Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 سيدان

D-Power

أربعة مرموقة وقوية
سيارة السيدان ذات الحجم الكامل هي التنسيق الأكثر ملاءمة لظروفنا. وليس من العار أن تأتي إلى اجتماع عمل ، وستناسب الأسرة دون مشاكل. مرة أخرى ، الراحة ... في الحقل الكبير من النماذج المقترحة ، اخترنا أربع سيارات مع محركات مع حجم أكثر من لترين والتكوين أعلى من المتوسط.
من هو ما
Hyundai NF
سعر السيارة المختبرة هو 29 دولار 990
الأعلى. السلطة 161 لتر. مع. في 5800 Vol./Min
الأعلى. السرعة 175 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 10.4 ثانية
تويوتا أفنسسيس
سعر السيارة التي تم اختبارها هو 34 دولار 900
الأعلى. السلطة 163 لتر. مع. في 5800 Vol./Min
الأعلى. السرعة 220 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 9.3 ثانية
Mazda6
سعر السيارة المختبرة هو 33 دولار 800
الأعلى. السلطة 166 لتر. مع. في 6500 Vol./Min
الأعلى. السرعة 214 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 8.9 ثانية
فورد موندو
سعر السيارة التي تم اختبارها هو 32 دولار 136
الأعلى. قوة 170 لتر. مع. في 6000 Vol./Min
الأعلى. السرعة 225 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 10.9 ثانية

Hyundai NF

يمكن أن يسمى صورة ظلية NF مثالية. ليس خطًا حرًا واحدًا.

في منعطف حاد ، تقع Hyundai NF على ثلاث عجلات

الشبكة هي التفاصيل الوحيدة التي تتميز بها NF
   
محرك
حجم العمل 2351 سم 3 ،
درجة الضغط 10: 1 ،
الأعلى. السلطة 161 لتر. مع. في 5800 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 219 نانومتر في 4250 دورة في الدقيقة/دقيقة
علبة التروس. 4 اختبار.
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة مستقلة
الظهر متعدد الرابط
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 209
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 10.4
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (EPA): 8/13 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 66 لتر
عدد الأماكن 5
المعدات الشاملة./full ، KG 1500
الحد الأقصى للحجم: 430 لتر.
أصغر صندوق يحتوي على أوسع فتحة وأدنى خط من غطاء الغطاء مع المصد

فورد موندو
 
حركة موحدة في المنحنى ميزة التعليق

في المقدمة ، مونديو مثالي. ظهور عادم بارز يثير القلق وراءه
   
محرك
حجم العمل 2495 سم 3 ،
درجة الضغط 9.8: 1 ،
الأعلى. قوة 170 لتر. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 220 نانومتر في 4250 دورة في الدقيقة/دقيقة
علبة التروس. 5 اختبار.
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة مستقلة
الظهر متعدد الرابط
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 225
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 10.7
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (EPA): 7.7/15.3 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 58 لتر
عدد الأماكن 5
كتلة المعدات./full ، KG 1285/1910
الحد الأقصى للحجم: 500 لتر.
الصندوق كبير ، لكن صندوقًا مع فريق من الأثاث من ايكيا لن يتدخل بسهولة مع الجوانب المائلة مع الفوانيس

تويوتا أفنسسيس

شعبية في بلدنا تويوتا أفنسسيس مرتفعة حقا. في اليوم التالي لإطلاق النار ، تم غمارة Avensis Black مع عدد الأميال من ثلاثين ألفًا ومجموعة كاملة من المستحضرات المضادة للسرقة. والسيارات السيئة ، كما تعلمون ، لا تسرق ... وداعا ، avensis!

الأضواء الخلفية التي تدخل الجناح من الأعلى ، خطوة قوية

ظهور تويوتا هو سبيكة متناقضة من المرح والتكريم
 
محرك
حجم العمل 2362 سم \u200b\u200b3 ،
درجة الضغط 11: 1 ،
الأعلى. السلطة 163 لتر. مع. في 5800 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 230 نانومتر في 3800 دورة في الدقيقة/دقيقة
علبة التروس. 5 اختبار.
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة مستقلة
الظهر متعدد الرابط
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة ، كم/ساعة 220
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 9.3
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (EPA): 7.2/13.5 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 60 لتر
عدد الأماكن 5
كتلة من المعدات./full ، kg 1420/1905
الحد الأقصى للحجم: 500 لتر
من بين المنافسين في الاختبار ، هذا الجذع هو البطل. والافتتاح رائع ، والجدران الجانبية لا تتداخل ، وخط موصل الغطاء منخفض

