Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

بالإضافة إلى ناقص جيب

الشيء الرئيسي هو أن الدعوى تجلس. جربت Autopilot الأخبار العصرية لموسم Toyota Rav4 و Hyundai Santa Fe.
       
في سوق السيارات في روسيا ، في مكانة الرياضة ذات الدفع الرباعي ، تم تطوير نوع من التسلسل الهرمي بالفعل-هناك قادة معترفون به وأجانب واضحون. ثم تقوم الشركة الكورية Hyundai باختراق هذا مكانها مع أول تطور لها في هذه الفئة - Santa Fe.
أنماط مختلفة. إذا نظرنا في ظهور المنافسين من وجهة نظر من هناك أكثر من سيارة جيب ، فإن سانتا في يفوز. عضلات الأجنحة الأمامية مع أنف مسطح محدب بينهما ، مصد أمامي مستدير ولكنه عدواني ، وهو ، كما كان ، مع إطار بلاستيكي من الشبكة الزخرفية للرادياتير ، وقلي الخصر والوركين الضخ الأجنحة الخلفية - حسنا ، مباشرة مقاتل. إن ظهور RAV4 الأنيق ، مع الوجوه الأنيقة لألواح الأبواب ، يجعل انطباعًا أكثر اعتدالًا ودافئًا ، تقريبًا Minivan.
ظهور المظهر ، واستخدام محمية RAV4 المعلقة على الباب الخلفي أكثر ملاءمة من تسلقه تحت القاع على سانتا في. في التجميد الروسي ، على الأقل. ولكن يتم حل الباب الخلفي لسانتا في في نسخة أكثر عملية: إنه ، مثل عربات المحطة التقليدية ، يفتح في طائرة عمودية ، علاوة على ذلك ، يمكن فتح النافذة الخلفية فقط بشكل منفصل. وفقًا لذلك ، فإن التحميل والتفريغ أكثر ملاءمة من الأرجوحة ، من اليسار إلى اليمين ، الباب في RAV4.
 
حلويات مختلفة. الجزء الداخلي من سانتا في سبيكة أصلية من سيارات الدفع الرباعي وأنماط الرياضة. وحدة تحكم مركزية كبيرة مع أضلاع محدب على الحواف ، تتشابه أبواب ضخمة ، مع حواف الطوربيد ، حيث تشبه انحراف التهوية ، إلى حد كبير الصالون ، إلى حد كبير جانب الهوكي حول السائق. الذي يخلق في وقت واحد الراحة ونوع من المزاج القتال. الجو داخل RAV4 مختلف تمامًا. الداخلية مزينة وأكثر ثراء. علاوة على ذلك ، فإن بعض عناصر التصميم ، مثل عجلة القيادة الرياضية ، ولوحة معلومات مع مقياس لميض المنوي في المركز ، وإطار الجزء المركزي من الطوربيد والنفق تحت وحدة التحكم الأمامية مع مواد للتيتانيوم ، يبدو الأمر كذلك ، وهي مصممة أيضًا لإنشاء جو رياضي. لكن مريحًا ومريحًا ، مع موقع ودود لجميع الأزرار والجداول ، من المرجح أن يقوم RAV4 الداخلي ، خاصة بالمقارنة مع Block -Santa Fe ، إلى إعداد طريقة راضية عن المنافسة.
صندوق سانتا في أطول وأكثر ضخامة من راف4. تحت سجادة الجذع في كلا الجهازين ، تم العثور على حاوية بلاستيكية مع عدة أقسام. ما الذي تسبب في افتراضات السعادة للزملاء حول راحة هذه الشجاعة لشواء التخليل أثناء التنقل. حقيقة أن المقاعد الخلفية في هذه الآلات يجب أن تكون قابلة للطي هي بالفعل القاعدة. ميزة RAV4 هي أن المقاعد الخلفية تتحرك في الاتجاه الطولي ، وإذا لزم الأمر ، يتم الاستيلاء عليها بسهولة تمامًا.
 
