محرك اختبار Infiniti FX منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

محرك اختبار Infiniti FX50 في الجزء العلوي من التكوين الرياضي + NAVI

أحب FX ، ودع مصورنا يدعي أن الجيل الحالي يشبه البلدغ المميت ، في رأيي ، أصبح FX ببساطة عدوانية باهظة. على الرغم من لماذا هو باهظ؟ يجب أن تحرق هذه الآلات نظرة ، وعلق السكان العاجزين وإظهار التفوق مع كل مظهرها ، كان ذلك أفضل ، كان ذلك أفضل.
والأفضل من ذلك ، عندما يفي المظهر بالمحتوى الداخلي ، ومع هذا Sport Infiniti FX50 Sport ، كل شيء على ما يرام. المحرك القوي ، ناقل حركة جيدا وتعليق قابل للتعديل مسؤولون عن بازار عدواني أو رسالة (هذا أكثر فهمًا).
ومع ذلك ، حول كل شيء بالترتيب ، أولاً ننظر حولها في المقصورة.
عزيزتي البلاستيك ، الجلود الناعمة ، الإدراج الخشبي (تدعي الشركة المصنعة أن هذا القيقب مع نسيج طبيعي) ، ومع ذلك ، ليس بشكل حصري للغاية ، لا توجد اختلافات عمليا عن ممثلين آخرين في تشكيلة إنفينيتي ، حتى نيسان تينا اليومية لديها عناصر مماثلة. ومع ذلك ، فإن المقصورة مريحة ، والمالك محاط بكتلة من الالكترونيات اللطيفة: نظام صوتي Bose المتميز مع مغير الأقراص المضغوطة لمدة 6 أقراص مضغوطة يستنسخ ملفات في تنسيقات MP3 و WMA ، يتم إخفاء مضخم الصوت في الخطورة ، وفي مسند الذراع المركزي لاعب DVD. يتم تثبيت شاشة بحجم 9 بوصات للركاب الخلفيين على السقف ، حيث يتم إرفاق التحكم عن بُعد وسماعات الرأس. صحيح ، هذا هو القلق بالنسبة للمعرض ويقتصر عليهم أنه ليس لديهم فقط السيطرة على المناخ ، ولكن حتى تسخين المقاعد ، فقط ظهر قابل للتعديل ، منفذ 12 فولت ومسند ذراع. سيارة FX للسائق ، فقط هو والراكب الأمامي محاطون حقًا بالرعاية والاهتمام. نظام تكييف الهواء الفكري مع وظيفة التأين وتنظيف كتلة البلازما (إدخال التحكم في المناخ منفصل ، على الرغم من أنه جيد للغاية) ، والتهوية وتدفئة الوسادة السفلى والخلف من المقاعد الأمامية ، وجميع أنواع الإعدادات الكهربائية للمقاعد ( وفي تكوين الرياضة مع الدعم الجانبي القابل للتعديل من الظهر والوركين وطول متغير للوسادة السفلية). التنظيم الكهربي لعجلة القيادة عن طريق المغادرة وزاوية الميل ، وذاكرة مقعد السائق لقوتين ، هاتش ، شاشة مركزية مع شاشات تعمل باللمس والملاحة على خرائط Navteq مع طلاء من موسكو ، منطقة موسكو ، سانت بطرسبرغ ، وليينينغراد. . لا يتم توفيره لإدارة كل هذه المزرعة من وحدات التحكم التي يسهل عليها التغلب عليها ، وكل شيء على الأزرار ومفهومة بشكل حدسي. وهناك أيضًا إقبال ، جميل ، كما هو الحال في Lada Priora. لكن ما هو غير ذلك ، لكنني أود أن يكون هناك منفذ USB ، أو على الأقل مدخلات AUX ، يتم إخفاء الزنبق القديمة في أحشاء مسند الذراعين المركزي. ماذا للاتصال بهم ، DVD الثاني؟ ولكن لا يزال من الممكن خبرة هذا الأمر ، والأسوأ من ذلك بكثير أن باب الأمتعة الثقيل مجهز فقط بأقرب ، مع قدرات رائعة من FX ، وهو محرك كهربائي كامل من سلسلة المفاتيح أمر ضروري هنا مع الطين.