Mazda6

سوف يكون مازدا الدوران واثقًا بفارغ الصبر

الضغط في كل عنصر ومن أي زاوية

المفسد من الستة يحمل المقابس فقط. نفث تحت كأس المصابيح الأمامية

إطارات منخفضة البروفينية تعرض القرص. للتواصل مع الإسفلت ملليمتر
 
 
محرك
حجم العمل 2261 سم 3 ،
درجة الضغط 10.6: 1 ،
الأعلى. السلطة 166 لتر. مع. في 6500 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 207 نانومتر في 4000 دورة في الدقيقة/دقيقة
علبة التروس. 5 اختبار.
القيادة الأمامية
تعليق
الجبهة مستقلة
الظهر متعدد الرابط
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 214
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 9.2
البيانات الشائعة
استهلاك الوقود (EPA): 7.8/12.2 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 64 لتر
عدد الأماكن 5
كتلة المعدات./full ، KG 1275/1840
الحد الأقصى للحجم: 500 لتر.
زار هاتشباك الاختبار ، لكن جذع سيدان يبدو بنفس الطريقة وهو متطابق في الحجم. يتم تصور أحجام جيدة قليلاً عن طريق منحدرات الافتتاح

كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
 
فورد موندو

أول عرض عام 1993 ، تحديث التصميم 2003. التصميم تحت قيادة مارتن سميث (مارتن سميث)
تويوتا أفنسسيس

العرض الأول لعام 1997 ، الجيل الجديد من عام 2003. تصميم تحت قيادة Velei Hirai.
 
Mazda6

أول عرض لتصميم سوبارو عام 2002 تحت قيادة موراي كالوم (موراي كالوم)
 
هيونداي سوناتا

العرض الأول لعام 1988 ، الجيل الجديد من 2001 و 2004. تصميم Hyundai-Kia Europe تحت قيادة Michael Kink (Michael Kink)
 
الخارج
التصميم وخاصة أسلوب سيدان الطبقة الوسطى ليس بالأمر السهل دائمًا. بحكم التعريف ، فإنهم محكوم عليهم بالانفجار بين قمة فئة الميزانية وقدم عمل جبلي لا يمكن تصويره. مع شرف حل العلاقات بين هذه القيم المختلفة للغاية ، لا يستطيع الكثيرون ذلك. تبدو الباقي ، كقاعدة عامة ، غير طبيعية وحتى طنانة ، لأنهم يحاولون التعويض عن مستحضرات التجميل والديكور غير المكلفة. هذه المرة ، من الغريب أن ننظر إلى كيفية محاولة المصنّعين الثلاثة في الشرق الأقصى هزيمة أوروبي ذي خبرة وذات خبرة ، حيث تصطف أسس الفلسفة في وطن العلامة التجارية في أمريكا. من الوجه ، بفضل نشاط المصنع في Vsevolozhsk ، يبدو الأسلوب المميز للتركيز/Mondeo بالفعل ملكًا له تقريبًا. بالإضافة إلى محتوى الشركة للأناقة والشعار المميز ، والتي الجفون (!). الشرق خفي ، والفروق الدقيقة التي تشترك اليوم في تفاصيل الزخرفة الزخرفية لوجوه المشعات Mazda و Hyundai تقترب من مسافة حرجة. إن رسم وجه تويوتا صحيح ومتين تقريبًا إلى ممل ، والذي يظهر شخص ما أيضًا لشخص ما أيضًا. سيدان من الجانب دائمًا ما يكون هذا القانون. ومع ذلك ، فإن صورة ظلية مازدا بعد الحامل الأوسط تجمع معًا ولا تترك أي شك في الكاريزما الرياضية اليابانية. الباقي يبرزون حجم أمتعة الطريق بشكل صحيح ومتناسق تام ، مع إظهار أقواس متطابقة تمامًا التي ترسم المدخل. بالنظر إلى السيارات من الخلف ، يصبح من الواضح أن هناك قائدين. هذا هو Mazda ، الذي سيبقى في الذاكرة بفضل تقنية الإضاءة الرائعة ، وموندو ، حيث ترسم طاقة موصل الجذع بنية الواجهة بأكملها.
داخل
التقاليد لتحديد فئة التعديل على إدراج البلاستيك التي تحاكي المعادن والكربون والخشب ، في هذه الفئة من السيارات قوية ، كما كان من قبل. غير عملي (بالنسبة للطبقة الوسطى) ، ولكن بلا شك مذهلة ، يتم تسليط الضوء على التصميم المذهل للألوان الداخلية على قمة داكنة أسفل الخفيفة بواسطة السيارة الكورية. لا يوجد شيء آخر لملاحظته هناك. إن بنية لوحات أجهزة المشاركين الباقين متشابهة جدًا ولا تختلف إلا من خلال تفاصيل ضئيلة: انحراف غريب لأجهزة الأجهزة في Avensis ويذكرنا بـ Alfa Romeo مع أكواب وموظفين في Mazda. تعطي شدة وشدة الديكور الداخلي لموندويو في البداية انطباعًا عن جفاف وتنظيم الأسلوب ، ولكن من خلال ملاحظة الساعة التناظرية في وحدة التحكم المركزية ، يمكن نسيان ذلك. إن الدفات من الأطباق الأربعة صلبة للجميع ، باستثناء مازدا ، حيث يتم دعم اللون الرياضي للأناقة بثلاثة إبر حياكة والأجهزة ذات الحافة الرائعة في القطاع العلوي.
ملخص
ربما ، يعبر هذا الأربعة عن غالبية الطلبات المتعلقة بأسلوب Euroclass D ، وفي هذا الصدد ، تؤكد كل سيارة على تكتيكات تأكيد الذات للمالك. إن مازدا العاطفية ، وحكم تويوتا ، وثروة فورد المادية ، و Hyundai مناسبة لأولئك الذين لا يهتمون بكل هذا.
فورد موندو
قاعدة العجلات ، مم 2755
الطول ، مم 4730
العرض ، مم 1810
الارتفاع ، مم 1460
التخليص ، مم 120
 
