Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

تحت الشمس نيو مكسيكو

مثل هذه السيارة تنتظر لفترة طويلة. لا يزال - الكوريون الذين لديهم كفاءتهم وسياستهم النشطة في الأسواق الأجنبية لا يمكنهم ببساطة إلا وضع لاعبهم في فئة سريعة النمو مثل سيارات الدفع الرباعي الخفيفة. لذلك ، عندما في فصل الشتاء الذي سبق الماضي في وكيل ديترويت للسيارات ، قدمت Hyundai Motor النموذج المفترض Santa Fe ، أدرك الجميع أنه قبل دخول هذا الجهاز ، بقي بضعة أشهر في لعبة كبيرة. وهذا صحيح: بعد عام بالضبط ، في نفس المكان ، في عاصمة صناعة السيارات الأمريكية ، ظهر لأول مرة في سيارة متسلسلة تحمل نفس الاسم ومع نفس المظهر تقريبًا ، وبعد بضعة أسابيع في جنيف كانت سيارات الدفع الرباعي قدم رسميا إلى الجمهور الأوروبي. ومع ذلك ، لا ينبغي إغواء سكان العالم القديم: يتم توجيه سانتا في في المقام الأول على المشتري في الخارج. الدليل ل؟ أولاً ، كان تصميم الماكينة يعمل في تطوير مركز كاليفورنيا للشركة ، وثانياً ، سيتم شحن ما يصل إلى ثلثي السيارات السنوية التي تم تصديرها - وهي 80،000 قطعة - إلى أمريكا الشمالية. أخيرًا ، سانتا في ليست أكثر من مدينة في نيو مكسيكو ، حيث ستكون مبيعات النماذج بالتأكيد قياسية.

ما هي Hyundai الجديدة ، لتطوير وإعداد الإنتاج الذي يتم إنفاق 27 شهرًا من العمل وأكثر من 200 مليون دولار؟ هذه سيارة من خمسة أسطح مع هيكل محمل للحمل وتعليق مستقل تمامًا: Machererson Front and Beal Multi -Link System. هناك نسختان رئيسيتان من السيارة: الدفع الأمامي -مع الدفع مع محرك لجميع العجلات. في الحالة الثانية ، نتحدث عن التوصيل التلقائي للعجلات الخلفية ، أي ، في ظل الظروف العادية ، يظل سانتا في 4WD مقدماً ، ومع ذلك ، عند انزلاق عجلات المحور الأمامي ، فإن جزءًا من عزم الدوران إلى 40 ٪ - من خلال محور اللزوجة ، يمكن إلقاؤها في عجلات المحور الخلفي. مثل هذا التقييد لتوزيع عزم الدوران (كقاعدة عامة ، يمكن أن ينقل الإرسال المماثل إلى 95 ٪ من اللحظة إلى العجلات ذات القابض الأفضل) بشكل طبيعي يقل المتوقع والسيطرة على شخص دون مهارات القيادة الرياضية. تم تطوير هذا الإرسال بأمر من Hyundai Motor ، تم استخدام النمساوي-دايملر-بوتش ، من قبل المحرك النمساوي ، من قبل الكوريين في النماذج التي تم توفيرها فقط إلى السوق المحلية فقط. يتم تقديم أربع وحدات طاقة للاختيار من بينها: البنزين ، وحجم العمل 2.0 ، 2.4 و 2.7 لتر ، بالإضافة إلى توربينات توربينية اثنين ظهرت للتو.
يمكن أن تكون علبة التروس ميكانيكية أو تلقائية ، قادرة على العمل في الوضع اليدوي. تم اختبار Santa Fe بالنسبة لنا هو محرك WHEEL ، مع محرك وميكانيكا 2.4 لتر.

ترك تصميم الجهاز انطباعًا مزدوجًا. من ناحية ، لا يخلو المظهر المتكامل بما فيه الكفاية من أصداء التصميم الحيوي ، في الملف الشخصي - موجز ويمكن التعرف عليه بسهولة. من ناحية أخرى ، يتم ضخ الجزء الأنفي الفائق الأجنحة الأجنحة ، وهو غطاء من راحة معقدة تتدفق إلى مصد ضخم من الكسوة المبرد ، وفتحتان من مآخذ الهواء والضباب الكبير من Tumulus. مع الظهر الثالث ، بصراحة آسيوية مع وفرة من الأشكال السمين وكتلة من الأضواء من الألوان والأحجام المختلفة. كل هذا يتوافق بطريقة أو بأخرى في سيارة واحدة ، لا يسبب الرفض ويبدو جميلًا تمامًا. لكن ليس مائة في المائة أصلي - أكثر من مرة وقعنا أنفسنا معتقدين أن سانتا في يشبه إلى حد كبير زعيم GAZ -3106!

