اختبار القيادة Infiniti G37 سيدان منذ عام 2008 سيدان
لوكس كار
لأول مرة ، صادفت أن أتعرف على Infiniti G Coupe قبل عامين في سان فرانسيسكو. ثم تركت السيارة انطباعًا لا يمحى. لقد غزا مظهرًا غير عادي ، ورياضة وداخلية مدروسة ، ومحرك قوي سعة 3.5 لتر من سيارة نيسان 350Z الرياضية وليس في أمريكان ، وهي شخصية مفروم. أتذكر ، ما زلت أسع أن النموذج لا يتم توفيره لروسيا. الآن يأتي ، بالإضافة إلى محرك أكثر قوة سعة 3.7 لتر ، والأحاسيس من السيارة بعد القيادة في عطلة نهاية الأسبوع جديدة. ليس هو نفسه كما كان من قبل. الجمهور مسرور
تم عرض Infiniti G37 الجديد من عام 2008 النموذجي لأول مرة في المعرض الدولي للسيارات في نيويورك قبل عام بالضبط ، في أبريل 2007. والجمهور التقى به بانفجار!. ليس من المستغرب. المظهر جذاب ، معبرة مع الانحناءات الحادة للأجنحة الأمامية ، وهو ملف تعريف يشبه الموجة ، شبه مشعاة في أسلوب Infiniti Corporate. بالإضافة إلى المصابيح الأمامية على شكل حرف L مع مصابيح ثنائية Xenon وضباب متكامل. صحيح أن كل هذه الدورة لذوقي الذاتية تجعل مظهرها يمسح بشكل مفرط.
يقول ممثلو الشركة إنه كما في حالة سيارة G35 ، تم إجراء تغييرات على العملية التكنولوجية لتركيب المصباح الأمامي من أجل تحقيق الالتزام الصارم بالتسامح لإعطاء الجبهة أن تكون النزاهة المثالية. حدث. يتم تثبيت غطاء الألومنيوم مع مزالج مزدوجة تقع في زاويتين أماميين ، مما يضمن أكثر ملاءمة الأجزاء كثيفة. لا يسمح لنا المظهر الجانبي مع الخصر المميز على خلفية العتبات المنخفضة ، منافذ عريضة ، والتي بموجبها إطارات منخفضة الأهمية على أقراص مقاس 19 بوصة ، لا تسمح لنا بالشك في الإمكانات الديناميكية للجهاز.
يتم تأطير الجزء الخلفي من الكوبيه بأجنحة عريضة ، وتدفق مرة أخرى بسلاسة إلى أضواء LED كبيرة ، والتي تمكنت بالفعل من أن تصبح سمة مميزة Infiniti. يتم جلب العدوانية بواسطة الأنابيب المزدوجة sewing ، بالإضافة إلى أجهزة تدفق الهواء الخاصة تحت القاع في طريقة ناقلات السباقات الحقيقية. علاوة على ذلك ، فإن المعدات القياسية بالفعل على G37 هي المفسد الخلفي ، الذي تم إدراجه بنجاح في النمط العام للخارج. بطبيعة الحال ، على هذه السيارة أنت في دائرة الضوء. حتى لو كان هناك أربعة في المقصورة.
لأربعة
نعم ، في Infiniti G37 ، هناك أماكن كاملة الكاملة للركاب الخلفيين ، هذه دلاء حقيقية ، وربما مكان صغير ، ولكن قليلاً ، لكن الجسم محتجز بإحكام. بينهما ، نفق مركزي ضخم ، يشارك أيضًا السائق والراكب الأمامي.