خطوط على الأضواء الخلفية تعطي أوجه تشابه مع مونديو مع مرسيدس

لن تجد حريات في صالون موندو. كل شيء صحيح في الخزي

على مثل هذه المقاعد ، يمكنك قضاء يوم. مسند الرأس ومسند الذراع على الفور!

نظرة سريعة أقصى معلومات. هذا هو فورد شيلد. إنه يستحق التقليد
 
تويوتا أفنسسيس
قاعدة العجلات ، مم 2700
الطول ، مم 4630
العرض ، مم 1760
الارتفاع ، مم 1480
التخليص ، مم 150
 
خط الخصر العالي والفوانيس يتسلق على الأسطح الأفقية يجعل Avensis ثقيلة إلى حد ما

تويوتا الداخلية عالية الجودة والمواد النبيلة. وليس خط عين قطع واحد

مقاعد تويوتا الناعمة تهدئة. تعديلات في نطاق واسع تساعد على اختيار وضع

لوحة القيادة في بئر عميقة. بالإضافة إلى الوهج الأوبترونيك. لم يعد هناك وضوح. سيكون الجميع كذلك!
 
مازدا 6
قاعدة العجلات ، مم 2675
الطول ، مم 4680
العرض ، مم 1780
الارتفاع ، مم 1440
التخليص ، مم 118

بفضل النسب الصحيحة والانحناءات الديناميكية ، تبدو Mazda سهلة وسريعة

من الواضح أن مصمم صالون مازدا ليس غير مبال بالكائنات المستديرة. لكنهم جميعا مريحون

الصعبة ، وللوهلة الأولى ، غرز مسطحة من مرهم هي في الواقع مريحة للغاية. ولم تخيب المواد

بفضل إعادة التصميم ، اكتسبت Shield Shield حافة رائعة إضافية. هذا لم يتداخل مع الإدراك
 
Hyundai NF
قاعدة العجلات ، مم 2700
الطول ، مم 4745
العرض ، مم 1830
الارتفاع ، مم 1470
التخليص ، مم 160

بمعنى ما ، NF Abris Classic Tynre. هذا منحنى متوسط \u200b\u200bلجسم سيدان من الفئة D

الجزء العلوي المظلم ، أسفل الضوء. اتضح جيد جدا. فقط أزرار المتلقي بعيدا

الصف الخلفي Hyundai NF يسره Expanse. هناك العديد من الأماكن ، فقط الوسائد قصيرة. وأمام الجزء الخلفي من الركبتين لن يضر