والآن نحن مرتاحون (مع وجود العديد من التعديلات ، لن يعمل بشكل مختلف) وانقر فوق زر البدء. يمكن ترك المفتاح في جيبك أو التمسك به في فتحة ، ولكن هذا ليس بالأمر السهل ، فهو مخفي في منطقة عمياء تحت الركبة اليسرى ، بجوار مفتاح التثبيت والتحكم في المرايا. لا يزال يتعين تكوين المرايا ، والرؤية في FX50 Sport أفضل قليلاً مما كانت عليه في شركة طيران الموظفين المدرعة: من الواضح أنه من الواضح إلى الأمام فقط ، وتشير الأجنحة المتورمة بوضوح إلى الأبعاد ، ومن الأفضل عدم النظر إلى احتضان النافذة الخلفية الملونة ، كلما كان لا يزال مغطى باستمرار بالأوساخ ومراب فقط تم مسح قطاع صغير. من الأفضل أن ننظر حولها من خلال أربع كاميرات فيديو ، يتم تحويل الصورة التي يتم تحويلها منها على الشاشة المركزية إلى صورة بانورامية متماسكة. يمكن زيادة مستوى التفاصيل عن طريق التحول إلى ظهور الجانب الأمامي/الأيمن أو التغذية/الجانب الأيمن. لا تنسى أن تمسح العيون الإلكترونية باستمرار قبل أن تقف وراء عجلة القيادة ، كما يتم إلقاؤها على الفور بالأوساخ ، ولكن إذا كنت كسولًا جدًا ، فيمكنك التنقل على أجهزة استشعار وقوف السيارات.
على الرغم من الحول الشرير لعيون زينون ، فإن رياضة FX50 ودية قدر الإمكان للمالك ، على سبيل المثال ، لوضع 390 حصانًا في المدينة؟ لن يكون لديك: يتم ضبط أوتوماتيكي من 7 سرعات التكيفية على طريقة القيادة ويسمح لك بالتحرك بسلاسة في الدفق العام دون الوخز. إذا لم تكن السرعة صفرًا تمامًا ، فيمكنك تكوين عنصر التحكم في التطواف بحيث يتباطأ FX ، مع اللحاق بالسيارة الجارية في المقدمة ، وتسارع نفسه إلى القيمة المطلوبة عند تحرير الطريق. عجلة القيادة ليست ثقيلة ، وتنمو القوة فقط مع زيادة السرعة ، والمكابح حساسة ، لكنها لا تتطلب إدمان ، وتخليص الطريق 184 مم وتدوير ضيقة من الضرر عن طريق القيود ، وبالتالي فإن العدو الوحيد Infiniti FX50 الرياضة في مدينة السائق. هناك شيء آخر على الطريق السريع: كلب محموم سبعة أميال ليس هو الخطاف فقط ، سوف تنزلق من خلال سبعمائة فيرستس ، ولن تلاحظ ، فإن التعب خلف العجلة غير مدرج في المجموعة الكاملة.