بداخلنا ، قابلنا الداخلية للأنسجة الرمادية. التأكيد على أن كلمة Gray تشير بشكل حصري إلى نظام الألوان غير المعقد للداخلية ، ولكن ليس لراحتها. نعم ، والتصميم ليس بلا عيوب - بدا لنا اللوحة الأمامية أكثر التفاصيل إثارة للاهتمام ، وتدفق بسلاسة في إزياء الباب وتجرف الانحرافات الجانبية مباشرة إلى مقابض الباب. لوحة Dash التي وضعتها بطاقة ترامب متواضعة ، لكن المعلومات المعروضة عليها واضحة للغاية. لن تسعد وحدة التحكم المركزية عشاق عدد كبير من الأزرار وتبديل مفاتيح التبديل ، ومع ذلك ، كيف يتم تجهيز مقابض مستديرة للتحكم في المناخ الدقيق بسهولة! هناك ما يكفي من الأشياء الصغيرة الأخرى التي هي على وجه التحديد مكونات لمفاهيم الراحة - على سبيل المثال ، أزرار كبيرة من أقفال الأبواب أو النظارات مع الساعة الإلكترونية فوق رؤوس السائق وجارته. نحن ندرج أيضًا مرآة مع تشغيلها تلقائيًا في أقنعة مكافحة linen. هناك ثلاثة إضاءة خلفية في المقصورة في المقصورة ، وأربعة من حاملي الكوب واثنين من المنافذ ل 12 فولت - واحدة في الصف الثاني من المقاعد ، والآخر في حجرة الشحن. تعتبر خدمات المرايا والنظارات بالفعل أمرا مفروغا منه. ونحن نضع علامة جريئة في ناقص أمام صندوق القفازات ، والتي تمنع ركبتي الراكب الأمامي.

الآن - حول تنظيم مكان عمل السائق. إلى معتدل ، تم تجهيز المقعد الصلب بتعديلات إضافية في الارتفاع ودرجة الدعم القطني ، وكذلك التدفئة. في الوقت نفسه ، لا يزال الهبوط في المرتفع الحالي ، وفي المنعطفات الحادة ، يبدو الدعم الجانبي للظهر ضعيفًا. يتم ضبط عمود التوجيه في الارتفاع ، ومدى حركته مع أكثر من كافية لشخص من أي بشرة. يتم تثبيت وسائد هوائية أمامية على Santa Fe ، واليمين - مع استئجار وجود الراكب الأمامي ، أي في غياب ذلك ، يتم إيقاف تشغيله. مراجعة الظهر ليست جيدة جدًا بسبب الزجاج الصغير لباب الجذع ، لذلك عند المناورة في تيار المدينة ، من الأفضل الاعتماد على المرايا الخارجية. إلى من يكون Expanse هو الركاب الخلفيين: هناك الكثير من الأماكن لكلا الاثنين والثلاثين ، فإن احتياطي المساحة يكفي في الساقين وفوق رؤوسهم.
 
هناك جيوب كبيرة مع نتوءات للزجاجات في المدخل. يتم طي المقعد بنسبة 1: 2 ، ويمكن ضبط كلا الجزأين من الظهر على زاوية الميل. يتم تكييف مقصورة الشحن بشكل مثالي لنقل الأوعية من أي نوع: هناك شبكة ممتدة وعين -لربط الشحن ، ويتم إخفاء العديد من الحاويات في الأرضية للأجسام المتعددة. يمكن إرفاق الستار الأفقي الذي يغلق محتويات الجذع من عيون المتطفلين في أحد الموضعين. لقد أحببت حقًا مقبض الباب الخلفي ، ضخم وموثوق ؛ على الجزء الخلفي من الباب ، هناك عطلة كبيرة ، وتناول الباب ، من المريح إغلاق الباب. في أفضل التقاليد الأمريكية ، يفتح كوب الباب الخلفي بشكل منفصل ، مما يسهل نقل الأشياء الطويلة ، ولكن الخفيفة. الشيء الوحيد الذي لا يتناسب بشكل جيد مع ظروفنا هو عجلة احتياطية معلقة من أسفل من أسفل الجسم.

كان سلوك سانتا في على الطريق مفاجأة كاملة بالنسبة لنا. عن طريق التحكم ، هذه السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات قادرة على الجدال مع العديد من السيارات! تتفاعل السيارة مع تحول عجلة القيادة بسرعة مذهلة ودقة ممتازة ، والأهم من ذلك ، للحظة دون فقدان الاتصال مع السائق. تتغير درجة الجهد العائد على عجلة القيادة اعتمادًا على زاوية دوران العجلات ، وسرعة حركة وجودة قابض الإطارات مع الطريق ، ومع هذه المعلومات الكاملة ، يمكنك الذهاب بأمان إلى المعركة. على أي حال ، لا يزال لا يزال بإعادة البناء في مجرى مدينة كثيف على سيارة الدفع الرباعي من صف واحد على التوالي ، وأحيانًا حادة جدًا ، لم يمنحنا الكثير من المتعة.
 