 
ملحقات مماثلة. تم تجهيز Santa Fe بحزمة كهربائية كاملة ، باستثناء محركات تعديل المقاعد وعجلة القيادة. ABS ، أربعة أكياس هوائية ، تكييف هواء ، مرشح ميكروفيني ، التحكم في التطواف ، مقاعد جلدية مع تسخين أمامي ، تسخين المرايا الخارجية ، يتم تضمين كل شيء داخل الكهروماتيكي في تكوين قياسي لمحرك 6 أسطوانات ونقطة تفتيش أوتوماتيكية من نوع ستيسترونيك. تم تنفيذ التدريب على الراديو مع ستة مكبرات صوت ، ولكن يتم تقديم نظام الصوت نفسه كخيار إضافي. ليس أقل تجهيزا غنيا مع RAV4. لا يوجد أي تحكم في التطواف ، ولكن يوجد راديو قياسي مدمج في اللوحة الأمامية مع شاشة بلورية سائلة متعددة الوظائف ، حيث يتم عرض المعلومات من الراديو ، ودرجة حرارة الهواء في الخارج ومؤشرات أبسط ثلاثي.
 
اختيار الأناقة. على عكس RAV4 ، الذي يتم تقديمه بنوع واحد فقط من المحرك ، تم تجهيز Santa Fe بمحرك من الألومنيوم سعة 2.7 لتر بالكامل ومحرك رباعي الأسطوانات بقوة سعة 2.4 لتر ، وستظهر السيارات قريبًا مع توربيديل سعة 2 لتر. ولكن في حين أن لدينا 2.7 V6 ضد أربعة لتر في الخط.
يتم الشعور بالفرق في خصائص السلطة والجر ، ولكن ليس بقدر ما يكون من الممكن افتراض. بطبيعة الحال ، فإن ديناميات الكورية أفضل ، ولكن RAV4 ، إذا خسر ، ليست مع درجة ساحقة. لا تزال سانتا في أثقل من شقيقها ، ونقطة تفتيشها أكثر كسولًا ، خاصةً إذا حاولت التسريع بسرعة في الحركة ، لكن وجود نظام التحكم اليدوي يتيح لك جعلها تتفاعل بشكل أسرع. في تقليد الميكانيكا ، يمكنك الترويج للمحرك إلى أقصى قدر من الثورات في كل ترس ، وفي هذه الحالة ، يحدث التبديل تلقائيًا. في الوضع اليدوي ، يتباطأ Santa Fe جيدًا مع المحرك ، وعندما يتم إيقافه ، ينتقل المربع تلقائيًا إلى الترس الأول. والتي ، بالمناسبة ، لم يتم العثور عليها دائمًا حتى على نظائرها الأكثر تكلفة للمصنعين الأوروبيين.
 
كلتا السيارتين كلها -العجلات ، لكن مبدأ التشغيل مختلف. تم تجهيز RAV4 بمحرك عجل ثابت مع توزيع متساوٍ من عزم الدوران عبر Viskowt على طول المحاور. و Santa Fe في ظروف الطرق العادية ، في الواقع ، هو القيادة الأمامية. في حالة انزلاق القادة ، التي تسيطر عليها إلكترونيات Wytock ، فإنه ينقل جزءًا من عزم الدوران إلى الجسر الخلفي ، ولكن ليس أكثر من 40 في المائة. وبالتالي الفرق الملحوظ في سلوك السيارة. يتجلى ذلك بشكل خاص مع إفرازات استفزازية في الانزلاق على سطح زلق. يبدو أن Santa Fe في الثواني الأولى قابلة للتطبيق ، ولكن يتم استعادة الإدارة بسرعة كبيرة. يقاوم RAV4 إلى الأخير ، ويجب أن نحاول بجد إجباره ، على سبيل المثال ، على كتابة ثعبان مع الشرائح الجانبية. في الوقت نفسه ، لا تضيع السيطرة على السيارة لثانية واحدة ، وتظل ردود الفعل على عجلة القيادة حتى آخرها واضحة للغاية.
 