إذا كنت لا ترغب في ذلك ، فلا يمكنك ملاحظة جودة سطح الطريق: درجة مكسورة Asphalt FX50 Sport ليست مهتمة جدًا. على عكس ببساطة FX50 ، تم تكوين تعليقه للصلابة المتوسطة ، فإن امتصاصات الصدمات الرياضية FX50 يمكن تعديلها. في وضع السيارات ، يكون التقاطع أكثر ليونة بكثير من أقرب قريب له إلى كلا من رجال الشرطة المغطاة في المدينة وحفر ومفاصل طريق سريع مكسور. ولكن في الوضع الرياضي ، يجلب Infiniti إلى السائق المعلومات الأكثر تفصيلاً عن الطريق ، ويتم سكب عجلة القيادة بوزن لطيف. لا تخطئ سيارات الدفع الرباعي هذه باستخدام لفات عرضية في الوضع العادي ، ومع التعليق المضغوط يتحول إلى سيارة رياضية تقريبًا ، لا يهتم بأصعب تجاوز. هنا ، حتى أن ناقل الحركة التلقائي أكثر عدوانية ، وإذا كان في وضع التبديل المعتاد غير ملحوظ تقريبًا ، كما لو كان الجهاز مزودًا بمتغير ، فإن ترجمة المحدد إلى موضع DS يفتح آفاق التسارع التي يمكنك ذلك تتدخل بأمان في أي ، حتى أصغر خلوص في تدفق حركة المرور. بالنسبة للسائقين المتحمسين بشكل خاص ، هناك وضع يدوي من الصناديق خلف عجلة بتلات طويلة وضيقة من العتاد من سبيكة المغنيسيوم ، مما يمنح الطاقة الكاملة على الجهاز. لن يجرؤ الجهاز أبدًا على عصيان طلبك ، وسوف ينتظر على نحو مملوء أن يتحول الأمر ، حتى عندما يتمسك سهم مقياس سرعة الدوران بالمنطقة الحمراء. Brake بسرعة لا يمثل المحرك أيضًا مشكلة ، يقوم FX50 Sport بذلك مع زيادة فائض ، وتوافق تلقائيًا على سرعات الدوران في العمود المرفقي للمحرك وناقل الحركة باستخدام نظام تنزيل المطابقة.
يعمل نظام تثبيت VDC بشكل صحيح للغاية ، ويسمح لك بالظهور في بداية الانزلاق السهل ، ولكن في حالة الخطر ، فإنه يأتي بسرعة إلى الإنقاذ ، ورمي عزم دوران يصل إلى 50 ٪ على المحور الأمامي وخنق المحرك (بشكل افتراضي FX50 Sport ، قيادة خلفية وعجلة تسعى باستمرار إلى إظهارها). اختلاف آخر في الرياضة ومحور خلفي في FICUS العادي. يعمل نظام التوجيه النشط الخلفي على تشغيل العجلات الخلفية بما يتناسب مع دوران الأمام ويتم ثبات التقاطع في المنعطف. لسوء الحظ ، لم تتح لنا الفرصة لاختبار هذا المستحضر في أرض التدريب ، ولكن في الظروف الحقيقية ، يكون عمله ملحوظًا حيث عادة ما تباطأ قبل الدوران ، لم تطلب الرياضة تقليل السرعة ، وكتابة القوس مثل القضبان.
في رياضة FX50 ، يترك السائق الخوف من السرعة ، على بعد 180 إلى 190 كم/ساعة (لحسن الحظ ، لم يصادف راداروف) للذهاب بشكل مريح تمامًا ، تبدأ في الشعور بشيء غير عادي عندما يتجاوز سهم عداد السرعة مائتين ، ولكن هناك بالفعل إلى المحدد ، تم تعيينه لمدة 250 كم/ساعة ، وليس بعيدًا. علاوة على ذلك ، لا يوجد أي سؤال حول نقص السلطة ، فمن الممكن تسريع بشكل حاد في أي حال. صحيح ، لم أكن معلقة كثيرًا ، لم أشارك تقريبًا في إشارات المرور ، لم أر أكثر من 150 إلى 160 كم/ساعة على الطريق السريع ، ونتيجة لذلك ، فإن متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود لأكثر من استغلال أسبوعي بالكاد وصل إلى 19.5 لتر ، وهو محرك خمس أسطوانات على شكل حرف V هو جيد جدًا. ولكن من الأفضل عدم الوقوف في الاختناقات المرورية: 35 لتر لكل مائة في حشد المدينة من أجل FX50 ليسوا حدًا.
