اختبار القيادة هوندا CR-V 2004-2007 سيارات الدفع الرباعي

الإسفلت كل مركبة التضاريس

دع Jipers ولاعبين في الشوارع يقولون ، يفقدون ملعبهم إلى مفضلاتهم: واحد على الإسفلت ، والآخر على العجز! ولكن ، كما يقول المثل العربي ، تستمر القافلة ، وإذا تحدثنا عن هوندا CR-V ، فإن القافلة ليست صغيرة.
سقط علماء السوق إلى هذه النقطة: لا يحتاج معظم المالكين إلى مركبة تبرئة كلها مع أقفال جسر ونقل مخفض باهظة الثمن. في روسيا ، ظهر CR-V في خريف عام 1997 ، وبدأ الهجوم في السوق الثانوية بعد ثلاث سنوات ، مع نهاية ضمان المصنع للسيارات الأولى التي تم بيعها. اليوم ، تقوم صفوف السيارات المستخدمة بالفعل بتجديد CR-V من الجيل الثاني (انظر تاريخ النموذج). لكن أسعارهم في موسكو لا تزال مرتفعة أكثر من 22 ألف دولار ، لكن تكلفة تبلغ من العمر أربع سنوات تبلغ من العمر 418 ألفًا. سوف نتحدث عنهم.
المعالم الجغرافية
كان الطلب على CR-V مرتفعًا لدرجة أن إنتاجهم تم إنشاؤه في جميع أنحاء العالم: بالإضافة إلى اليابان في بريطانيا العظمى ، في الولايات المتحدة وكندا ، في تايلاند والفلبين. من الناحية الرسمية ، تم تسليم سيارات الجمعية اليابانية بشكل رئيسي إلى روسيا ، ولكن في نهاية عام 2000 وفي عام 2001 كانت هناك أطراف منفصلة من البريطانيين.
الدفق الرئيسي للسيارات المستخدمة من ألمانيا. هذا هو تقريبا نسخة روسية. هناك سيارات من الولايات المتحدة وكندا: كقاعدة عامة ، فهي أرخص من الأوروبيين. أولاً ، نظرًا لانخفاض أسعار السيارات الجديدة (لسوق أمريكا الشمالية ، يقاتل المصنعون مع كل قوته) ، وثانياً ، بسبب تكوين ضعيف نسبيًا: لا يوجد لدى العديد من الأميركيين ABS ، وقلعة مركزية ، وتكييف الهواء ، وحتى مكتمل بالسيارة. . لذلك ، قبل إغواء سعر منخفض ، ابحث عن عشرة اختلافات. السيارات المناسبة المرتبطة هي أرخص ، ولكن سيتعين على قطع الغيار بالنسبة لهم طلب العديد من التفاصيل الخاصة بهم بمخاطرهم ومخاطرها ، وحتى التجار ليس لديهم برنامج ذو علامة تجارية. لن تنجح رعاية مجموعة الشتاء الأوروبية على الفور: لدى اليابانيين أربعة ترصيع بدلاً من خمسة.
قبل شراء سيارة جذبتها ، يجدر زيارة المركز التقني للبيع ، وليس فقط من أجل التشخيص المؤهل. في بعض الأحيان تنشأ المشكلات عند التسجيل في شرطة حركة المرور ، تم تغيير هيكل رمز CR-V VIN: على سبيل المثال ، عام الإصدار وفقًا لعام 1997 ، تمت الإشارة إلى شاملة قبل الرسالة C وتم الإشارة إليها في الأرقام 1 أو 2 ، منذ عام 1997 تم تشفيرها بخطابات ووضعها بعد S.
الأحزمة والسلاسل
مسألة اختيار محرك قبل المشتري CR-V لا يستحق كل هذا العناء. قبل إعادة تصوير عام 1999 ، تم تجهيز جميع السيارات بمحرك V20V ذي 2 لتر فقط بحجم 128 لترًا ، ثم أفسح المجال أمام B20Z القوى البالغ 147 حصانًا (قام المهندسون بتغيير إعدادات السحب والإفراج ، وتوزيع المرحلة والتحكم).
حتى محرك هوندا CR-V الأضعف أكثر من كافية. بالنسبة لفصلها ، فهي ديناميكية للغاية وفي نفس الوقت تتميز بشهية معتدلة: مع علبة تروس يدوية ، فإنها تنفق 910 لتر لكل مائة على الطريق السريع. ولكن بالنسبة للآلة ، سيتعين عليه دفع إضافي في كل محطة وقود ، كما أنه يأكل ما يصل إلى 3 لترات من الوقود. ومع ذلك ، يمكن تصميم الشهية مع رحلة هادئة: ناقل الحركة التلقائي التكيفي يضبط لحظات التحول إلى نمط القيادة.
سلسلة من السلسلة في تقليديًا موثوقة ، وتخاف فقط من الأقلام المجنونة ، والزيوت ذات الجودة المنخفضة والرادياتير المسدودة مع زغب. الزيت (كل 10 آلاف كيلومتر) أكثر ملاءمة لتنفيذ المصعد أو الجسور: الوصول إلى المرشح فقط من الأسفل. بمجرد كل 40 ألف كم ، يتم تحديث التجمد ويتم فحص فجوات التوقيت (عادةً ما لا تحتاج إلى تعديل ، لكن يجب ألا تهمل الفحص). يحمل حزام التوقيت المحدد 100 ألف كم دون مشاكل. عند الاستبدال ، تأكد من فحص المضخة وتمديد الفيديو ، ومع الحزام الثاني ، من الأفضل تغييرها في أي حال حتى المائة ألف ألف ، والأغلبية لا تعيش ، والعمل مكلف.
