اختبار القيادة هوندا CR-V 2007-2009 سيارات الدفع الرباعي

الجينز مع محرك

يجمع الشعر الياباني الكلاسيكي لـ Hokka بين الدنيوية والروحية والصغيرة والعظيمة والطبيعية والبشرية ، اللحظية والأبدية. أيضًا ، الذي أصبح بالفعل كلاسيكيًا لنوع Honda CR-V يجمع ، في الواقع ، نفس المكونات. بالإضافة إلى ذلك ، الآن أيضًا محرك I-VTEC جديد بحجم 2.4 لتر.
 
سأكون محبًا لهوكا ، بعد ذلك ، بعد أن وصلت إلى أوائل شهر يناير من أجل العرض التقديمي واختبار الإصدار الجديد من CR-V في المحيطات الجبلية الخلابة في Yakhroma بالقرب من موسكو ، كنت أتذكر بالتأكيد شيئًا من الكلاسيكية من هذا النوع من ماتسو باسيو. علي سبيل المثال:
تراجع الثلج
حجاب كثيف.
زخرفة الشتاء.
 
وهناك ، تنظر ، في حالة رضا ، هو نفسه سيؤلف شيئًا مشابهًا في موضوع اليوم:
صباح فاترة
ريد هوندا ازدهرت.
زهرة في الثلج.
 
ورد؟ لما لا. هوندا لا يمكن أن تفعل جيدة ، ولكن أيضا السيارات الجميلة. بعد أن فاجأت العالم بسرور في عام 1995 ، الجزء الأول في تاريخ صناعة السيارات العالمية ، وبالتالي ، فإن إعطاء الحياة للفئة الجديدة من السيارات ، أتباع سوتشيرو هوندا ، بعد 11 عامًا ، تعزز موقع CR بشكل أساسي -V: يتجاوز الجيل الثالث من هذا النموذج بشكل كبير جدته الصدأ من حيث الجاذبية الخارجية. هذا هو بالضبط ما لاحظته على الفور ، لأول مرة عندما رأيت CR-V-V الجديد في الخريف على باريس مونديال ، أكثر حيوية وأنيقة وأكثر ديناميكية ورياضية. حسنًا ، ربما لم تكن جميلة بشكل متطور ، لأنها جميلة ، على سبيل المثال ، مقصورة ، بعد كل شيء ، ليس الأسلوب هو نفسه ، ولكنه جذاب.
 
حاول Matsuo Basyo ، الذي بدأ في كتابة قصيدة ، اختراق الحياة الداخلية ، وفهم روح كائن أو ظاهرة ، ثم نقل الهوكي الذي يتم فهمه في شكل laconic ، أي ، لرؤية الجمال الداخلي ، معبراً عنه بسيطة ، حتى يعني الأشكال. سوتشيرو هوندا ، الذي يخلق سياراته ، ربما اتبع مبادئ مماثلة وعلم هذا أتباعه. على أي حال ، تمكن المسوقون في هوندا في وقت واحد من اختراق روح العملاء المحتملين وحسابوا بدقة نجاح نوع جديد من السيارات ، باستخدام حلول رسمية بسيطة للغاية لإنشائها. قبل حوالي ساعة ونصف قبل أكثر من عام ونصف العام ، كان ليفي أوستروس ، ونتيجة لذلك ، يرتدي العالم في سراويل مريحة وعملية ، ويساوي وتزيين كل من العامل الشاق ، والملايين ، الجينز. هوندا CR-V ، في الأساس نفس الجينز ، فقط رباعي العجلات ومع محرك. ارتداء هذه السيارة مريحة وعملية.
 
بطبيعة الحال ، فإن كروس هوندا العلامة التجارية الجديدة ليست بسيطة على الإطلاق بشكل بناء كما في جوهرها العملي والديمقراطي للغاية. هذه سيارة حديثة مجهزة بملء فني مناسب. يكفي أن نذكر النظام الأوتوماتيكي التلقائي المبتكر في الوقت الفعلي 4WD -الدفع ، والذي يمكن تجهيزه والذي يوفر تسريعًا أسرع وارتفاع على سطح زلق وثلجي ، وبداية أكثر ثقة ، ومرور بالسرعة ونشط المناورة. كان العمل على تحديث التعليق يهدف أيضًا إلى ذلك. ومع ذلك ، كل هذا وأكثر من ذلك بكثير معروف بالفعل لاختبارات العام الماضي للنسخة 2 لتر.
 
