اختبار محرك Infiniti G25 سيدان منذ 2010 سيدان

اللانهاية ذات الصلة

يبدو أن حارس مواقف ضخمة بالقرب من أحد مراكز الأعمال التجارية في البلاد يأسف بالفعل أنه استسلمت للاستفزاز وأخبرني بالمنصة فارغة تماما في الليل. وربما، على العكس من ذلك، سعيد أن شخصا ما على الأقل صرخ واجبه الليلي الممل. جنبا إلى جنب مع Infiniti G37، أعطيته عرضا مثيرا للاهتمام نصف ساعة.
 
إنه لأمر مؤسف أن تحت تصرفي كان نصف ساعة فقط. لقد طاروا مثل لحظة، لا يريد أن يتركوا الكثير مثل Infiniti G37 الجديد. عن طريق إيقاف تشغيل نظام الاستقرار ونقل علبة التروس إلى الوضع اليدوي، طاردت السيارة من الدوران إلى الدوران، في كل مرة فوجئت فيها هيكل الهيكل المذهل والوحشية للمحرك بمستوى مستقيم. يتم توليف البرامجين الأولى إلى الحد الأقصى 7500 دورة في الدقيقة على الفور، والشيء الرئيسي في الوقت المناسب لسحب البتلة التي تعمل باليد اليمنى على نفسها، وإلا فإن علبة التروس الصادقة ستعلق على المحدد. ما هي الأرقام الجافة من رفع تردد التشغيل إلى المئات في 6 ثوان مقارنة بالقيادة التي تعطي هذه الكوبيه؟ صف شارع المحرك بسرعات عالية لا يمكن أن يكون إما أرقام أو كلمات. يجب أن ينظر إليه ويشعر. لمعرفة كيف تقلع مطلق النار سرعة الدوران بسرعة على نطاقها، فإنه يسقط قليلا عند التحول ومرة \u200b\u200bأخرى لا تواصل حركتها إلى العلامة العزيزة 7500. تشعر أن النقطة الخامسة والتعكر في العينين والتوتر في عجلة القيادة والأضلاع التي تقود بكرات الدعم الجانبي القابل للتعديل في المنعطفات. الكراسي الرياضية.
من المؤسف، أوه، يا لها من المؤسف أنها سريعة جدا، لا، طارت هذه النصف ساعة ... لذلك أردت أن تمتد من المتعة لفترة أطول، إلى اللانهاية. لكن الحارس يظهر لي بشكل لا لبس فيه على مدار الساعة. بعد أن أسقطت السرعة من خلال إجراء المزيد من الدوائر من أجل تبريد الفرامل المثيرة للإعجاب (355 مم في المقدمة و 350 مم من الخلف)، تحت ضرب الإصدار المسخن للتسخين والصوت غير الراضي من ستة على شكل V، التي كانت حرمان من هذه السرعة العالية معها، تشينو المتداول على الطريق السريع والانتقال في رأس المال الاتجاه، إلى موئل أكثر دراية للكوبيه. قبلت المدينة الليلية Infiniti G37 بمثابة بلده. على الضوء الاصطناعي للسبل والجدران، تبدو رش رشاش على الأرض مذهلة. نادر باسيربي لا يعطي السيارة باهتمامه. يمكن لمجموعة G37 مثل Catamaran، يبحر برشاقة من خلال الشوارع، مما يتيح الفرصة للجميع النظر في اقتراب من هود موجة ضخمة، وأجنحة الجبهة المحددة، مصبغة مشعرة قابلة للتعرف على شعار العلامة التجارية والتصفية السريعة مع أقواس خلفية واضحة. لكن فجأة إنفينيتي لم يعجبني أحد العيون المهجورة عليه. عودة المرور بقوة إلى المرور وتحويلها إلى زوج من العتاد أسفل، فإن الكوبيه تحت الرنين المعدني للمحرك المجهز بنظام VVEL (يتحكم في آلية توزيع الغاز وزاوية الفتحة من صمامات المدخل)، يزيل، تاركا المشاهدين غير الجرائم للتفكير في الياقوت من الفوانيس الخلفية على شكل حرف L.
بالمناسبة، حرم محطة توليد الطاقة G35 سيدان من هذا النظام وتمتلك حجم أصغر من 200 سم. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي محرك VQ37VHR على عدد آخر من الميزات المميزة للسيارة الرياضية: مكابس خفيفة الوزن مع طلاء الموليبدينوم، شموع إيريديوم، علبة علبة أكثر صلابة، مدخل متناظرة والإفراج عنها. بطبيعة الحال، فإن المحرك VQ35، المثبت على سيدان، ليس أيضا منزلقا، ولكن لا يوجد مثل هذه العضوية والاستعداد في أي وقت لإطلاق العنان للحد منها. لكن الصوت، على الرغم من الإصدار المعدل، ظل نفسه تقريبا. في رأيي، كان من الممكن أن أعطيه بعض العدوان والأهمية. ويعتقد أن سيارة كوبيه لشخصين. في حالة إنفينيتي G37، هذا ليس كذلك. من ناحية، في G37 هناك صف خلفي فسيح من المقاعد. كنا مقتنعين بهذا، والعودة مع الزملاء منذ فترة طويلة، على بعد حوالي 700 كم. في الوقت نفسه، نحن جميعا فوق متوسط \u200b\u200bالنمو، وطريقة واحدة وبشكل عام 190 سم. لا أحد اشتكى من الأسلحة المفرطة.
