اختبار القيادة Infiniti G37 سيدان منذ عام 2008 سيدان
المرح بدون نهاية
كيف لا تتذكر عندما ترى Infiniti G37 ، حول ظهور سيارة Nissan 350Z التي تم إنشاؤها على منصة Nissan V-35؟ يبدو أن كلا من محركه يقع خلف المحور الأمامي ، وأن المسلية قريبة من نسبة 50:50 ، والتحكم والاستقرار يستحقان. لكن 350 لم يتجذر في مساحاتنا المفتوحة: عزيزي وصعبة بجنون للمسارات الروسية. لذلك ، يشير مجيء مجموعة G-37 إلى أنه وفقًا لجودة الطرق التي اقتربنا من الولايات المتحدة أم أنها هي نفسها ، فقط مع قلم أمريكي مطاطي يسمى Infiniti ، الآن على منصة V-36؟
الميزات المألوفة لسيارة سيدان G-35 المانحة ، المريحة ، الناعمة نسبيًا وفي نفس الوقت آلة سريعة ، لا تنبض أي شيء سيء. نفس المصابيح الأمامية على شكل حرف L مع مصابيح LED ، مثل تقطيع طويل من قوس الأجنحة. فقط المصد مختلف ، أثقل بصريًا ، على الرغم من مآخذ الهواء الحجمي الجديدة. كل من يرى G37 في مرآة المنظر الخلفي لن يشك في أن السيارة الرياضية تجلس على ذيله. ومع ذلك ، فإن الانطباع خادع. بعد كل شيء ، من أجل أن تبدو المقصورة متناغمة ، أهمية كبيرة
لديك نسبة من المرتفعات والملف الشخصي. وكان الأخير ، باستثناء فئة ثقيلة من Mordahi ، ناجحًا حقًا. يظهر الجانب فقط أن الجهاز أصبح القرفصاء ، ولكن ليس بسبب انخفاض ملحوظ في الخلوص. كل شيء عن السقف. يبدو أنه يشبه بيضة نعام ، وهي نصف مقصورة في الرمال ، ولكن كيف تبدو! ولكن الحقيقة هي أن الارتفاع ، المقطوع مقارنة بـ G35 بمقدار 63 مم ، وأن الزيادة في الجذع بمقدار 43 مم يمكن أن تغير بشكل أساسي مظهر السيارة. وبطبيعة الحال ، ساهمت العجلات على أقراص السبائك أيضًا في هذا: 225 / 45R19 في المقدمة و 245/40 R19 خلفها. صحيح أن الحراس الطينيين الذين يغطيونهم ، مدمجون في مجموعة جسم جانبية من البلاستيك ، يشبهون أسنان الحكمة نصف النمو. ومع ذلك ، كيف يمكن أن لا يتم استبعاد ناكامورا سان ، كبير المصممين إنفينيتي ، أنه في روسيا ، لا يتم استبعاد المياه والأوساخ على الطرق حتى تحت سماء واضحة؟ 
الكذب بهدوء! لكن المقاعد الأمامية جيدة! مريحة ، مع كتلة من التعديلات الكهربائية. يختلف مقعد السائق عن الراكب فقط عن طريق أزرار تصحيح ملف تعريف الوسادة وعرض الدعم الخلفي. أترك التعديل في ارتفاع الحلوى ، لكنه لم يكن هناك. أحضر المحرك الكهربائي مرفقة على الأرض تقريبًا ، ورأسي كتشبث بالسقف في منطقة السقف إلى المدخل ، ويتمسك بالمدخل. ليس هناك شك في الهبوط المباشر مع ارتفاع 185 سم. ليس وضع مستلقية هو الأكثر ملاءمة ، ولكن لا يوجد شيء يجب القيام به: أقوم بضبط عجلة القيادة على عمود التوجيه ، والتحرك مع لوحة القيادة ، التي ينبع منها توهج LILLAC الأبيض. يبدو الصف الخلفي مع ظهور المقاعد العالية أكثر اتساعًا ، ولكن ، للأسف ، هذا وهم. صحيح ، إنه لمن دواعي سروري الصعود إلى المعرض. يقولون إن المعجزة على أطراف ظهور المقاعد الأمامية مع إحدى الصحافة قادتهم إلى الأمام ، كما يقولون ، نطلب الرحمة ، والخلف ، عندما يسترخي الجميع. هذا فقط الرأس وهنا يقع على النافذة الخلفية المنحدرة. أنا أتعثر في تصاعد Isofix: هنا سيكونون كيندرز في كراسي الأطفال ، وسوف تكون نساء البشرة من الخلف مريحة. والأفضل من ذلك ، طي الظهر وتوسيع الجذع الواسع للغاية. بعد ذلك ، يمكن إهمال إجراءات الصورة على معدات الجولف والتفكير في أكياس واسعة لرحلة حقيقية.
