد عميقة وعجلة قيادة صغيرة وإطارات مقاس 18 بوصة وتزيين الخارجي لخط S. لكن السائق المعدل مع طموحات Infiniti على استعداد لتقديم شيء أكثر من ديناميات ممتازة لأموال مقبولة من طبق رائع يسمى الانجراف. لكن Adly -Wheel Drive Audi أكثر ملاءمة في فصل الشتاء ، والذي لم يعد على طول الجبال _x0008_
Infiniti G37S
قدمت في عام 2007.
المحركات: البنزين ، 6 أسطوانات 3.7 لتر ؛ 333 حصان
علب التروس: 5 سرعات تلقائية.
أكمل: الرياضة ، الرياضة+ 4was.
السعر: 1 687 280 1 739 680 فرك.
+ تصميم عدواني ، محرك قوي ، هيكل رياضي ، آلة سريعة ، ديناميات ممتازة ، مقعد ممتاز للسائق.
- _x0007_ الاستهلاك المرتفع للوقود ، مقعد خلفي قرب ، وضوح محدود من الظهر ، السعر المرتفع.
التقييم العام 7.8
يشبه اللانهاية الثقيلة ، ولكن الحادة والقوية في الطبيعة الملاكم الذي تحول إلى التدريب. بالنسبة للوافدين الجدد يجب ألا يجرؤ.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
تم إصداره منذ عام 2007.
المحركات: البنزين 4 أسطوانات ، 1.8 و 2.0 لتر (170211 حصان) مع الشحن التوربيني ، 6 أسطوانات 3.2 لتر (265 حصان) ، 8 أسطوانات 4.2 لتر (354 لتر. ) وستة أسطوانات 3.0 لتر (240 حصان).
علب التروس: 6 سرعات ميكانيكية ، 6 سرعات أوتوماتيكية ، متغير.
التكوينات: فردية.
السعر: 1 329 000 2 377 000 فرك.
+ محرك هادئ وقوي ، مريح وتعليق ، عناصر تحكم مثالية ، مستوى ضوضاء منخفض ، فرامل جيدة جدًا ، جذع فسيح.
- الرؤية المتوسطة للظهر ، وعزل أحاسيس السائق ، وتصفية على الطرق الصغيرة ، وسعر مرتفع من المعدات الإضافية.
التقدير العام 8.0
يجمع عضويا بين الراحة العالية والصفات الجري المتميزة. لتلبية الطموحات الرياضية ، تفتقر طبيعة مشرقة. سوف تساعد المعدات الإضافية على إعطائها.
Anatoly Fomin: كلتا السيارتين يعرفان كيفية القيادة بسرعة. الفرق هو أن Infinity تحب الفرص ، تفضل Audi ألا تتباهى.
يتم توفير السيارات للاختبار من قبل ممثلي الشركات.
 
 
 
 
 
 




 
 

مصدر: مجلة "القيادة"