Honda CR-V Drive منذ عام 2009 SUV

لماذا فورد هروب أفضل من قائد مبيعات هوندا CR-V؟

جاء هروب فورد الأمريكي البسيط لتدمير حديقة يابانية ... عقار عمليات الانتقال تقليديًا بلد الشمس الصاعدة. الجودة والأسعار المتوازنة والمجموعة المثلى من صفات المستهلك.
إذا لم تأخذ الجزء الممتاز ، فإن القلعة اليابانية كانت ولا تزال غير قابلة للكسر. وعندما يتعلق الأمر بالجميع مع هذا ، من أين أتى فورد هروب في تايلاند ، وقال: سمعت ، ثم كانت العواطف تغلي ، ربما سأحاول؟ لذلك ولدت فكرة هذا الاختبار: زعيم المبيعات لعام 2008 بين عمليات الانتقال من هوندا CR-V ضد الوافد الجديد فورد إسكات.
إذا حدث هذا قبل الأزمة ، فإنني سأضع بعضًا من الخاسرين في كرايسلر ضد فورد ، ولكن الآن الأزمنة غيرها ، وعدم تعاقد النموذج يؤتي ثماره بالفعل بسعر أقل ، مما يعني أن الهروب الرخيص لديه حتى أ فرصة في المنافسة مع اليابانيين.

مرة أخرى بعد الراديو
جميع عمليات الانتقال من هذه الفئة مخيفة بشكل يائس. ليس من المنطقي النظر فيها في الخارج. شيء آخر هو في الداخل. هناك بالفعل شيء لمناقشة هنا. الهروب في الخسارة يتفوق على عيون فتحة لوحة القيادة السوداء. تحيات قاتمة من التسعينيات. تذكير بتلك الأوقات التي كانت فيها الدواخل من الآلات مصنوعة من القوارب المطاطية القديمة. ولكن يتم تعويض هذا الوقاحة من قبل اللحية مع وحدة التحكم في المناخ والموسيقى. ضخمة أمريكية ، لا تنقذ حتى أمام أصابع شوارزنيجر ، تسود درجة الحرارة التوأم على كل شيء. أصابعي ليست أصابعًا جدًا ، لكن يمكنني وضع قفازات للهوكي وسأتحكم بها بثقة. يتم ترتيب إعادة الدوران ، التي تبحث في بعض الأحيان بشكل متشنج ، والقيادة تحت أنبوب العادم من كاماز الباقية ، إلهيا. يتم دمجه مع قوة التيار: أنت تحريف إلى اليسار والرياح من المروحة ، تنمو ، داخل الكابينة ، ويأخذ نصف القطر الأيمن ، مما يزيد من المسودة ، الهواء بالخارج. والمثير للدهشة خوارزمية مريحة. لم يجعله أحد أكثر ملاءمة حتى الآن. من الصعب قليلاً التحكم في الراديو بسبب حقيقة أن البحث عن المحطات لا يتم تخصيصه في كتلة منفصلة ، من قبل العينين. لكن دائرة الصوت ، جنبًا إلى جنب مع التبديل/التشغيل ، لا تختبئ في الوسط. العديد من المنافسين ليس لديهم هذا.
في هوندا ، تكون الخوارزميات أكثر حكمة ، تحتاج إلى فهمها والتعود عليها. لكن النهاية أكثر نبيلة وأكثر جمالا وممتعة في الأحاسيس اللمسية. انتهى الصالون الياباني بالجلد. يمكن للأميركيين أن يقدموا المنسوجات فقط ، وعلى الرغم من أن Janka Rag هي الأكثر جدارة من الناعمة الرخيصة والجميلة ، إلى جانب البلاستيك Eskaypovsky ، إلا أنها ليست الصورة الأكثر جاذبية.

