Hyundai i30 Drive منذ عام 2007 هاتشباك

متوسط \u200b\u200bالهندسة

في نهاية العام الماضي ، أعلنت Hyundai بصوت عالٍ عن بداية قصف هائل في سوق السيارات المحلية
ثلاثة قطاعات ، ثلاثة نماذج ...
في أفضل الأوقات ، سيكون هذا تطبيقًا جادًا للقيادة. ولكن في الوضع الحالي ، لا يمكن اعتبار أن نشأة التمثيلية ، والتي لا يمكن اعتبارها أدوات دعم. انخفض الحمل الرئيسي على الكتفين ، وربما تكون السيارة الأكثر توقعًا (المستوردة) في التاريخ الحديث لـ Hatchback I30 المدمجة.
تم إطلاق سراحه حقًا ، لأن هذه هيونداي تم عرضها للجمهور الروسي في عام 2007 كجزء من معرض موسكو للسيارات. جزئيًا على مهل من الكوريين الذين يمكن تفسيرهم ، كانوا بحاجة إلى بيع Elantra ، خاصة وأن i30 هو هاتشباك ني ، وليس مثقلًا بالتعديلات غير الضرورية (سيدان و Universal) ، وكانت سيارات السيدان دائمًا تباع بشكل أفضل.
لكن هذا الرهان لم ينجح على أي حال ، لذا فإن الجدة قادرة تمامًا على تجاوز قريبها الأمريكي. هذه السيارة على الأقل أكثر أناقة وأكثر ديناميكية. على الرغم من أن المصممين الخارقين للطبيعة في استوديو التصميم الأوروبي لم يقدموا: إن كمامة هيتشبيك تذكرنا إلى حد ما بمنصة كيا كيد واحدة ، فإن الملف لا يقل عن شيفروليه لاسيتي الكورية ، وباب مقصورة الأمتعة هو بافاري. بشكل عام ، يتم التغلب على الموضوع ، ولكن بشكل عام ، فإن هذا اليورو الفوري واليوم يبدو أصليًا تمامًا. في أي حال ، لا تنكسر العين.
من ناحية أخرى ، لم يكن هناك سدى إلى عام ونصف عام ونصف لدولة التسويق ل i30: لقد كان قديمًا. ليست حاسمة ، ولكنها ملحوظة ، على الأقل إذا قارنت Hyundai مع Mazda3 و Renault Megane الجديد. باختصار ، ظهرت هذه السيارة قبل عام على الأقل ، ستكون آفاقها أكثر وضوحًا. الشيء نفسه يستحق قوله عن الصالون. في i30 ، كما هو نظيف وأنيق كما هو الحال في Peugeot 308 ، ولكن من الواضح أن العواطف ليست كافية هنا. ومع أصالة المشكلة ، فإن الإضاءة الخلفية والمعدات الزرقاء الزرقاء والمعدات اليوم محشوة حرفيًا بالكلمة: إنها جميلة فقط في أول دقيقتين ، وبعد نصف ساعة تبدأ عيني في التعب ، وبعد ساعة أريد أن أطفئ لوحة.
من ناحية أخرى ، فإن جودة التجميع ليست عرجاء ، ونوعية التنفيذ على المستوى الأوروبي المتوسط \u200b\u200b، وأما بالنسبة للبساطة المفرطة ، لا تنسى أن الهندسة الصحيحة تؤثر عادةً على العين كما في بيئة العمل. موقع المعدات على وحدة التحكم المركزية منطقية للغاية. ومع ذلك ، من المهم هنا أن مجموعة المعدات المتاحة للعملاء تفي بالكامل بمتطلبات السوق الأوروبية ، جميع الهيئات الحاكمة تتناسب بسهولة مع المنطقة أعلاه. يتم تقليل الأزرار الوظيفية إلى كتلة واحدة مريحة ، ولكن في نفس الوقت هناك كتلة من المساحة الحرة على قمرة القيادة ، والتي لا ترسم الداخلية ، للأسف. نفس العيب ، بالمناسبة ، هو أيضا مميزة ل Kia Ceed.
لكن وضع الركاب على الأقل. يتم وضع عجلة القيادة القابلة للتعديل في جميع الطائرات في متناول اليد. إعدادات المقاعد ليست مثالية ، ولكن في معظم الحالات ، هناك ما يكفي من أن مستوى الراحة ليس أقل على الأقل من المعايير المقبولة عمومًا في الفئة C.
سيوفر مستوى المعيشة الجدير Hyundai والركاب الخلفيين. الأريكة واسعة تمامًا ، ولكن نظرًا للميزات البناءة للهروب المضغوط ، فإنها لا تزال لا تستحق العد على ثلاثة مقاعد كاملة. لكن اثنان سوف يقبل دون مشاكل. التقييد الوحيد في المقاعد الخلفية المدفوعة بالكامل هو توفير المساحة بين ظهورهم ووسادة الأريكة ، كما هو الحال في جميع هذه السيارات ، هو الحد الأدنى.