من الواضح أنه في مثل هذه المقصورة أفضل مكان خلف عجلة القيادة. عندما يكون على اليمين نفس النفق القوي ، في الواقع ، هو استمرار لوحدة التحكم المركزية المليئة بالألمنيوم. إنه يحتوي على وحدة تحكم محلية ونظام صوتي ، وشاشة ملونة أعلى قليلاً مع عصا التحكم الدوارة الكبيرة ومجموعة كاملة من المفاتيح. لكي نكون صادقين ، لفهم حكمة السيطرة على هذا النظام ، والتي يمكن العثور عليها أيضًا على سيارات العلامات التجارية الأخرى ، فإن الأمر يستغرق الكثير من الوقت والصبر. هناك الكثير من البدائل المختلفة وجميع أنواع الأزرار والمفاتيح ، وفهم ما هو مطلوب بالضبط من أجل إجراء عملية بسيطة وتذكر محطة الراديو المطلوبة. في أي حال ، اتضح أنه فوق قوتي. وفي عملية قيادة النظام ، من الأفضل عدم تشتت انتباهي على الإطلاق. يبدو درع الصك أمام السائق في البداية بسيطًا ، ولكن بفضل الإضاءة الخلفية البيضاء والأرجواني ، فهو في الواقع وظيفي ويقرأ جيدًا دائمًا. بالإضافة إلى ذلك ، يتحرك جنبا إلى جنب مع عمود التوجيه ، الذي يتم ضبطه في الارتفاع والمغادرة. بين الأوجه المستديرة لمقياس سرعة الدوران وشاشة عداد السرعة للكمبيوتر على متن الطائرة ، والتي يمكن عرضها بواسطة الكثير من جميع المعلومات. وبالطبع ، يتم قطع الخبز نفسه بجلد حقيقي ويرضي بسمكه وقطره الصغير. لديها مفاتيح التحكم في نظام الصوت والتحكم في التطواف. بالإضافة إلى ذلك ، في الجزء الخلفي من عجلة القيادة ، يتم تثبيت بتلات ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، مما يسمح بالعبور يدويًا من مرحلة إلى أخرى.
تختلف مقاعد السائق والركاب في وجود تعديلات كهربائية في 14 و 8 مناطق ، على التوالي. نتيجة لذلك ، ليس من الصعب العثور على هبوط مناسب خلف عجلة القيادة ، وقد لا يكون هناك مساحة صغيرة فقط فوق رأسه. بالفعل في التكوين القياسي ، تم تجهيز السيارة بنظام صوتي من الدرجة الأولى من 11 قناة بوس بسعة 307 واط. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إطلاق المحرك بواسطة الضغط البسيط للزر. وبعد هذا التلاعب البسيط ، يتلاشى كل شيء آخر في الخلفية
بسرعة ، ولكن مع الراحة
تحت غطاء محرك السيارة من Infiniti G37 ، وحدة طاقة بنزين جديدة ، تختلف عن سابقتها سعة 3.5 لتر ليس فقط حجمًا متزايدًا ، ولكن أيضًا نظام Vvel مع التحكم الهيدروليكي في آلية توزيع الغاز ، وزاوية فتح إلكترونية لصمامات الاستيعاب . وبالتالي ، لم يتمكن مهندسو نيسان فقط من زيادة قوة واستجابة المحرك ، ولكن أيضًا تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات المواد الضارة. تم زيادة نطاق العمل إلى 7500 دورة في الدقيقة.
على الرغم من حقيقة أنه تم تجهيز السيارة الآن بناقل حركة أوتوماتيكي بحصرة 5 سرعات ، إلا أنه من السريع للغاية أن تتوقف عن الأسف لغياب الميكانيكا في دقيقتين في دقيقتين. الشيء هو أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس فقط وضع التبديل اليدوي ، ولكنه مزود أيضًا بنظام محاذاة السرعة المتدرب SO ، وهذا هو السبب في أن الإرسال يتم تبديله بسرعة كبيرة وبدون أدنى فشل وفشل. أول قهر تسارع. يسحب المحرك بشكل مثالي مع الخمول ، وبعد 4000 دورة في الدقيقة قد يبدو أن التوربينات مخفية تحت الغطاء. بالإضافة إلى ذلك ، عند السرعات العالية إلى صالون هادئ ومريح ، يبدأ صوت نظام العادم الواثق بشكل خاص في الاختراق. أنا شخصياً بالنسبة لي ، لأكون صادقًا ، أود أن صوتها بصوت عالٍ. ولكن ما هو هناك متسابقون ودمى خائفون جيد ، ويساهم في تغلغل الأدرينالين في الدم. يتم ضمان تطوير هذا المنشط الطبيعي من قبل المحرك ، والصوت ، والتوجيه الحاد من الحافة إلى حافة عجلة القيادة يجعل أكثر من ثورتين.
