اختبار محرك Honda CR-V منذ 2009 SUV

وأين هو الضبط؟ اختبار القيادة هوندا CR-V موغن

تم إطلاق سراح هوندا CR-V المسافة في عام 1995، واحدة من البطل الأول من الدرجة الأولى من الدرجة الأولى فازت بسرعة كبيرة في الحب الشعبية والآن لأربعة أجيال لا تنخفض من أعلى خطوط تصنيفات المبيعات. وفي الآونة الأخيرة، قرر هندوفتسي فهم كروس الأسرة الشهير بروح اللانهاية من أتيليه الشهير موغن ومن يناير 2009، فإنها توفر CR-V مع الهيروغليفية الدينية على مصبغة المبرد.

ينطوي الجيل الثالث من تقنيات هوندا CR-V الرياضية على الجيل الثالث منذ ذلك الحين قادما لأول مرة رسميا إلى روسيا قبل بضع سنوات مع محرك I-VTEC ثنائي الأضرم بسعة 150 خيلا. ومع ذلك، بغض النظر عن كيفية إعطاء المسوقين لجذور الصيغة للمحرك، فقد تم الكشف عنها بصراحة لمكتب غوش مضاعفة، وكانت الخصائص الديناميكية للجهاز لا يعجبك تلك المبتدئ الأشقر أو المتقاعدين الناجحين، وتجديد المحرك لم تنتظر طويلا. إن i-VTEC التالي، الذي تمت إضافته في الطاقة والحجم (2.4 لتر / 166 حصانا)، على الرغم من عدم جعل سيارة سباق CR-V، ولكن معه، أصبح هذا العربة الجميلة للسوبر ماركت أكثر متعة للغاية.

بالمناسبة، لن يضر بتذكير العربة نفسها، لأن صالون التصميم والنيابة هوندا CR-V هي واحدة من الأفضل في الفصول الدراسية. هناك وحدة تحكم مريحة هادئة ومطليين وتتبع النفق المركزي يمكن أن تكون بهدوء السيارة في مكان غير مريح للسائق والخروج من خلال باب الراكب. في الوقت نفسه، في مسند ذراع بين المقاعد الأمامية، كان هناك مكان لجلد ضخم مع غطاء انزلاقي ولزوج من حاملي الكؤوس وحتى لمعالج حصري مع مقبض عرضي (على الإطلاق، من الضروري أن أقول ، مؤسف، غير مريح لسحب الذهاب). عجلة القيادة قابلة للتعديل على رحيل وزاوية الميل، ولديها جميع عناصر التحكم عبر البريد الإلكتروني المثبتة للجهاز، ومقعد السائق مجهز بمحركات كهربائية، بشكل عام، كل ما تحتاجه لحركة مريحة للكوخ أو الخدمة، بما في ذلك منفصلة التحكم في المناخ، وسائط 6 أقراص مركز مع إمكانية قراءة MR-3، كتلة رفوف إضافية، الصوت والمرآة لمراقبة الأطفال، في المخزون. البلاستيك، بالطبع، صعبة، والسائق لديه لفترة قصيرة قليلا منذ الدعم الجانبي في الكرسي، ولكن كيف يتم تحويل الداخل! إن الجزء الأوسط من الأريكة الخلفية مصنوع بشكل منفصل، فهذا يعني أن منتجعات التزلج في إقليم موسكو يمكن أن تذهب في أربعة، ويتحرك المعرض إلى الأمام، ورفض رف دائم في الجذع من بوضوح أكثر من عشرة كيلوغرامات عشرة كيلوغرام لعطلة نهاية الأسبوع المسافرين. اختبأ قفص الاتهام في لا يجب أن يكون الفرع الفرعي للحصول عليه، لا يجب أن يكون ذلك من تحت الجزء السفلي، والشيء الوحيد الذي لدي فيه أنا شخصيا مطالبة بتبديل محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي غير مناسب تماما، مع مثل هذه السكتات الدماغية القصيرة والخفيفة، موقف R أو D هو تخطي في معظم الحالات. لكن بعض الفتيات لم يعجبك المرايا الجانبية كبيرة جدا، بلوم باستمرار أمام عيناه. أترجم إلى الروسية: الرؤية في هوندا CR-V مقبولة تماما، والحقيقة في المرآة داخلية مرئية بشكل أساسي من قيود رأس الصف الثاني، ولكن هذا الإزعاج يتم تعويضه بواسطة مرايا جانبية ممتازة.