عند المرور عالي السرعة ، تحاول Santa Fe نسخ تصرفات عربة محطة الدفع الأمامية بدقة -تحتوي السيارة على بعض الدوران غير الكافي ، وتراجع ببراعة في الدوران دون أدنى تلميح من الانجراف. ويتم تعزيز الشعور العام بعدم واقعية مثل هذه الأخلاق لآلة هذه الفئة من خلال لفائف الجسم الضئيلة. ربما ، ليست هناك حاجة للتحدث لفترة طويلة حول ما ، والفوز في إمكانية التحكم ، وفقد سانتا في في نعومة: على الرغم من أن تعليق السيارة كثيف الطاقة ولا يوفر قبل أي حفر ، إلا أنه غير قادر على تجاهل غالبية من الطريق غير متكافئ ، مثل هذا الشيء ، مثل هذا الشيء ، مثل الهز ، سيارات الدفع الرباعي ليست غريبة.

145 حصان لسيارة ما يقرب من اثنين من التون ليست ساخنة للغاية ، ولكن سيكون كافيا إذا لم يكن في علبة التروس. ربما ، في السعي وراء تقليل استهلاك الوقود والامتثال للمتطلبات البيئية الصعبة ، قام المصممون بتمديد أرقام نقل النقل ، وتحولوا في ارتداء رفع تردد التشغيل إلى سيارة شاقة. بدلاً من ذلك ، يتم إنشاء Santa Fe للقيادة المقاسة - ثم تفرح في الحركات الكبيرة للدواسات وعزم دوران جيد في القاع ، وإمكانية استخدام كل ناقل حركة في مجموعة واسعة من السرعات. بالمناسبة ، حتى التوربينات تشبه صوتًا منخفضًا مع صافرة مميزة من وحدة طاقة البنزين. إذا سحقت دواسة التسريع ، فلن يحدث شيء: يبتسم المحرك ، لكن السيارة لا تريد التسارع. وفقط عندما يتم اختيار سهم مقياس سرعة الدوران إلى علامة 4000 ، فهل يحدث الالتقاط ، ويبدو أن سانتا في الحياة. هذا يدوم ما يصل إلى 6500 دورة في الدقيقة ، والتي تبدأ منها المنطقة الحمراء. أي أن المحرك نفسه هو المقامرة ، ولكن ، مقيد من قبل تروس علبة التروس ، فهو غير قادر على إظهار قدراته. اتضح أنه يمكنك السفر ديناميكيًا دون خفض الزخم أقل من 3500-4000 وطرح ضوضاء المحرك.

على الطرق الثلجية ، لم يكن سانتا في أسوأ من الطريق السريع. يرافق التسارع ثرثرة غريبة في العجلات الأمامية - هذه هي الطريقة التي يستخدم بها نظام مضاد للدائرة آليات الفرامل القياسية لإبطاء العجلات. في المنعطفات السريعة ، تصادف نفس الهدم للمحور الأمامي ، ولكن على عكس السيارات الأخرى ذات العجلات الأخرى ، لن تعمل على الانعطاف - لن يسمح ناقل الحركة. في ظل هذه الظروف ، يمكن تشغيل الانزلاق عن طريق تصريف الغاز ، ولكن ليس عن طريق إضافته. إذا تسارعت أكثر من المقدمة ، فإن سداد السرعة دون فقدان السيطرة على الجهاز سيساعد ABS. أما بالنسبة لصفات السيارة خارج الطريق ، فإن القدرة المتقاطعة ، سانتا في مع خلوص قدرها 21 سم وكل شيء -لا تُسمع كل عجلات الثلج الفضفاض ، أو قبل الرمال ، أو قبل التمهيدي غير الواضح. الشيء الرئيسي هو أن الإطارات مناسبة. وللملغات الأخرى ، فإن هذا الجهاز غير مقصود. هناك جميع المركبات ذات الجروح الحقيقية على ذلك.

الانطباع العام عن التعارف بالسيارة هو كما يلي: التقينا سيارة ركاب ذات قدرة متزايدة وزيادة قدرة البلاد. وفي المظهر أكثر سيارات الدفع الرباعي. يكلف هذا التعايش الفضولي للصفات حوالي ثلاثين ألف دولار - ويطلب الكثير من سانتا في في هذا التكوين. ما الذي يظهر فيه ظهور السيارات اليابانية منافسًا قويًا جديدًا.
   
      
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 47/2001]