كل شيء للفوز إذا حكمنا من قبل واحد جديد في خط محركات الستة VQ37VHR على شكل 3.7 لتر ، فلن تشعر بالملل على الطريق. وفقًا لجواز السفر الفني ، تبلغ الطاقة 333 لترًا. ص. ، هذا في حالة تأهب فقط لشخص خرافي عميق. في الإصدار الرياضي لروسيا ، يحدث توزيعها باستخدام علبة تروس أوتوماتيكية وخمسة طعم مع تبديل زائفة ومتناسقة بتلة على عمود التوجيه. حوافهم ، لصقها بالجلد ، فرحة خاصة. بعض ساعات السهم على وحدة التحكم المركزية تستحق ذلك! مثل إدراج الألومنيوم المخدوش على ألواح الجلد المغطاة بالجلد ومرتب ، وهي ميزة فردية للنموذج. كل شيء آخر ، بما في ذلك شاشة متعددة الوظائف ، ومعرفة الموسيقى ، والملاحة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة يعمل على تشغيل عصا التحكم والأزرار حول المحيط ، بشكل صارم ، ولكن وظيفيًا وبدون ألغاز. لم يكن علي أن أنظر في تعليمات الأميركيين.
المسيل للدموع ورمي ألقي نظرة على المرآة الخلفية داخل المحور المحوري (بالنسبة للحقبة ممتازة) ، اضغط على زر البدء وقاد مدينتنا. لا يمكنك القول بخلاف ذلك ، لأنه في شوارع متروبوليس مقصورة حمراء مشرقة ، وإن كان بصوت ليس باسًا جدًا ، ولكنه جيد ، مثل محرك إطفاء. قبل بدء المحرك ، فوجئت عندما وجدت أنه لا يوجد زر Kik-Daun تحت دواسة الغاز. في الحركة ، تستجيب الدواسة لسرعة وعمق الضغط. نعم ، إنه أمر جيد جدًا ، فقط التبديل ، إذا لم تقم بتحريف جميع الثورات السبعة آلاف ، لا يمكنك تسميتها بسلاسة بشكل خاص. مع حركات قصيرة من التقاطع إلى التقاطع ، فإن خوارزمية القيادة هذه مزعجة. وعندما تكون في مثل هذا الوضع الممزق ، تركب طوال اليوم بالجنون. على الرغم من أنه في نفس الوقت لا يوجد بيئة عمل واحدة
المطالبات: التحكم في الراحة ، موقع الأزرار ويحول ممتازًا. لكن النقطة ليست في ناقل الحركة التلقائي ، حيث تكون خمسة تروس مع هذه الطاقة ضئيلة كما في التعليق. اثنان -رئويان في المقدمة ، متعددة الروابط من الخلف ، وهما أكثر ليونة بكثير من 350Z المذكورة ، ومع ذلك ، لا يكفي لقيادة سيارة على الإسفلت المتوسط \u200b\u200bيوميا. ومرة أخرى أتذكر حراس الطين. لا يمكن تمييز نصف ساعة من الحركة على طريق مبلل ولون الجانبين. ولكن هذه تفاهات مقارنة بكمية الوقود الذي تأكله السيارة في اختناقات المرور أكثر من 20 لترًا! وأنا بالفعل أدرك استهلاك الوقود مثل المسلم به. أحببت