لم تكن هذه السيارة واحدة كافية عندما جاءت قبل عام بالضبط إلى روسيا. كان الخطأ مجرد محرك 2 لتر بسعة 150 حصان. بعد ذلك ، فإن المظهر الوحيد الممكن والضعيف بصراحة بالنسبة لسيارة من هذا النوع ، علاوة على ذلك ، مع ظهور هذا المظهر (أو العدواني كما تريد). والآن ، تحت غطاء محرك السيارة هذا الجمال ، هناك شيء أكثر زناً من محرك 2.4 لتر. بسبب هذا ، لم تزداد الطاقة إلى 166 حصانًا فقط ، ولكن زاد عزم الدوران إلى 28 نانومتر بشكل ملحوظ ، على الرغم من حقيقة أن 80 ٪ من القيمة القصوى قد تم الوصول إليها بالفعل عند 2000 دورة في الدقيقة. نتيجة لذلك ، ذهب CR-V الجديد. ومع ذلك ، لا تزال سجلات السرعة لها صعبة للغاية: 11 ثانية من رفع تردد التشغيل إلى مائة والحد الأقصى للسرعة التي تبلغ 190 كم/ساعة ليست الله الأخبار. ربما كنت أسرع. لكنها ، كما يقولون ، هل تحتاج؟ شيء آخر مهم بدأ المحرك في السحب بثقة ويوضح مرونة رائعة ، مما يجعل ركوب هوندا هذه ، وإن لم يكن فائقة الديناميكية ، ولكنه ممتع للغاية. اكتسبت السيارة العضوية المناسبة.
 
يُقترح إصدارًا جديدًا وأقوى من CR-V حصريًا مع علبة تروس أوتوماتيكية ذات 5 سرعات ، والتي تتفاعل مع المحرك ، مرة أخرى ، بشكل عضوي تمامًا. إلى سؤال حول سبب ، وفقًا للأزياء الحديثة ، لا ينص على وضع ترس يدوي ، فإن ممثلي هوندا الحاضرين في العرض التقديمي أجابوا بشكل معقول على سؤال آخر: كم مرة ، بموضوعية ، يصبح من الضروري استخدام هذا النظام إذا كان الرشاشات هي بالفعل الآلة التي يحققها بئره وظيفة؟ وبعد ذلك ، يكون هذا صحيحًا طوال طول محرك الأقراص ووضعه على الطريق السريع وعلى شوارع المدينة والطرق الريفية على الطرق السريعة التي يبلغ طولها 50 كيلومترًا ، بشكل عام ، لم يكن لدي مثل هذه الحاجة ، ولا حتى رغبة خاصة في تبديل نقل يدويًا. النقل التلقائي جيد جدًا حقًا مع محرك جديد: تتيح لك الخوارزمية لعمليات تشغيله الحفاظ على سرعتها في النطاق الأكثر فعالية ، وبناءً على ذلك ، تتحكم في السيارة بشكل فعال من خلال الجر بالإضافة إلى التحكم التفاعلي الحاد للغاية والكافي .
 
الضوابط الليلية جيدة أيضًا: جرعة دواسة المسرع يزداد الغاز بسلاسة ودقة شديدة ، مما يسمح للمحرك بإظهار مرونته العالية في كل مجدها ، والفرامل الدواسة شفافة بنفس القدر وتوفر تفاعلًا بديهيًا مع آليات الفرامل. تتوقف السيارة تمامًا هناك وما إلى ذلك ، وأين وكيف تريد إيقافه. ولكن لمنعه أيضًا ، فإن الصيد الخاص لا يسافر بشكل مؤلم بالمقارنة مع نسخة سعة 2 لتر. على الطرق الوعرة والثلوج الخفيفة ، يكون CR-V بسهولة ومريحة. هذا مجرد هزه بشكل ملحوظ ، بما في ذلك مخالفات الأسفلت. لكن التعليق القاسي هو رسوم معقولة للتعامل الجيد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه المشكلة الصغيرة أكثر من تعويضها من خلال المقاعد الرياضية المريحة بشكل حصري ، والتي ، كما يقولون ، لا أريد الخروج. حسنًا ، وتنهي الصورة الصورة المحيطة بهذه المقاعد. مساحة الصالون هنا جميلة وأنيقة ومريحة للغاية.
 
باختصار ، تمثل الجدة تحت شعار تطور الزعيم ، ربما لم يكن هونديان مبالغين.
بوريس مرادوف
 

مصدر: مجلة Motor [March 2008]