ومع ذلك، حان الوقت للتبديل إلى الوضع الرياضي. أوه، آسف، إنه في نقل موغن Honda Cr-V، لا توجد، كيف لا تكون والقدرة على تبديل عمليات نقل Automaton 5 سرعات. ولماذا، إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي جيدا مع المحرك، فيمكنك ببساطة إيقاف تشغيل Overdrive. وبشكل عام، لم تلتزم السيارة العائلية بإظهار مزاج حاد، كل ما يتطلب الأمر سهولة التحكم وسهولة السائق، ومع هذا CR-V لا توجد مشاكل. الفرامل واضحة ولا تتطلب إدمان، دواسة الغاز ليست حادة، علاوة على ذلك، يسأل المربع فكرة قليلة عن التأخير السهل في البداية. يأتي إلى المنطقة الحمراء وفقط بعد 160 كم / ساعة. ليس عجلة القيادة الحادة أيضا للأخطاء في السيطرة، ولكن مصطلح الاستقرار من هذا لا يعاني وفي مسار الأسفلت وعلى Uhubach CR-V يحتفظ بالاستقامة، واللفائف في المنعطفات صغيرة. خارج الطريق ليس عنصرا الأصلي في هذا من خلال Crossover الأسفلت، ومع ذلك، فإن هوندا CR-V غير قادر تماما على الوصول إلى الكوخ فقط على طول الكوخ المكسور، ولكن أيضا للقيادة من خلال الحقل غير الخام غير الرائع. القيود، كما هو الحال دائما، تفرض التخليص الأرضي، والافتقار الكامل لحماية القاع والمشاهد. علاوة على ذلك، فإن موغن الوفير عمليا لا يؤثران وعدم القدرة المنخفضة جدا. نعم، ونقص الحظر القسري بين المحاور لا يؤثر على الإطلاق، في النهاية، إذا كنت ترغب حقا في الذهاب بعد الجرار، وإيقاف تشغيل نظام الاستقرار وقتل بجرأة حتى تهبط على البطن، وهو اقتران كامل قيادة ارتفاع الحرارة وليس على الفور.

ما هو موغن؟
Mugen Motorsports هي شركة تم إنشاؤها في عام 1973 من قبل السيد هوندا هوندا (Son of Socychiro Honda، مؤسس هوندا). ساعده أحد كبار الخبراء في قسم السباقات لشركة الأب وبدوام جزئي لسباق السيارات اليابانية ماسا كيمورا. إن أبناء المكتب المتخصص في المقام الأول على تعديل محركات هندفسكي لسلسلة السباقات، وعلى طول الطريق، وإنتاج مجموعات ضبط جثث هوندوفسكي. من خلال المنصة اليابانية، ثم بدأت الصيغة الأوروبية 3000 والصيغة البريطانية في عام 1991 في عام 1991 لتزويد المحركات لفريق الفورمولا 1 TYRELL، وبعد خمس سنوات أولفير بانيس على عجلة القيادة في أرمريغير موغن هوندا فازت بسباق الكبرى موناكو. ثم اتبع التعاون مع فريق الأردن والإنجازات التالية لعام 1998 النصر المزدوج في رالف وشوماخر في سباق الجائزة الكبرى البلجيكية إلى سبا فرانكرشام، وفي العام المقبل كان فريق الأردن قد قاتل بالفعل للبطولة في بطولة العالم ونتيجة لذلك، قدمت مكانا ثالثا. ومع ذلك، في مطلع القرون، أعطى موغن الطريق إلى صلاحيات هوندا الافتراضية، وعادوا إلى وطنهم، في السلسلة اليابانية من JGTC، في عام 20022004 عن هوندا NSX Supercar حققت نجاح عظمي في كلا الفصلين. اليوم، يشار إلى الشركة رسميا باسم M-TEC، ومع ذلك، احتفظ موغن بعلامة ماركة موغن وفي بداية العام أظهرت في مفهوم طوكيو هوندا NSX موغن RR، وضعت على أساس الإصدار الجديد من هوندا NSX.

أمر مثير للإعجاب؟ وماذا عن! ولكن ماذا عن هذه الإنجازات ذهبت إلى باركيه عائلتنا؟ لسوء الحظ، فقط الألواح فقط في شكل حزمة ضبط من عدة أجزاء بلاستيكية. سأدرجها جميعا، فليس من الصعب: الوسادة على الوفير الخلفي (37 000 روبل)، العتبات الجانبية (24 000 روبل)، شعرية الوفير الأمامي (49000 روبل)، المفسد الديناميكي الهوائي على غطاء الجذع (29 000 فرك.)، مجموعة من البطانات الداخلية على العتبات (5 000 روبل) وشبكة أمامية مع شعار موغن (19 000 فرك). تكلفة الجهاز نفسه في الحد الأدنى من التكوين: 1 047 250 روبل. الزينة جميلة بلا شك جميلة وسوف تخصصك بالتأكيد من دفق مشترك، سيكون من المرجح أن تفسح المجال للطريق، والتفكير بأنك تدير شيئا فائقا وسريعا، وأنت نفسك، بعد أن غارقة في روح موغن الرياضية، سيضع الأمر أكثر صعوبة في الغاز - يتم تحقيق التأثير النفسي. ولكن فقط من العار أن تكون نفسية بحتة، ربما لا تزال تضعها مع المحرك؟
 
 
 

مصدر: drom.ru.