حتى الطريق الأكثر شريرًا ولكنه غير المحمّل يغير بشكل أساسي شخصية G-37. السكتات الدماغية ذات السرعة الطويلة بالتناوب مع المنعطفات ، هواية الحصان ، وفقط سيارة السيدان ذات العجلات الخلفية من Infiniti M45Sport -التي يمكن أن تتنافس معها. M45Sport ضخمة ، مما يعني أنه مع كل صفاتها الإيجابية ، نتحكم بشكل أسوأ. والشيء الرئيسي هو أنه لا يستطيع أن يتباهى 4WAs مع تعليق نشط مع أول آلية للسيارات في العالم في مقدمة العجلات الأمامية المرتبطة بالسكة التي تحول العجلات الخلفية في نفس المرحلة مع الجبهة. تعلمت عن وجود خيار الماكرة هذا فقط عندما راجعت عجلة القيادة. يشير وجودها إلى دورتين ونصف من المحطة إلى التوقف (ضد ثلاثة في التصميم المعتاد) ، والتي أسفرت عنها الجلد المغطى
الحمل نقص الجهد في السرعة العالية. في وقت لاحق ، تم العثور على أنه للانتقال إلى الوضع اليدوي ، ليس من الضروري استخدام محدد النقل التلقائي ، وهو ما يكفي فقط لسحب أحد بتلات عجلة القيادة. وهكذا ، اختفت الادعاءات السابقة للآلة. بالنسبة للمسار ، يجب أن أقول ، إنه الأمثل: فهو يدعم بوضوح الديناميات المناسبة بأي سرعة. ومع ذلك ، إذا لزم الأمر ، يتم إطفاء السرعة بكفاءة للغاية ، وأحيانًا بشكل حاد للغاية. لذلك بالنسبة للفرجار الفرامل الأمامية ، هناك أربعة مكابس على حق. وغني عن القول ، مع المجموعة الكاملة من المستحضرات ، ستتجه السيارة ببساطة بشكل ممتاز ، لا تتدحرج وتبقى تحت السيطرة. بطبيعة الحال ، يتأثر هذا السلوك أيضًا بتفاضل لزج من الاحتكاك العالي. بغض النظر عن كيفية قيام Vert ، ولكن في سرعة عالية ومعقولة وثابتة ، أدخل منعطفًا حادًا ، حتى دون التسبب في تدخل نظام تثبيت VDC. بالطبع ، هو أكثر حساسية مع الغاز الحاد ويذكر على الفور نفسه. بالطبع ، يمكن إيقاف تشغيل الإلكترونيات بواسطة الزر ، وهو على يسار عجلة القيادة. في الحقيقة ، لم يكن لدي مثل هذه الرغبة ولدي الكثير من الأدرينالين. لكن هل اعتقدت أنني سأتلقى جرعة إضافية على الإطلاق بسرعة سلحفاة؟ ..
عندما تقف أمام البديل للنسخ الاحتياطي لعدة ساعات في ازدحام مروري أو تتجول في هريس على طول مسار Kozya المعروف لك ، فإنك تختار لصالح التمهيدي. ولكن هذا على أي سيارة أخرى. ماذا أفعل؟ الوقت أغلى. المخاطر ، مغطاة بالعرق ، و LO و OH ، بعد عشرة أمتار من الصلاة من أجل الحفر ، أفهم أن مخزون خلوص الطرق يكفي لمثل هذه المغامرات. ليس قاع واحد! زائد صلبة لروسيا.