على الطريق السريع ، وخاصة على مثل هذه الهزيمة كما هو الحال في روسيا ، فإن Infiniti FX50 Sport هي السيارة المثالية تقريبًا ، فهي لا تحب مسار الإسفلت فقط ، ولا يمكن أن تمنعها بسبب ترتيبها على نطاق واسع (RUT 1 635/1 640 MM) في زوايا قاعدة العجلات مع بعد 265/45 R21 والرقص باستمرار قليلا. كما أنه لا يحب خارج الطريق ، ومع ذلك ، إذا لزم الأمر ، يمكنه أن يتحرك من حوله بنفس الطريقة التي يمكن للدجاج بها الطيران ، وليس بعيدًا وليس طويلًا. تتيح لك إزالة 184 مم والمتداخلة القصيرة + القاع المسطح أن تصنع السباحة العميقة إلى حد ما ، ولكن فقط على التربة الناعمة: لا توجد حماية قياسية لبليت علبة المرافق ، ولا يوجد شيء ببساطة لتثبيته غير طبيعي. عند الانعكاس ، من السهل تلف إلكترونيات التحكم في المحور الخلفي ، والتي بدون أي حماية في الجزء الخلفي من نفس نظام التوجيه النشط الخلفي.
ولكن هذا ليس كل شيء ، عن طريق إيقاف تشغيل نظام التثبيت ، يمكنك الانزلاق كما تريد ، إنه صادق ، ولا يتم قطعه كثيرًا ، ولكن عزم الدوران يبلغ 500 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة يكفي للانفجار على الأقل السقف ، على الرغم من أن النظام المضاد للربط لا يريد حقًا توصيل المحور الأمامي ، أو بالأحرى ، فإنه يربطه ، ولكنه ضعيف بطريقة ما ، نتيجة كمينات إنفينيتي ، يتم انفصاله بشكل أساسي بسبب الانزلاق الرهيب لـ العجلات الخلفية. ومع ذلك ، بعد 15-20 دقيقة ، مثل هذا الصلب من الدافع الكامل للعجلات التقارير ببهجة عن ارتفاع درجة الحرارة وتقطع الواجهة الأمامية تمامًا ، وفي نفس الوقت يتم الضغط على سرعة المحرك. يبقى الوقوف في منتصف الحقل والانتظار حتى تبرد مركبة جميع التضاريس ، باستخدام توقف مؤقت لوضع بعض الخشب تحت العجلات ، ثم حاول المغادرة مرة أخرى. في هذه الحالة ، من المرجح أن يكون قد فات الأرجح للتخلي عن رحمة VDC ، فإن نظام التثبيت سوف يتخلص من العجلات (على الرغم من الجميع) ، لكنه لن يعطي غازًا على الإطلاق. ومع ذلك ، إذا كنت تعرف مسبقًا عادات سيارات الدفع الرباعي هذه ، فستبدو عدة معابر إلى مقر الإقامة الصيفية ممتعة للنزهة ، ولن تتذكر الجرار. على الرغم من أن الموقف أكثر أو أقل استقرارًا ، إلا أنه يستحق الاستمرار ، ولكن ليس أصغر الغازات ، دون فصل الإلكترونيات ، لذلك بالتأكيد لن تسخن القابض من الدفع الرباعي في وقت مبكر. ولكن عندما تظهر بركة غير سارة بشكل خاص ، توقف في المكان الأكثر ملاءمة وتحقق من الحجارة / السجلات / القمامة الصلبة الأخرى. إذا كان كل شيء على ما يرام ، فقم بإيقاف تشغيل الضالة والغاز! ما عليك سوى لمس ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذكي الأكثر سلاسة يسمح لك بالجرعة بدقة كبيرة حتى على الطين الزلقة. باختصار ، لم تكن FX50 Sport أبدًا Land Cruiser ، والتي تحبط بشكل صحيح على طول الصف في المواساة ، وتوقف إطفاء أحاسيس Rally التي لا تنسى.