NF Shield موجز ، ولكن يتم جمع الأجهزة الصغيرة بشكل غير عادي مع بعضها البعض. ولهذا السبب ، زحف مقياس الدوائر الشرطية إلى الجانب ، وعليك البحث عنه
 
من الفئة D ، من وجهة نظرنا ، تبدأ فئة السيارات التي ينتقل فيها المالك من مقعد السائق إلى مكان آمن على اليمين. ومع ذلك ، في كثير من الأحيان ، يدير رجل أعمال ناجح بشكل مستقل سيارة سيدان واسعة ومرموقة. يجب تحفيز مساحاتنا المفتوحة التي لا نهاية لها وأبدية أمس للذهاب بسرعة وحازمة. على كل هذا ، فإن السيارة ذات المحرك القوي وتكوين غني مناسبة.
 
في حالتنا ، هذه هي Ford Mondeo 2.5 و Toyota Avensis و Hyundai NF مع محركات Motor -L و Mazda6 2.3. Mondeo هو لاعب متعطش وناجح في هذا المجال. تم تحديثه ظاهريًا في عام 2005 ، يذهب فورد مع ضجة من الأيام الأولى من المبيعات حتى الآن. كما تم إعادة تدوير Mazda (أكثر من الخارج من الخارج) ليس أقل شعبية. تومض Avensis الفسيح في مجرى المدينة لا يقل عن Mondeo ، و Sonata الطازجة (من أجل تجنب تعارض جيلين تم بيعهما في السوق في نفس الوقت ، للحياة للحياة في NF) تبدو وكأنها أوروبي -قائم على أنيقة وأفضل تقريبًا من جميع منافسيها.
الديناميات
الرفيق الذي ثبت تويوتا Avensis لديه ذاتيا أكثر رفع نطاقًا محمولًا وكافيًا. إن النطر من المكان ليس قويًا جدًا ، ولكن على الرغوة الحاسمة للدواسة الموجودة على أرضية تويوتا يستجيب تسارعًا فوريًا وممتعًا. والنقطة هنا ، ربما ، ليست في القوة الملحة للمحرك ، ولكن في آلة واضحة وسريعة التشغيل. الثالث الثاني ... لا توقف مدروس وتهب الغاز. كل شيء سلس ، بوضوح ، سريع. وبدون إخفاقات حادة في الجر ، وهو أمر مهم للغاية لسيارة من هذا المستوى. لا يتعين على الركاب تجربة تسارع الصيغة.
 
Mazda6 في الأرقام يلعب مع Toyota واحد العاشر. إنها حقًا بطل في التسارع ، ولكنها أكثر وضوحًا وأكثر صرامة. تتحول البرامج مع الهزات الملموسة ، ولعشبي القيادة مع منحدر رياضي ، يوجد مجال كبير للنشاط. الركلة الأكثر حاسما تتحول على كيك الفا. بعد توقف صغير ، اختراق قوي مع تطوير العتاد ، ثم مرة أخرى micropauses ، إلخ ، إلخ.
ومع ذلك ، من المفيد إطلاق الغاز قليلاً ، حيث يفقد التسارع على الفور حدة مؤلمة ويكسب هدوءًا مريحًا. وأنت لا تضغط على الدواسة على الأرض باستمرار. بعد أن تراجعت قليلاً عن حد السباق ، احصل على سيارة مريحة تمامًا.
 
فورد على حد سواء في الأرقام وفي الحياة أبطأ. حتى تسارعه آسر ، ولكن خلال هذا الوقت سوف يذهب المنافسون بعيدا. تتجلى الحاجة إلى دفع العادم إلى معايير بيئية صارمة في موندو مع بعض ردود الفعل. هراء ، ولكن لا يزال ملحوظا. ومع ذلك ، فإنه لا يتداخل مع الركوب بسرعة ، ومن وجهة نظر راكب المقعد الخلفي ، يكون أكثر صلابة. لا يوجد رعشة ، الرئيس راضٍ.
 
