اختبار القيادة هوندا CR-V 2007-2009 سيارات الدفع الرباعي

جميع صور هوندا CR -V 2007 - 2009

مثل الباركيه

سأضع على جهاز Macintosh أبيض وأشتري سيارة من العلامة التجارية Honda هذه الأغنية لمجموعة Dun لمدة سبع سنوات كانت قبل ظهور أول سيارة دفع رباعي مضغوطة ، والتي تعزى عادةً إلى سيارات الدفع الرباعي. على الرغم من أن الحق هو الكلمة ، أين رأينا الأسفلت في روسيا بدون عيوب؟ خاصة في الربيع ، ولكن بشكل عام ، يكون التعريف دقيقًا ، وقد ترسخ أحدهم على الفور تقريبًا ، منذ عام 1996 ، عندما غادر CR-V الأول خط التجميع. الآن نحن نحاول الإصدار الثالث من النموذج ، هذه المرة بمحرك البنزين الجديد.
عثرت Honda CR-V على الفور تقريبًا على مشترين في بلدنا: بعد كل شيء ، بالإضافة إلى المجال الكلاسيكي ، لم يكن هناك شيء في السوق في ذلك الوقت. أو لم يكن هناك تقريبًا: ظهرت Toyota RAV4 تقريبًا في نفس الوقت. مقابل 10 آلاف دولار ، يمكنك شراء سيارة في ولاية لائقة للغاية ، وللحصول على 14-16 بشكل عام. جسم فسيح خفيف وخفيف ، وعدم وجود نفق بين المقاعد الأمامية بالسيارة مع مدفع رشاش ، كان المتغير على عمود التوجيه ، والصفات الجارية الجيدة. في كلمة واحدة ، سيارة ركاب حقيقية في زي سيارات الدفع الرباعي.

بطبيعة الحال ، يمكن أن يذهب فقط من الدرجة الكاملة لاقتحام على الطرق الوعرة الخطيرة على ذلك ، لكن CR-V مرت على طول المطبات وحفر الطرق الأرضية مع ضجة. والمزيد منها لم يكن مطلوبًا.
أعترف بصراحة أن بول بورفينغن هو الذي أحبني شخصيًا على الفور. وبالتالي ، عندما تابع بعد ست سنوات ، أخذه مؤلف هذه الخطوط في العداء. النماذج عبارة عن تقنية إضاءة زاوية عالية العينين نعم ، أصبح عزل الضوضاء أفضل ، وهو محرك ذو مراحل متغيرة من توزيع الغاز I-VTEC وعندما دخل الجيل الثالث CR-V إلى السوق الروسية! .. أنا لست متحمسًا لمظهره . لا ، تبدو السيارة جيدة جدًا على الجانب. الحواف الأنيقة للنوافذ ، التغذية التعبيرية. ولكن هنا هو تصميم الخط الأمامي إذا كانت في الإصدار السابق من المصابيح الأمامية ثقيلة بصراحة ، ثم على العكس من ذلك لم يكن لديهم حجم كافٍ. تبرز الشبكة العلوية للرادياتير إلى الأمام ، كما لو تم ضغطها من تحت الغطاء. وينهي المصد القوي الصورة التفاصيل الوحيدة الموجودة في مكانها. ومع ذلك ، هذا ، بالطبع ، هو رأي شخصي بحت ، وأنا لا أفرضه على الإطلاق. بشكل عام ، أعترف أن السيارة جميلة

اللون يهم
حدث أول معارف شخصية مع هوندا CR-V الجديدة لي قبل وقت طويل من اختبار المدينة ، في اتساع منطقة ديمتروفيسكي. هنا ، تم تقديم الأخوة الصحفية لاختبار حداثة 50 كيلومترًا من الطريق السريع ، والمسارات المتداول ، والثلوج ، ولا شيء خطير.
ركب بشعور من التحيز. تم تأكيد شيء ما ، شيء ليس كذلك.
الجزء الداخلي من هوندا مصنوع من البلاستيك الصلب إلى حد ما. على الرغم من جودة عالية جدا. وتركيب التفاصيل أعلى بشكل عام من الثناء: الفجوات ضئيلة للغاية بحيث لا يمكن إدراج الظفر. ربما أرغب في شيء أكثر ليونة ، ولكن يتم وضع السيارة كسيارات الدفع الرباعي ، والأوساخ من البلاستيك أسهل في التنظيف من Velor أو أي شيء آخر.