Jummet وليس النقر. تعليق Santa Fe أثقل هو أكثر ليونة ، ولكن في حدود معقولة. لم يتم التضحية بقابلية التحكم بعد ، على الرغم من أن الكورية تستجيب للحركات الحادة لعجلة القيادة مع تراكم أكبر قليلاً من RAV4. اليابانيون أكثر صرامة وأكثر حدة بقليل في ردود الفعل على عجلة القيادة. بالاقتران مع تعليق صعب ، يوفر هذا للسائق اتصال أكثر تميزًا مع الطريق. لكن هذه الخاصية تتحول إلى عدم الراحة على طرق الربيع الخاصة بنا ، كما لو كانت تحولية. تقوم Santa Fe بتصفية كل هذه الحيل القذرة الصغيرة بشكل أفضل ، ومستوى الضوضاء في المقصورة أقل بكثير. أما بالنسبة لاستقرار التبادل وإمكانية التنبؤ بردود الفعل على تصرفات السائق ككل ، فإن الوافد الجديد الكوري لا يسبب انتقادات كبيرة. يعد Landing في Santa Fe أكثر ملاءمة وشاملة ، ولكن في RAV4 ، تكون الرؤية أفضل - إن الموقف الأوسط الضخم في Santa Fe يزداد مراجعة عند السفر من الطرق الجانبية.
بطبيعة الحال ، يكون سعر المنتج الجديد ، عندما يظهر فقط في السوق ، أعلى بكثير - رسوم الحصرية. نحن نفترض أنه عندما تبدأ Hyundai في الإمدادات الكبيرة من هذا النموذج ، سينخفض \u200b\u200bالسعر. من 28 ألف دولار لأبسط إصدار مع ميكانيكا تصل إلى 34 ألف دولار للأعلى ، مثل الإنتاج الذي زار اختبارنا. وبعد ذلك ، في تركيبة ، تصبح سانتا في سيارة جذابة للغاية.
رسالة نصية أندريه تيموفيف ، الصورة أليكسي إيلين
       
يتم توفير السيارات بواسطة Europulus ، (095) 937-5724. يتم تنفيذ التأمين بواسطة Ingosstrakh ، (095) 956-5555.
       
أليكسي خورنوكوف ، مدير مركز قسم المبيعات في تويوتا سيلفر بور
يرى تجار تويوتا في موسكو في سيارة الدفع الرباعي المدمجة الجديدة من Huyndai منافسًا جادًا RAV4. في مقابلة مع مراسلنا ، أليكسي زوروتشكوف ، مدير قسم مبيعات تويوتا سيلفر بور ، قدرت كثيراً على الصفات التقنية والمستهلك في سانتا في. كما أشار إلى أن نجاح هذا الجهاز سيحدد أيضًا من خلال السعر ، وهو بطاقة ترامب تقليدية لشركات صناعة السيارات الكورية. نظرًا لمظهره وحجمه ، فإن سانتا في ، في رأيه ، ستجذب المزيد من المشترين الذكور. وفي الوقت نفسه ، أشار السيد هرورز ، جودة التجميع والمواد ، بالمقارنة مع RAV4 ، من الواضح أن هناك الكثير مما هو مرغوب فيه. ولكن بشكل عام ، يخلق سانتا في انطباع سيارة جيدة التفكير التي عملت بشكل جيد. كما أن بيئة العمل في صالون ، وهي محرك قوي ، يستحق الجري ، ومجموعة سانتا في ، بثقة أكبر ، تقول إن هذه السيارة يمكن أن تعقد بشكل خطير موقف RAV4 في روسيا ، مما يجعل جزءًا كبيرًا من العملاء المحتملين في تويوتا.
       
سيرجي بيريزوجين ، مدير موتور المعرض التجاري ، تاجر هيونداي الرسمي
وهو يعتبر تويوتا RAV4 أخطر منافس الجدة من شركته. التصميم الأصلي ، الجودة العالية ، الموثوقية ، شبكة خدمة واسعة النطاق - كل هذا في الأصول اليابانية. بالإضافة إلى ذلك ، اتخذ RAV4 مواقف قوية في السوق الروسية وهو معروف للمستهلك. ومع ذلك ، مع كل مزاياه ، يعتقد السيد بيريزوجين ، أن RAV4 ينتمي إلى فئة ما يسمى بالسيارات الإناث ، أي أن دائرة مشتريها محدودة. ليس من الأفضل لـ RAV4 أنه مكتوب أيضًا أنه مزود بخيار محرك واحد فقط ، ولا يزال شخصنا لمثل هذا المال يفضل شيئًا أكثر قوة. أيضًا في RAV4 ، لا يوجد إصدار مع نقطة تفتيش تلقائية مع الوضع اليدوي - Testronics. بطبيعة الحال ، فإن التحيز فيما يتعلق بالسيارات الكورية يلعب في أيدي RAV4 حتى الآن بين الروس. في الوقت نفسه ، فإن المدير ، التكلفة الإجمالية للتشغيل (أسعار الخدمة والمواد وقطع الغيار) على خدمات تويوتا هي حجة خطيرة لصالح المنافسين. يقوم تجار Hyundai بتقييم فرص النجاح المتفائلة للغاية.

 

مصدر: "الطيار الآلي"