معظم أدوات ، من وجهة نظر تحفيز الخيول ، كما هو متوقع ، كان هيونداي. أظهرت الخوارزمية الغريبة للنقل ، والتي تحمل علامة على توسان ، نفسها هنا. لا يتعلم الصندوق الذاتي التكيف على الفور أسلوب القيادة ، ولكن حتى الجهاز المتقن لا يمكنه إخفاء الغاز الذي تم سحقه بوضوح من قبل البيئة. في بعض الأحيان ، يعطي محرك مربع المحرك اللحظة المطلوبة على العجلات بسرعة وبشكل كامل. لكن في بعض الأحيان تخرج للتغلب ، فأنت سحق السحق ، وهم (أو ربما هو أو هي؟) بالفعل ، على ما يبدو ، مدربين ، كما لو كانوا يقاومون: ربما لا؟ وعندما يكون الموقف تسخينًا بالفعل بما فيه الكفاية ، فإن المحرك ينفر فجأة القوى المخفية فيه ، ومع ذلك يتيح لك إنهاء المناورة. بعد تبنيها وضبطها في حساب المسار ، يمكنك التعود على هذه الديناميات. ومع ذلك ، فإن مالكي السيارة تحت سن الثلاثين لا يرغبون في الحصول على مثل هذه الهزات الأدرينالين.
 
السرعة العالية هي الأقل وضوحا في موندو. وقوم كل شيء ، بسبب الغياب الكامل للضوضاء. يطير المحرك فقط إذا تم الضغط على الغاز حتى النهاية تقريبًا ، ولا تتشبث الرياح عمليا بأي شيء.
مازدا أيضا تحارب جيدا مع جميع أنواع الضوضاء. بعد إعادة التصميم ، أصبحت أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ. من بين كل السيمفونية الهادئة ، يتم تمييز صوت المحرك فقط. مازدا هي أيضا حقيقة لتحيزها الرياضي. سيقول صوت المحرك أكثر من سهم سرعة الدوران مع سائق متقدم.
بسرعة تصل إلى 120 كم/ساعة ، Hyundai صامتة تقريبا مثل فورد. يتم طرح الكورية من خلال آذان السائق من عملية معالجة البنزين إلى قوة حصانية ونيوتن ، مروراً جزءًا صغيرًا من ضوضاء تدفق الهواء القادم في مكان ما بالقرب من الرفوف الأمامية.
 
تويوتا ، لمفاجأة كبيرة ، تبين أنها الأكثر صاخبة. أنه يحتوي على صافرة من الرياح ، وضوضاء المحرك ، وصوت العجلات على طول الأسفلت.
ولكن من حيث فورد الفرامل ، زعيم غير مشروط. لن نرسم التفاصيل الدقيقة للضغط والاستجابة. كل شيء واضح. هذا معيار.
مازدا يبطئ نفس الشيء تقريبا. بدا لنا الدواسة أقل إفادة قليلاً ، على الرغم من عدم وجود سبب لإلقاء اللوم على الفرامل في أي عيوب.
التباطؤ في Toyota Avensis رائع ، لكنه جرع أقل دقة. تبدأ المرأة اليابانية في كسر نظام ABS في وقت مبكر جدًا.
Hyundai بالمقارنة مع وجها لوجه الفرامل الأقل فهمًا ، وأيضًا Abeeil في وقت مبكر.
 
قابلية التحكم
أن أقول إن فورد يكتب جيدًا المنحنيات لعدم قول شيء. Mondeo in the Bend يخمن بثبات ويذهب على طول القوس مثل القضبان. يُضاف دائرة نصف قطر الغاز إلى سنتيمترات مقاس بدقة ، ويقلل من ذلك بطاعة إلى الناحية الأصغر. يمكنك التزود بالوقود فورد في منعطف بيد واحدة ودون توتر على الإطلاق. من بين المزايا التي يتم تناولها بشكل رائع من خلال تعليق جميع أنواع الحفر دون مغادرة المسار. نتيجة لذلك ، ينبغي الاعتراف بعمل تعليق Mondeo باعتباره الأفضل بين المنافسين.
 
Mazda ، بشكل صارم على عجلة القيادة وتكرر بدقة كل الإغاثة من الطريق ، والفجر طاعة في منعطف ويتمسك بنجاح هناك بالضبط حتى تسقط العجلة تحت العجلة. هناك ضربة بصوت عال ، والسيارة يمكن التنبؤ بها ، ولكن بالنسبة للهجوم ، فإنها تترك من المسار في وقت مبكر. هل تعزز الينابيع في ظل ظروف الطرق الخاصة بنا مع امتصاص الصدمات لتلقي المسؤولية عن هذا أم أنها مجرد سيارة لطرق جيدة؟ في أي حال ، تبين أن معظم رياضات الأربعة لدينا هي الأصعب. الرياضة ، حتى لو كانت في الصورة فقط ، تتطلب التضحية. في الوقت نفسه ، لا تهتم موجات Mazde اللطيفة.
 