في الواقع ، يمكن أن يغفر الكثير لصالون CR-V الجديد. جلد الزيتون للمقاعد والصالون نفسه هو أعلى داكن وأعجب قاع الزيتون حقًا. يتم ضبط الموضع الأمثل في العجلة في الارتفاع وعن طريق المغادرة (يمكن أن يكون المغادرة أكثر) على الفور تقريبًا. تنظيم الكهربي من المقعد من الجانب ، مجموعها كبير. قد تكون عجلة القيادة رقيقة في نفس الخبز وعلى Civic الجديد. صحيح ، أن الغرض من الشبكة على السفلي لا يزال غير مفهوم. عجلة القيادة ، بالطبع ، Multi: Music Management وعلى الكمبيوتر. ولكن لا توجد بتلات للهجرة ، حيث لا يوجد وضع يدوي في ناقل الحركة التلقائي.

يقع ذراع الصندوق نفسه على المد إلى لحية لوحة القيادة ، لذلك لا يزال على الأرض مجانًا. صحيح ، في وضع وقوف السيارات ، يغلق المقبض جزءًا من مفاتيح النظارات الجانبية للبحث عن اللمس. لكن لا يمكن العثور على إدارة المناخ المحلي. كل شيء مريح ومفهوم. على ما يبدو ، من الواضح أن CR-V الجديد ليس للمدخنين. تقع ولاعة السجائر على ارتفاع 20 سم من الأرض ، بحيث يجب الوصول إليها.

الأبواب مزينة بشكل جيد للغاية: الأيدي الداخلية تشبه قضيب التوصيل في الشكل. للوهلة الأولى ، الجزء الإضافي هو إدراج بلاستيكي للجوز. ولكن نظرًا لأنه يحتوي على استمرار على اللوحة الأمامية (نفس لون صندوق القفازات) يمكن التوفيق بينه.

ثم قلبت المفتاح وحافة عداد السرعة وأضاء عداد المسافات بلون أزرق غني. جميل للغايه!

في رأيي ، فإن رحلة الحاسوب الثلاثي ، في رأيي ، مثقلة بالمعلومات. يتم عرض كل شيء هنا وعلى الفور متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود ودرجة الحرارة في البحر ، وموقف الأبواب وأحزمة المقاعد في رأيي ، الكثير من الزائدة. ولكن هناك ما يكفي من الحاويات لجميع أنواع الأشياء. يمكنك أن تبدأ بعيينة مزودة بمرآة بانورامية: يمكنك أن تنظر إلى نفسك والتحقق من ما يحدث وراءه. هناك جيوب صغيرة في المدخل ، وهناك مقصورة قفاز كاملة المغلفة بالإضافة إلى صندوق القفازات. وبين المقاعد يوجد صندوق ضخم عميق مغلق بستارة تحولت.
والظهر واسع. مقصورة الأمتعة فقط للوهلة الأولى صغيرة (556 لتر). على سبيل المثال ، إذا كان ركاب عائلتي أطفالًا في الأسرة ، فيمكن تحريك الأريكة الخلفية للأمام إما بالكامل وفي أجزاء ، مما يزيد من حجمه بشكل كبير.
لا يتصل بنا العذراء
لذلك ، تحت غطاء محرك السيارة الآن ، زادت سعة 2.4 لتر I-VTEC ، والتي زادت قوة ، مقارنة مع سلف ثنائية لتر ، بمقدار 16 حصانًا. 166 خيول ضد 150 في نسخة 2 لتر.
زاد عزم الدوران بمقدار 28 نانومتر ، لذلك أصبحت سيارات الدفع الرباعي أكثر عبوات بشكل ملحوظ. ولكن ومع ذلك ، لا يزال الثلج العذراء ليس من أجل CR-V. كما هو مذكور في بيان صحفي ، يتم استخدام جميع العجلات فقط عندما لا تكون الالتصاقات من الجبهة كافية. الشعور بأقل انزلاق ، يقوم نظام 4WD في الوقت الحقيقي بتوصيل العجلات الخلفية في ثانية مقسمة. ومع ذلك ، فإن حصة من الثواني لا تكفي في بعض الأحيان.