من ناحية أخرى، فإن G37 هي بالتأكيد سيارة لمطور حقيقي. لأنها فقط، الإدارة المتحمسة، لا تولي اهتماما لعزل الضوضاء الضعيف بصراحة والاهتزاز الملموس بشدة. تعليق جامدة للغاية وعجلات 19 بوصة ليست أفضل خيار لطرق الجودة المتوسطة. في بعض مخالفات الركاب حرفيا ألقوا حرفيا. Infiniti لا يوفر حل وسط. هذا هو حقا تراكم رياضي، ووحدة التحكم في الرياضة ليست على الإطلاق لسنة الخضراء. ولكن على الطلاء السلس تماما G37 قادر على إعطاء الكثير من المتعة. بمجرد ظهور قسم مفتوح من طريق جيد قدما، ألغيت دواسة الغاز دون تردد. هرع Infiniti Arrow إلى الأمام، يكتسب سرعة يكتسب تحت 200 كم / ساعة. التجاوز وإعادة البناء له البذور. السيارة تعوي عجلة القيادة خفيفة الوزن (آلية التوجيه هنا مع نسبة التروس المتغيرة)، مع الحدة والوضوح، وتغيير الخريطة اتجاه الحركة. وعلى متعقب متعرجة تضييق G37 في طبقها.
علاوة على ذلك، فإن عنصره. انه يقف على القوس تقريبا دون لفات. الروتاري قريب من محايد. في كل مرة، مهاجمة بدوره حاد، فهمت أنه حتى الوجه، عندما تفقد إطارات Potenza Re050 الرائعة الاتصال بالطريق، لا تزال بعيدا. ولكن حتى ذلك بعد ذلك كنت أسرع من السيارات المتوسطة مرتين تقريبا! هذه هي الجدارة التي لا جدال فيها من Twin- التوصيل الموجود في المقدمة ونظام العجلات الخلفية الشاسيه 4WAS. اليابانية تشتهر دائما نوع القطع. تكفي أن تتذكر الأجيال السابقة على الأقل من أفق نيسان GT-R. سيكون من المناسب القول أن إنفينيتي G37 في اليابان يسمى بأي شيء آخر غير أفق نيسان. لذلك، من الواضح أين تنمو الساقين من. ولكن في الوقت نفسه، فمن الواضح لماذا أصبحت GT-R الآن نموذجا منفصلا.
نعم، G37 سريع وسلاسل. ولكن، على الرغم من القوة المثيرة للإعجاب والتعامل مع وحشية، لا هوادة فيها وديناميكية مجنون GT-R له حتى الآن. هذه هي السيارات يتحدث في فئات الوزن مختلفة. نمت إنفينيتي من سيارة عادية تماما ويتم تكييف بأمان للاستغلال في المناطق الحضرية. لهذا، كان لديه الداخلية مريحة تماما، ونظام الصوت بوس، والصف الخلفي واسعة من المقاعد. لوحة القيادة مع جداول بيضاء اللون الارجواني لعوب وعرض نظام الوسائط المتعددة تلمح بشكل لا لبس فيه من الكياسة هذا كوبيه. GT-R بقايا نفس متسابق حقيقي، وسجل المثبتة حديثا من نوربورغرينغ تأكيدا ممتازة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الشخص الذي اشترى إنفينيتي جناح بغرفة وحدة سيارة نيسان، من غير المرجح أن يعرض عليه مرة واحدة لضبط، في حين أن معظم اكتساب GT-R لهذا الغرض. ولا أقول، مختلفة الجمهور المستهدف لها هذه السيارات، لذلك مرة أخرى أننا ندرك logicality الفصل بين هذين النموذجين.
في غضون ذلك، وأنا في عجلة من إنفينيتي G37 لف كيلومترا خلال الليل موسكو. أنا هادئ، تبين لي من أجل لا شيء، وأنا أعلم ما هو حصاني قادر. عند الإشارة الضوئية القادمة، راكب الدراجة النارية غريبة يبدو من خلال النافذة، ودعوة للمبارزة. ألقي نظرة على benzobac. هناك 600R نقش على ذلك. يمكنك أيضا محاولة. الايماء رأسي. على الأخضر المسيل للدموع بشكل متزامن بعيدا عن المكان. عندما جاء عداد السرعة السهم إلى علامة 100، كانت دراجة نارية فقط على الجسم قبل لي! نتيجة ممتازة! I تهدئة نفسي، مهدئا السيارة والحفاظ على حركة بطيئة إلى الأمام، تأمل جمال مدينتك الحبيبة. راكب الدراجة النارية طموح عكس لي فقط. بعد كل شيء، في الأفكار، وأنا ما زلت هناك، على مواقف الأسفلت ضخمة. ربما يعود؟ لا، لن الحرس لن تسمح. أود أن أشعر مرة أخرى كيف لا يذهب تصريف الغاز G37 في انزلاق المعتاد، وأنها تقع على المحور الأمامي ويصف منعطفا حادا مع الزائدة الجانب ضخمة. كما تمسك بقدمه اليمنى، يمكنك بسهولة وضع سيارة، ويؤدي ذلك على شكل قوس في الانجراف التي طال أمدها. مثل القطع وقوية وفي الفرامل واضحة نفس الوقت. واستجابة سريعة لمحرك الضغط على دواسة البنزين. كيف سكب الوزن لطيف من عجلة القيادة. كيف يشعر كل درجة دوران العجلات الأمامية. كما أخيرا تغني المحرك على الثورات الحد. أريد أن أتوب مرارا وتكرارا الغزل في هذا الفالس مجنون من تسارع المتفجرة، الكبح يائسة والشرائح مذهلة. قبل التقاط الأنفاس، على التعب، وإلى ما لا نهاية، على الرغم من أنه من غير المرجح، بالطبع، أولئك الذين يقدرون على شراء كوبيه إنفينيتي، وشرائه لهذا الترفيه
ديمتري Krotov
 

مصدر: مجلة موتور [يونيو 2008]