 
ما هو كم؟
هل ما زلت لم تختر بين Simply FX50 Premium AWD+NAVI مقابل 3300،000 روبل و FX50 Sport+NAVI مقابل 3،400،000؟ توقف عن المعاناة والتخمين على أراضي القهوة ، حسناً ، ما الذي تشعر به حقًا للأسف لمائة آلاف من الخشب؟ تأكد من ممارسة الرياضة ، فلن تندم على ذلك. ولكن إذا كانت مشكلة الاختيار أكثر مشكلة عالمية ، فلا توجد منافسين مباشرين تقريبًا ، باستثناء BMW X6. مع محرك سعة 8 أسطوانات 4.4 لتر ، توربينين ، بسعة 407 حصان. و 0.4 ثانية ، أفضل نسخة من رفع تردد التشغيل (5.4 ثانية مقابل 5.8 C FX50 Sport) ، يبدو الأمر جيدًا ، خاصة إذا كنت تتذكر أن نظام الدفع الكامل الخاص به يشبه النظام المستخدم في هوندا ليجند ، ولا يكلف أكثر تكلفة بكثير من 3772300 روبل. لكن البافاريين مملون ومتقلبون ، مثل كل شيء ألماني. يمكنك أن تأخذ أعلى قليلاً ، Porsche Cayenne S هي أيضًا V8 ، 4.8 لتر من الحجم ، 385 حصان ، 252 كم/ساعة ، تسارع إلى مئات في 6.6 ثانية. لكنك أنت ستظهر في الواقع أدناه. وأكثر تكلفة: يبدأ 4،056،000 روبل ، والكايينات المتفجرة الحقيقية بشريط أسعار آخر أعلى بكثير. ومع ذلك ، هناك شيء واحد ، قليلاً من حظيرة دجاج أخرى ، ولكن أيضًا ببادئة رياضية. Range Rover Sport V8 شحن Supergated المنافس المباشر والمباشر لـ Infiniti FX50 Sport ، ولكن V8 ، خمسة لترات ، 510 خيول إنجليزية نظيفة ، 6.2 ثانية إلى مئات. صحيح أن الحد الأقصى للسرعة هو 225 كم/ساعة ، ولكن لا توجد مشاكل في الوحل حيث لن تمر RR Sport ، فقد حان الوقت للسماح لسيارات الدفع الرباعي الحقيقية. وسعر هذا 380،000 روبل. هنا لديك سبب للتفكير.
 
الخصائص الفنية Infiniti FX50
المحرك: 5.0 لتر (5 026 سم 3) ، 32 صمامًا ، V8 ، كتلة أسطوانة ورأس كتلة من سبائك الألومنيوم ، مكابس الاحتكاك المنخفضة مع طلاء الموليبدينوم.
آلية توزيع الغاز: مهاوي التوزيع العلوية المزدوجة (DOHC) ، 4 صمامات لكل أسطوانة ، عمود توزيع مع معالجة الميكروفنية ، نظام التحكم في رفع الصمامات (VVEL) وتغيير مستمر في مرحلة توزيع الغاز (CVTCS).
الحد الأقصى للطاقة: 390 حصان في 6500 دورة في الدقيقة.
أقصى عزم الدوران: 500 نانومتر في 4400 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: صندوق تروس أوتوماتيكي 7 سرعات مع وظيفة التبديل اليدوي.
العجلات الرائدة: كل عجلات (AWD).
السرعة القصوى: 250 كم/ساعة.
تسارع إلى 100 كم/ساعة: 5.8 ثانية.
التعليق الأمامي: اثنان من الأوراق ، مستقلة ، مع نوابض أسطوانية ، مع امتصاص الصدمات التلسكوبي الهيدروليكي ومثبت استقرار الصنوبر.
التعليق وراء: متعدد الأوراق ، مستقلة ، مع امتصاص الصدمات التلسكوبي الهيدروليكي ، الينابيع ومثبت اللوم.
الاختلافات في تعليق Sport SVIT: الرياضة ، مع صلابة متغيرة (CDC) ، نظام التوجيه المحور الخلفي (التوجيه الخلفي النشط).
الفرامل الأمامية: الفرجار 4 مكابس ، أقراص مهواة بحجم 335 × 32 مم.
الفرامل الخلفية: الفرجار 2 مكبس ، أقراص متهورة بحجم 350 × 20 ملم.
 
 
 

مصدر: دروم