كالعادة ، قرر أحد الفرق الصحفية التقاط صور جميلة في الجليد. صعدوا إلى الثلج ، ولكن كان لا بد من دفع السيارة يدويًا. عجلات الأمامية ، التي لم تتم تحضيرها بواسطة غاز فريسكي للغاية ، علق بسرعة الثلج الرطب ، وعندما دخلت الإلكترونيات التي دفعت عجلات العجلات الخلفية إلى العمل ، فقد فات الأوان. ومع ذلك ، يجب أن يكون هذا متوقعًا: حذر منظمو الاختبار على الفور من أن الدفع الرباعي في CR-V 2.4 متصل في ظروف صعبة للغاية. الذي سأضيفه من نفسي من الأفضل عدم الحصول على ذلك.
ولكن على التوالي ، كان CR-V شديد الحدود ، وإن كان صاخبة ، وخاصة في المقاعد الخلفية.

شيء آخر هو المدينة!
يقولون أنك لا تؤمن بالحب من النظرة الأولى ، انظر مرة أخرى. وهز التعارف المتكرر مع CR-V في شوارع المدينة بشكل ملحوظ رأيي الأصلي.
هذه هوندا هي حقا سيارات الدفع الرباعي ، عنصر الأسفلت المسطح. لا سيما بالنسبة للطريق إلى العمل ، فإن طريق موسكو الدائري في تلك الساعات عندما لا يبدأ ازدحام الصباح أو بالفعل. حصلت على متعة نادرة!

ولكن ، بالطبع ، يبدأ المسار في الفناء. في حالة قلم رصاص قياسية ، المصممة لسيارة السيدان ، لن تناسب CR-V. اضطررت لوضع تحت النوافذ ، في الجهاز الثلجي. سقطت الثلج في الليل ، وتحولت السيارة نفسها إلى جولة ثلج. اذهب إلى المرآب للحصول على فرشاة؟ التردد. الجو بارد في المقصورة ، ولكن بعد بضع دقائق تسخين المقاعد يجعل الإقامة في الداخل مريحة. وزيادة النفخ من النظارات الأمامية والجانبية يوفر بسرعة مراجعة. حسنًا ، هل سنخرج من الثلج؟ نعم سهل!

ساحاتنا مزدحمة بشكل وثيق في الجنوب الغربي ، وفي الصباح هو أيضًا تسليم تلاميذ المدارس إلى الدرس الأول. لن يتم انفصال سيارتين هنا ، ومن الواضح أن إحدىهما يتعين على قيود الجليدية. شيء واحد هو بالنسبة لي ، خاصة وأن هوندا CR-V ليست مشكلة.
ولكن أخيرًا ، النطاق التشغيلي.
دواسة الوقود كافية لسيارة واحدة ونصف تون لتسرع إلى الأمام ، مثل الحجر الذي تم إلقاؤه من المنجنيق. بالطبع ، هذا ليس كايين ، وليس لكزس بل صادق 10 ثوان إلى مائة ليس سيئًا. وكيف تسير الأمور بالضبط! أنا بصق CR-V على kolyness. صحيح ، عند الوصلات والحفر التي يتم إلقاؤها في بعض الأحيان ، وبمجرد أن يبدو أن هوندا لم يكن لديها إطارات مطاطية ، وبكرات الصلب ولكن إمكانية التحكم في المستوى تمامًا. صحيح ، ليس كل شيء واضح مع مضخم عجلة القيادة. عند السرعات المنخفضة ، يتم سكبها بجهد ، وأسرع ، كلما بدا الأمر أسهل. لكنني اعتدت على ذلك بسرعة.
الفرامل مفيدة للغاية ومطيع ، وحتى عندما تكون الكبح على الأرض ، لا تقود السيارة Yuz على طريق زلق. تم ضبط الجهاز بشكل جيد للغاية للزيادة أثناء تسريع نوبات التروس فقط ليتم الحكم عليه من خلال نطاقات أسهم عداد المسافات: هنا مجموعة الثورة ، تغلب السهم على الخط 4000 وتراجع حتى عام 2000. مرة أخرى ، المجموعة سلسة وسريعة . ولكن إذا فقدت الغاز ، فأنت تشعر بالتحول إلى ما يسمى بالكبد والطحال والداخلية الأخرى.