الراكب - مسمار
في الصف الخلفي في CR-V أكثر اتساعًا من الهروب ، وهذا ناقص كبير. مساحة كبيرة لركبتي الآخرين. بعد أن سمعت عن هذا الممتلكات للتقاطع الياباني ، سيقوم شخص ما بالتأكيد بملء زملائك المسافرين ، ثم يريد التدخين ، ثم يرغب في دفع قرصه بدلاً من الراديو المفضل لديك والرحلة مدللة بشكل يائس. يجب أن يشعر الراكب بالسائق الملتزم ، وراحته هي آخر شيء. في Escape ، زملاء المسافرين أقل اتساعًا ، ويرضي. تطغى Joy على أن المقاعد الخلفية تصل إلى فورد على طريقة المدرج ، فإن الركاب سيحبون ذلك بشكل مناسب للغاية لمشاهدة الطريق.
أفتح صندوق فورد وأفهم: هذا منشط قوي. هناك شريط أسود في الحياة ، ولكن يفتح الباب الخامس للهروب ويبدو أن إخفاقاتك عبارة مع كرسي أجنبي محبوب.
هوندا لا تسمح مثل هذا السيرك ، لكن لديها الكثير من المشاكل. على سبيل المثال ، تذهب بسلاسة وتسيطر عليها بشكل جيد. تم ضبط الهيكل لهذا. لكن هذه الريف من عجلة القيادة جيدة جدًا لأعمال الشغب. في اليابان لا يوجد مكب النفايات التي تباع بواسطة شاحنات محملة. في أمريكا ، لا يوجد ، لكن فورد لا يخاف من الروتز والمطبات تمامًا مثل ذلك ، دون أي إعدادات ، في الاتجاه الصحيح. ويتم تدمير CR-V بواسطة الدقة. لماذا نحتاج إلى إمكانية التحكم المكررة؟ تململ من صف واحد على التوالي؟ ولكن ، بغض النظر عن كيف يسير عجلة القيادة والخط المجاور بشكل أسرع دائمًا. غرور.

السحب والنسل
Hondovskaya Plant Plant Nimble ، مؤذ. ليس لديه نظام رياضي وبدونه. المحرك مقبول. التسارع ليس بطيئًا. غير سارة. الخصائص الصحيحة بشكل محبط. نظام التحكم في الصمام يعمل بشكل جيد للغاية. صخب. زوج فورد للمحرك يثبت مثالاً آخر. إنه ينام أثناء التنقل ، ويظهر اللامبالاة في الاتجاهات الحديثة: A Timeinging ، سباق وظيفي وحمى المستهلك. إن عجلة القيادة الغبية ، تعليق البلوط ، المحرك الميت هي الفوائد التي ، مثلها على الحصان الأبيض ، دخلت Escape في سوقنا ، وإذا كان اليوم 2007 ، فلن يكون محظوظًا. لكن في عام 2009 ، لن يولي أحد أي اهتمام بهذا ، لأن السعر فقط مهتم بالجميع ، ولديه فورد طبيعي.

المسألة: هوندا CR-V




المسألة: فورد هروب



تجديد مع الجزيرة
على الطرق الوعرة ، يمكن لـ Escape أن يأمل في الحصول على قدرة هندسية جيدة -قدرة كبيرة من الممرات المطاطية والتعليق الشاملة. بالمناسبة ، احتياطيها ممتلئ. ولكن لا يوجد أي إلكترونيات مضادة. لن يلاحظ الكثيرون ذلك ، لأن المساعدين الإلكترونيين في الميزانية غالباً ما يكونون بلا معنى في الوحل ، ولكنهم مهينون بالفعل. يبقى أن تأخذ عقبات أمام التسارع ، في UAZ. تسمح زاوية المدخل البالغة 27 درجة ، لأن كل ما يزيد عن 25 درجة على ما يرام. إذا حاولت الشركة المصنعة حماية القليل على الأقل ، فسيكون ذلك أكثر متعة. يحتوي CR-V تحت الأرض أيضًا على جميع الفروع والسجلات. ولم تكن معدات سيارة الاختبار ناجحة تمامًا ، مع مصد أمامي منخفض للغاية. هذا ، كما ترى ، نسخة مع طقم للجسم الرياضي. فقط تقليد من الأقفال الطويلة التي تنقذ إذا كان بإمكانك التقاط خوارزمية عملها بوضوح.
لن أشتري لنفسي هوندا CR-V ، لكنني أفهم الأشخاص الذين يجعلوها أمين الصندوق. مخلوقات بسيطة مع شغف غير قابل للتدمير لأورور التجميلية. آمل ألا يجعلني أحد الذهاب إلى فورد هروب. لا أريد تغيير الشريط المسح في الجذع في الوكيل الرسمي.


المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوف
 

مصدر: مجلة 4x4 [يوليو /2009]