الجذع ليس مثاليًا. ليس أنه كان سيئًا أو غير مريح (كل شيء في حالة من الوظائف) ، ولكن لا يوجد شيء خاص. هندسة صحيحة نسبيًا ، حجم عاقل ، تم تحويلها (في نسبة 40:60) الجزء الخلفي من المقعد الخلفي والزيادة المقابلة في مساحة التحميل ليست سيئة ، لكن الكوريين فشلوا في تجاوز المنافسين. من ناحية أخرى ، فإنه أفضل من فاصل الرغوة الذي تم سحبه لتخزين مقصورة عجلات احتياطية كاملة الحجم من التركيز الشعبي.
إنه لأمر مؤسف ، ولكن على الرغم من قائمة وحدات الطاقة الواسعة الاسمية ، لا يوجد سوى محركان للبنزين في النسخة الروس. في مقابل ختام التوربينات ، على عكس الاتجاهات الأخيرة ، لم يجرؤ الكوريون على ذلك. ليس لدينا بعد أربعة من أربعة ، طور 143 حصان ، يبدو أنه أصبح ضحية لأزمة: مكلفة للغاية. بشكل عام ، يجب أن يكون العملاء المحليون راضين عن الأساس الذي يبلغ طوله سعة 1.4 لترًا من طراز Sixteen-Folane بسعة 1.4 لتر ، وليس أقل من 1.6 لتر ، والذي يطور 122 حصانًا. ما هو الأكثر شعبية معنا سيكون الخيار الأول. لكن الخيار الأكثر قوة على الأرجح سيجعله منافسة صحية. ما لم يتم تطبيق مبيعات هذه التعديلات مرة أخرى على السعر: تبدأ تكلفة السيارات مع هذا المحرك من علامة 640،000 روبل اليوم ، وماذا سيحدث بعد ذلك ...
أثناء التنقل ، يعد Hatchback مع وحدة سعة 1.6 لتر جيدة جدًا ، والتي ، بصراحة ، كانت مفاجأة. على الرغم من مؤشر الطاقة الذي تم رفعه بوضوح ونظام CVVT ، كقاعدة عامة ، ابتسم المحرك على القيعان في مثل هذه الحالات ، يبدأ هذا الأربعة في نقل الخمول تقريبًا. لبعض الوقت ، تتأرجح السيارة ، بالطبع ، ولكن في الواقع لا يتجاوز الإيقاف المؤقت أكثر من 0.5 ثانية ، وبعد ذلك يبدأ المحرك في الدوران بشكل مكثف. عادةً ما تكون بداية من مكان ما ، ولكن تسارع من الثورات المتوسطة: على عكس التوقعات ، لإجبار هاتشباك على التسارع بنقرة بسيطة على الدواسة ، لوضعها بشكل معتدل ، لن تعمل ، فهي غير واقعية حتى في 3500 ثورات.
باختصار ، في مثل هذه الحالة ، سيتعين عليك بالتأكيد التحول إلى المحرك المنخفض وتلف المحرك ، كما يقولون ، في الرنين. بالمناسبة ، ترتبط المشكلة الثانية بهذا ، عدم الراحة الصوتية. على ضجيج العزل للصالون ، عمل الكوريون ، بالطبع ، لائق: الوقوف في مكان ما عند إشارة المرور ، اسمع محرك يوتوبيا. لكنه يستحق لمس دواسة المسرع
ولرفع وحدة الطاقة إلى نطاق العمل ، لن يغرق صراخها حتى جيدة نسبيًا على الصوتيات.
أما بالنسبة للسلوك على الطريق ، فقد ذكّر i30 إلى حد كبير CEED المماثل. المعلقات قاسية ، ولكن بشكل عام ، فإن التصميمات مقبولة للغاية شدة الطاقة واستقرارها. لا يندرج الجسم في المنعطفات ، ولا يعملون على مخالفات الإسفلت الاصطناعية والطبيعية ، ولكن بإحكام ، والتي كانت في السابق غير مألوفة بالنسبة لسيارة هذه العلامة التجارية. ومع ذلك ، فإن عجلة القيادة الحادة تثير القيادة النشطة ، ومع ذلك ، فإن الكوريين لم يحققوا شفافية مطلقة في الصفر من مكبر الصوت ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص عندما تسقط i30 في الشبق: تبدو عجلة القيادة مستقرة على ما يبدو ، لكن السيارة تتدلى حرفيًا ، مثل الاحتيال في سودن في عاصفة تسع نقاط.
ولكن بالنسبة للمكابح ، يجب على الكوريين أن يقولوا شكرًا خاصًا. في هذه الحالة ، من الواضح أن المصممين أخذوا تجربة الزملاء الألمان كأساس ، لذلك مع كفاءة تباطؤ جيدة للغاية ، تحولت الدواسة المقابلة إلى مفيدة للغاية. على الأقل التعديلات ، على سبيل المثال ، عند قيادة السيارات الفرنسية ، فإنها لا تتطلب ذلك.