تويوتا مسروط بالمرور الدقيق بشكل غير عادي للمنعطفات ، ولكن يتم سكب عجلة القيادة في وقت مبكر جدًا. من الملاحظات لاحظت: مع الدوران السريع ، لا يكفي عجلة القيادة بشكل دوري ، ولا يكفي الشعور بالصفر. Avensis يبتلع نتوءات كبيرة وصغيرة جيدا.
 
Hyundai NF على استعداد للغاية للتحول إلى منعطف ، ولكن في وقت مبكر جدًا يبدأ في الصراخ بالإطارات. كان يسعى في السابق إلى الزحف على دائرة نصف قطرها أكبر. ولا تدعك ترضيك في منعطف إلى حفرة. ستقوم السيارة بإعادة ترتيبها على الفور ، وعليك التقاطها لفترة طويلة. لحسن الحظ ، لا يعاني الغلاف الهيدروليكي في NF من الضعف. بشكل عام ، ينبغي وصف تعليق آخر سوناتا بأنه كوسيح وصعب إلى حد ما.
يبدو أن الكوريين هنا تمكنوا من الاقتراب من المتوسط \u200b\u200bالذهبي بين العلامات الأمريكية المتمركزة على المباراة وهز السباقات. حتى مع التحميل الكامل ، لا يتأرجح Hyundai على الأمواج اللطيفة ، ولكن فقط القرفصاء النبيل. عادات Hare ، إن لم تكن ليموزين ، ثم على الأقل سيارة سيدان عالية الجودة.
بيئة العمل
مكان سائق تويوتا هو الأكثر ضبطًا لركوب مثير للإعجاب. الجلد الداكن ، البلاستيك الداكن. كل شيء صلب ومكلف. عجلة القيادة نفسها مريحة ، وتحمل أزرار التحكم في الراديو ، ولكن تحولت قليلاً بالنسبة إلى المقعد إلى اليمين. ناعم ، ولكن إصلاح جسم المقعد بالكامل ، أشبه الأرائك. لم يسبب المحدد مع فتحة مثل الثعابين شكاوى. من سوء التقدير الملحوظ في مسند الذراع الذي يتداخل مع فرملة اليد.
 
إن الدرع الأمثل مع الانقسامات والأرقام الصفراء الزاهية ، كما هو الحال دائمًا ، مريحة للغاية ، والتي لا يمكن قولها عن الشاشة. وهجه الباهت في فترة ما بعد الظهر أمر صعب. الدرع مغطى مع حافة متموجة كبيرة. خط الرابض يجلب بعض الفوضى إلى الإدراك. أنا فقط أريد تصويب هذا الانحراف.
تويوتا لديها أكثر رفوف السقف منحدرة ، وهذا ملحوظ بشكل خاص في ذلك الجزء الذي يمر رأس السائق عند الزراعة. هذا العيب مع أكثر من تعويضه بطول المداخل المثير للإعجاب.
تويوتا الخلفية -مرايا العرض تقع في موقع للغاية ، والرحلة الأعظم ربما تكون الأفضل دون جدوى.
يتم تحميل وحدة التحكم المركزية بمقابض وأزرار. يبدو أنك تعتاد على ذلك ، لكن لا يزال يتعين عليك تشتيت انتباهك.
 
الدخول إلى صالون مازدا ، لا تتوقف عن أن تفاجأ بمدى جماله وحديثه. حرفيا بعض السكتات الدماغية المفيدة غيرت تصور وحدة التحكم المركزية ولوحة القيادة. تم إضافة لهجات التباين المضافة إلى المناطق الداخلية ، وبشكل عام أصبح الطوربيدو أكثر تكلفة.
مقاعد صلبة تحمل السائق تمامًا. ستحصل تعديلاتهم على شخص من أي ارتفاع. يقع مسند الذراع عند الضرورة ، ولا يتداخل مع أي شيء. عجلة القيادة Mazdovsky ، كما هو متوقع في عالم الرياضة الكبيرة والصغيرة ، Trekhspitseva. عجلة القيادة مريحة بشكل ممتاز ، مجهزة بالأزرار اللازمة ، ولها محور صغير ، وعند الهبوط ، لا يتداخل مع صورة لوحة القيادة. إن اللوحة نفسها مع الأجهزة في حلقات لامعة بسيطة ، وقراءة بسرعة ودون أي تجاوزات.
يلتزم الركوب السريع دائمًا بالتركيز على الطريق والضوابط الرئيسية. كما تم التأكيد على مازدا هنا. بدلاً من العديد من الأزرار الموجودة على وحدة التحكم ، هناك أحجام مختلفة وتقع في الأماكن المعتادة من الأوتار. أي عملية سريعة وبسيطة قدر الإمكان.
 