صحيح ، على طرقنا يجب أن تكون في حالة تأهب. لا يتسامح Infiniti G37 بشكل قاطع ، على سبيل المثال ، إنه شبق بالنسبة إلى مقصورة ، إنه مثل Off -Off للدراجة البخارية. يحدث عدم الاستقرار على الفور ، وعلى درع الصك ، تومض انزلاق النقش الأصفر بشكل مهيئ ، مما يشير إلى أن عجلات القيادة الخلفية تنزلق. قد لا يكون لدى نظام التثبيت ، بالمناسبة ، وقت للمشاركة في العمل ، أو لا يفهم ما يحدث مع السيارة في الوقت المناسب ، لذلك يجب على السائق التحكم بشكل مستقل في الموقف.
يجب أن يقال إن Sport G37 مجهز بشكل قياسي بتعليق رياضي فريد وفرق ذاتي للاحتكاك العالي. وهذا هو ، في بداية سريعة من المكان ، تدور العجلات الخلفية بنفس السرعة ، وتتشبث بالإسفلت قدر الإمكان حتى مع النعال الصغيرة التي يسمح بها ESP. إذا قمت بإيقاف تشغيل نظام التثبيت ، ولهذا ، يكفي الضغط على زر واحد فقط ، فيجب أن تكون في حالة تأهب. مع التسارع السريع ، تبدأ كلتا العجلات الخلفية في الانزلاق بسرعة بحيث يظهر الدخان المزرق من الإطارات ، وبدون مهارات خاصة لقيادة آلات القيادة الخلفية السريعة مع G37 لا يمكنك التعامل معها. لحسن الحظ ، فإن مكابح المقصورة قوية للغاية ، ومع تباطؤ ، كما هو الحال مع الجرعات الدقيقة لقوة الدواسة ، لا تنشأ أي مشاكل. تتغلب إعدادات المعلقات في المرونة الرياضية وفي الوقت نفسه ليس مثل طبيب الأسنان كما هو الحال في معظم الرياضيين. لم يكن من المسبب لسبب أن الانتهاء من الانتهاء قد تم تنفيذها على الطريق السريع الأسطوري Nyurgurging. ونتيجة لذلك ، نظرًا لقرب المحرك ، الموجود في المقدمة ، إلى مركز ثقل الماكينة ، تمكن المهندسون من تحسين إمكانية السيطرة ووضوح التفاعلات بشكل كبير ، وكذلك 36 ٪ من صلابة الهيكل مقارنةً بالهيكل مقارنةً الجيل السابق من الكوبيه. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تجهيز G37 بالإضافة إلى ذلك بنظام توجيه نشط حصري لعجلات 2 -4was الأربعة. يوفر تفاعل آلية التوجيه والتعليق الخلفي ، مع مراعاة الجهد على عجلة القيادة والسرعة. بشكل عام ، آلية ماكر ، وحتى تحت سيطرة الكمبيوتر ، ولكن يبدو أنها شهرة.
لكن مازال! تخيل ، في مرحلة ما ، أردت أن تكون الينابيع وامتصاص الصدمات أكثر صرامة. نعم ، لا توجد لفات الجسم على المنعطفات ، أشعر بالطريقة ولكن بطريقة ما ليس مع الدماغ الشوكي ، وليس مع الجسم كله. ربما لا؟ هذه سيارة فاخرة ، ولها الحق في أن تكون مريحًا جدًا. من المحتمل. لكن لسبب ما ، استقر الأطفال بصدق في الداخل
رسوم الطيران
بشكل عام ، إن Infiniti G37 هي سيارة فاخرة لن تكون متعبة كل يوم. يتعلق الأمر بنا في نسختين تختلف فقط في وجود أو عدم وجود نظام 4WAS بسعر 52،400 روبل. وهو ليس ضد خلفية التكلفة الإجمالية للنموذج 1 687 280 أو 1739،680 روبل. ضمان سيارة 3 سنوات أو 100 ألف كم من الجري.
أندريه أوسيبوف
صورة إنفينيتي