المنافسين
ما هي الحيلة؟
لا يزال Ford Focus المحلي أكثر سيارة روسية من الفئة C ، وبالتالي ، أكثر منافس خطورة I30. ومع ذلك ، ليس لديه الكثير من نقاط القوة حقا. أولاً ، توفر السيارة نفس المبلغ تمامًا من الراحة ويتم تنفيذها تقريبًا في نفس المستوى. وثانياً ، فورد ليست رخيصة كما يبدو للوهلة الأولى.

يتم تقدير الإصدار الأساسي اليوم بـ 345،000 روبل ، ولكن الخطوة التالية في قائمة الأسعار تبدأ من علامة 521 200 روبل. وبالتالي ، لا يمكن اعتبار الميزة الخطيرة الوحيدة للتركيز مجموعة أكبر من وحدات الطاقة.

Rezvushka
قد يطالب الجيل الثاني من Mazda3 بلقب الأخبار الرئيسية لهذا الموسم. تم تزيين دمية التعشيش الجديدة في نفس السياق مثل السلف ، لكنها تتمتع بتصميم داخلي أكثر حداثة وعالية التكنولوجيا والكثير من المعدات الجديدة. المحركات ، كما كان من قبل ، سيتم توفير سيارات اثنين و 2 لتر ، ولكن على عكس أوروبا ، سيتم تزويد السيارات التي لا تُحكم بموجب يورو -5 ، ولكن بموجب يورو 4 ، سيتم تزويدنا بها ، لذلك سنكون أكثر ديناميكية. ستأتي السيارات الأولى إلى التجار في غضون شهر تقريبًا. ومع ذلك ، لا تزال أسعار النموذج غير معروفة ، لكن من غير المحتمل أن تتجاوز الشريط الذي أنشأه المنافسون.

مع الروح الروسية
مع الإصدار الروسي من الجيل السادس من لعبة الجولف ، تابع الألمان بوضوح ، ولكن في الوقت نفسه تمكنوا من تسجيله على ناقل Kaluga ، وبالتالي فإن أسعار المنتج الجديد لن تصبح Sky -High. من المعروف بالفعل اليوم أن أرخص غولف سيكلف 592،000 روبل. تحت غطاء محرك مثل هذا الجهاز ، سيتم تثبيت محرك سعة 1.6 لتر ، الذي تم تجميعه مع ناقل الحركة اليدوي. في المجموع ، بالنسبة للحداثة ، اقترح الألمان ثلاثة محركات: بالإضافة إلى 1.4 FSI المذكورة سابقًا ، بالإضافة إلى 40 حصان فور ، تم تثبيتها على إصدار GTI.
 
فلاديمير تشيدكوف
مؤلف الصورة: أرمين Meitarjan
 

مصدر: مجلة Mkombila [يوليو/2009]