فورد فيما يتعلق بسكانها هو الوضوح والوضوح والنظام الألماني. في ذلك ، يتم وضع كل شيء على الرفوف بما يتوافق مع المنطق. فيما يلي التحكم الصوتي ، وهناك مناخ. يحتاج الجميع إلى ساعة تجسد رئيس القضاة وكل شيء. الأزرار كبيرة ، لكنها تم تجميعها موضوعيًا ، وهذا يبسط البحث. تسبب جودة المواد وتنوعها وتفكيرهم في الأشياء الصغيرة احترامًا تقريبًا للمصممين.
عجلة قيادة فورد جيدة بكل الطرق. أنا شخصياً أرغب في الحصول على مركز أصغر ، لكن فكرة أن سطحه الكبير في هذه الحالة سيكون أفضل وسادة ، يقمع التصور الجمالي البحت لعجلة القيادة.
درع الصك بسيط ومفهومة. جهازان كبيران ، اثنان صغيران. هنا ، أظهرت فورد ومازدا وحدة منطقية وصحيحة لنهج الشركة.
مطالبة مقاعد فورد بلقب الأفضل في الاختبار. الحجم ، الصلابة ، الدعم ، حتى مسند الرأس في هذا التصميم هو الأمثل. يبدو أن المرايا والراحة على مساند الذراعين الداخلية صغيرة ، حيث تلعب دور المقابض لالتقاط الأبواب.
 
نفتح باب Hyundai NF وأول شيء نراه ، Sonata النقش الفوار على العتبة. لذلك ، روح الأجداد على قيد الحياة! ومع ذلك ، إلى أي مدى صعدت صناعة السيارات الكورية لفترة التقارير منتهية الصلاحية! لا يوجد أي أثر للظهور الشرقي في المقصورة.
المنافس للعلامات التجارية الأوروبية واليابانية الصلبة ، هي Hyundai لم يسبق لي أن اكتشف معلميه أمس ، ولكن في بعض التخصصات تجاوزتهم. دع البلاستيك لا يختلف بتكلفة عالية ، ولكن مع ما هو الحب كل شيء يتم تصوره وتنفيذه. ونظام الألوان؟! والفجوات التي اختفت عمليا؟ وهوى الصالون؟
ومع ذلك ، فإن التصور الأول كان مدللًا على الفور بعدد من اللحظات الملحوظة ، وفي رأينا ، قد تم القضاء عليها بسهولة. أولاً ، تبدو عجلة القيادة من سيارة أخرى أرخص. إنه محروم من أزرار التحكم ، وهذا أمر غريب لهذه الفئة من السيارات. كما لو كان في التعويض ، يتم غسل عجلة القيادة ببشرة ناعمة ورقيقة رائعة ، والتي تنعم قليلاً بتصور سلبي.
والثاني ، أكثر خطورة سوء تقدير للمقعد. موادهم جيدة أيضًا ، لكن الأبعاد لا يمكن أن تلبي طلبات الأوروبي العادي. الوسادة قصيرة ، الدعم الجانبي ضعيف ، وأعلى الأسطوانة ليس على الإطلاق. علاوة على ذلك ، يشير النقد بالتساوي إلى الصف الخلفي. ومع ذلك ، فإن تويوتا لديها مشاكل مماثلة من الخلف. ستجبر أريكة قصيرة في كثير من الأحيان تغيير الوضع. بالمناسبة ، تعاني كلتا السيارتين من تراجع مساند الذراعين الخلفية. ينزلق الكوع منهم ، ولا يمكنك وضع الزجاج.
لكن NF لديه المرايا الأكثر إثارة للإعجاب وتصميم ممتاز.
لا يمكن ملاحظة أقصى درجات التثبيت المناخي ، لكن من الصعب الوصول إلى جهاز الاستقبال. ولكن لا توجد عوامل على عجلة القيادة. ليس من الضروري.
المقاعد الخلفية فورد موندوو هي الأهم من ذلك كله في رحلة طويلة. تكون قيود الرأس الخلفية أكثر ملاءمة ، والتشكيل هو الأكثر صحة.
أريكة تويوتا الناعمة جيدة ، ولكن ، كما قلنا ، إنها قصيرة. مازدا هي مالك أصعب الأريكة ، على الرغم من أن أبعادها ليست أدنى من فوردوفسكي.
في الفضاء فوق الرأس ، يحمل المواقف الرائدة فورد و Hyundai NF. هناك عدد أقل من الهواء في تويوتا ومازدا.