على الرغم من الارتفاع الصغير نسبيًا للسيارة أكثر من 160 سم بقليل ، فإنك تجلس عالياً على عجلة القيادة ، إلا أن النظرة العامة رائعة. القوائم صغيرة ، وحتى في منعطف حاد ، يكون احتمال الانقلاب صغيرًا: لقد خفض المهندسون موقع مركز الثقل بمقدار 35 مم. لذلك في مدينة هوندا CR-V ، فإن سيارة قابلة للمناورة للغاية ليست سوى عدة مرات ، بعد تساقط الثلوج ، خلال منعطف حاد مع إضافة الغاز ، تم الشعور بالانزلاق الخفيف للمحور الخلفي. الاستدامة هي المسؤولة عن أنظمة التثبيت في VSA والكبح في حالات الطوارئ EBD+EBA. والضغط على فترات ضيقة ومواقف السيارات يساعد على الوقوف.

بالطبع ، بدون MINESES ، لم يستطع فعل ذلك. والطبع الرئيسي هو استهلاك الوقود. هذه المرة لم أستطع التحقق من السيارة خارج المدينة. وفي دورة المدينة ، كان استهلاك الوقود لائقًا جدًا. حصلت على السيارة بمتوسط \u200b\u200bاستهلاك قدره 15.3 لتر لكل مائة كيلومتر. وعلى الرغم من الحرب السريعة على طريق رنين موسكو ، تمكنت من تقليل هذا الاستهلاك بمقدار واحد فقط.

خليج النصف ، تلقيت بسرعة حساب الجري المتبقي البالغ 250 كيلومتر. لكن لم يكن لدي وقت للوصول إلى مكتب التحرير ، كما هو الحال في البقايا الجافة ، اتضح أنه بحد أقصى 190 كم ، وهذا على الرغم من أنني كنت بالفعل قاوم حوالي عشرة. bulware ، والخزان صغير ، 58 لتر فقط.

بدلا من الاستنتاج
تم إجراء Honda CR-V 2.4 ، الذي أجريته في الاختبار ، في أغنى تكوين من جلد 5AT التنفيذي. مع جلود داخلية وتلقائية ، يكلف هذا التعديل 1079،000 روبل. نسخة مع صالون الأقمشة 1،049،000 روبل. على الرغم من أنني أعتقد أن الاستراحة البالغة 30،000 في أهمية كبيرة لا يهم بهذا السعر!
ما المكان الذي ستتخذه هذه السيارة في قطاع السوق؟ لديها الكثير من المنافسين. هذا هو Nissan X-Trail مع خط غني جدًا من المحركات ونقله بالتكوين بمحرك سعة 2.5 لتر (169 حصان) ومتغير يكلفه 1006،700 روبل. هناك منافس آخر خطير على قدم المساواة مع Toyota RAV-4 ، أيضًا بمحرك سعة 2.4 لتر ، ولكن بسعة 170 حصان. 1،100،000 روبل. يمكنك أيضًا تسمية Hyundai Santa Fe بمحرك 2.2 (150 حصانًا) و 2.7 لترًا (189 حصانًا) من 1120،000. كما أنه يستحق تشغيل مواقف السيارات الأخرى ، والتي كتبوها في وقت واحد بتفاصيل كافية. هذا هو Opel Antara ، و Chevrolet Captiva ، و Jeep Compass في مكان واحد تقريبًا. لذلك ، كما نرى ، فإن المنافسة رائعة.
أبي ، هل ستترك هذه السيارة لنفسك؟ طلبت مني الابنة البالغة من العمر خمس سنوات ، والتي أحببت حقًا الذهاب إلى CR-V إلى رياض الأطفال. ماذا يمكن أن تجيب على هذا؟ .. لا أعرف ، حبيبي ، لا أعرف.