ملخص
ما هي نهب الصورة إذا جمعت جميع الدرجات وقارنتها بالسعر؟ الفائز فورد موندو. هذه السيارة المثالية للشركة ذات المحرك القوي مناسبة لتسليم المطار إلى المطار ، والوقوف اليومي في الاختناقات المرورية. وهي مجهزة بكل ما هو ضروري لسيارة من هذه الفئة وحتى بالإضافة إلى ذلك. لن يكون مثيرًا للاهتمام بشكل خاص للسائق المجنون ، حسنًا ، لذلك لم يتم إنشاؤه له. مالكها هو شخص هادئ يعرف الكثير عن الأشياء ويعرف كيفية حساب الأموال. علاوة على ذلك ، فقط هيونداي أرخص.
 
Mazda Sports Extreme في فصل مرموق. لديها كل ما يلي الإصدارات القتالية ، وإذا كان السائق شابًا وساخنًا ، فلن تفشل. أمر الله نفسه بركوبه بسرعة والاستمتاع به. تم تسوية Mazda في المركز الثاني أكثر تكلفة من فورد بمقدار 1700 دولار ، وتستثمر في السرعة والتسارع.
 
تحتل تويوتا المركز الثالث بسبب حقيقة أنها أغلى السيارات المقدمة. سيتم استيفاء خبراء الألومنيوم والإدراج الخشبي عن جودة الألواح ، وسيعتاد السائق المحترف على عجلة Avensis لعدة دقائق.
 
ربما يكون الجمال الكوري الكوري الخامس أجمل سيارة في الاختبار. يتم إعطاء أصله فقط بواسطة مصبغة المبرد. إنه في المتوسط \u200b\u200bعدة آلاف من الدولارات أرخص من أي منافس وهو مناسب تمامًا بسعره. ستجذب مثل هذه السيارة رأس الأسرة ، ولكن عليها وإلى البنك للقيادة مباشرة. ملاحظة ، القيادة بهدوء!
الشعور هو أننا لن نتمكن من إيجاد خطوة أخرى وعيوب في السيارات الكورية. يمكن أن يسمح القضاء على ناقص غير خطيرة للغاية بسهولة لـ NF بنقل خطوة أو خطوتين لأعلى.
احب
Hyundai NF

يمكن العثور على ضوابط المناخ الكورية حتى في الظلام. مريح وكل شيء في متناول اليد
تويوتا أفنسسيس

أحببت المحدد بدورة تدريبية. التثبيت والحركات الرائعة صحيحة

Mazda6

تلقت اللحية المعاد تصويرها التحكم في الصوت الذي خصصته البلاستيك الرائع وحفظ دائرة المناخ ذات العلامات التجارية للمناخ
فورد موندو

والتحكم بشكل عام ، وعجلة القيادة نفسها. ابق في يديك لطيفًا ، وقم بتفويه أكثر من ذلك

لم يعجبني
Hyundai NF

مطلوب سيارة سيدان عائلية من هذا المستوى اليوم للحصول على عجلة قيادة متعددة الوسائط مع إدارة المتلقي. إلى المقابض على وحدة التحكم للوصول إلى حد بعيد
تويوتا أفنسسيس

على عكس درع الأداة ، فإن النقوش الموجودة على شاشة الكمبيوتر في الطقس المشمس غير مرئية تقريبًا
Mazda6

حيث اعتاد موظفينا على رؤية أضواء الضباب ، فإن الستة لها سدادات فقط. ولكن ماذا عن شعاع الضوء تحت طبقة من الضباب؟
 
فورد موندو

المصباح وسهم مستشعر الوقود Mondeo هما جهازان مستقلان ومتصلين بشكل ضعيف. تمتلئ الخزان بثلث ، وكان المصباح يحترق منذ فترة طويلة ...
 
نص Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
 

مصدر: السيارات