على البنزين 92 ، تدوم شمعات الإشعال تصل إلى 20 ألف كم ، لكن AI-95 غنية بالمضافات المحتوية على الحديد في بعض الأحيان تنتهي منها إلى التالي. يمكن تغذية محرك B20V على حد سواء ، ولكن هناك المزيد من الوحدات القسرية هضم وقود منخفضة الأوكتان (التي أوصت بها O.CH. على الأقل 95) مقترنة فقط مع مدفع رشاش. لا يوجد مستشعر تفجير هنا ، ويتم تنظيم الزاوية الأولية للإشعال عن طريق دوران جسم الموزع ، لذلك في حالة الحاجة الماسة يمكن نقلها للابتعاد عن التفجير. ولكن لا تنسى إعادته إلى مكانها وتذكر أنك تحتاج إلى ضبط التقدم مع جهات اتصال مغلقة لموصل الخدمة. ومع ذلك ، أثناء التشغيل العادي ، هذا غير مطلوب عمليا.
لا تنصح هوندا بحماية المقصورة الحركية ، حتى لا تنتهك تهويةها ، وتقع عوامل التزحلق على المحرك وعلبة التروس عالية جدًا.
رياضي للهواة
على الرغم من أن عملية إزالة 205 مم تسمح بعدم الخوف من عقبات الركاب ، إلا أن CR-V Honda لم يتم إنشاؤه من أجل غارات التجمع والروفي ، وبالتالي يتم توصيل الجسر الخلفي هنا إذا لزم الأمر ، مع الفرق في دوران العجلات الأمامية والخلفية. يتم التحكم في إعادة توزيع اللحظة (تصل إلى 50 ٪ على المحور الخلفي) عن طريق الأتمتة ، ولا يزال صندوق التروس ودواسة الوقود هو السائق. لترك الثلج أو التغلب على الارتفاع الزلقة يكفي. مع حركة موحدة دون انزلاق CR-V ، سيارة الدفع الأمامية ، مطيعية واقتصادية. يتيح لك تعليق مستقل تم تكوينه بشكل رائع لجميع العجلات أن يمر بسرعة عالية. لكن لا تجلب الأمر إلى الانزلاق ، يغير الجسر الخلفي المتصرف بشكل حاد طبيعة سلوك السيارة ، ثم مركز الثقل العالي للحفاظ على السباحة CR-V في منعطف زلق ، لا يمكن أن يكون سائقًا غير مستعد ممكن ، حتى لا تقود النصيحة.
يخدم علبة التروس الميكانيكية بدون مشاكل أكثر من 200 ألف كم ، فقط لا تنسى تحديث الزيت (MTF) كل 40 ألف. يقابل القابض مع محرك هيدروليكي ما يزيد عن 150 ألف كم في المتوسط. كثيرون غير مريحين للدواسة الكبيرة ، يمكن تقليله عن طريق التعديل. لا يتطلب جهاز CR-V الذي تم ضبطه جيدًا الاستثمارات إلى 150 ألف كم على الأقل ، شريطة تغيير تغيير الزيت (ATF) بانتظام. في روسيا ، من الأفضل القيام بذلك في كثير من الأحيان ليس بعد 60 ، ولكن بعد 40 ألف كم. السباقات العادية لفترة من الوقت تنهي براثن ، ولكن بعد استبدالها ، يعمل الصندوق مثل واحد جديد: المحامل والتروس عمليا لا تلبس. بالمناسبة ، يتم تصنيع آلات هوندا وفقًا للصناديق الميكانيكية ذات الأعمدة المتوازية ، لذلك من الأسهل بكثير إصلاحها من تلك الكوكبية.
لكن نقل Cardan هو عنصر تكلفة كبير. تبدأ الصلبان في النقر بعد 120150 ألف كم من التشغيل ، مع ناقل الحركة التلقائي بشكل ملحوظ لاحقًا (أحمال صدمة أقل في الإرسال). مع الإصلاح ، يمكنك الانتظار لبعض الوقت ، من المفترض أن يتم تغيير نسخ الأموال من أجل رمح جديد فقط في المجموعة. يعد استبدال الصلبان في ظروف المرآب مناسبًا فقط للسيدات الشابات اللائي يعجون ببيع سيارة إشكالية لا يذهب كاردان المعدة لفترة طويلة.
يمكنك أن تنسى وجود مفاصل السيرة الذاتية: إذا لم تكن قد كسرت القضية ، فخدمها حتى نهاية القرن. محامل المراكز أقل دواما ، ولكن 100120 ألف يتم الاحتفاظ بها بشرف ؛ تعتمد التوقعات الأخرى على عدد الحفر وتحميل الجذع.
الفرامل غير محدودة مع الرعاية المنتظمة: تنظيف وتزييت الأدلة واستبدال سائل الفرامل كل ثلاث سنوات. تتقدم وسادات فرامل الأسطوانة الخلفية 80100 ألف كيلومتر ، ولكن تآكلها بشكل غير متكافئ: الجبهة أسرع ، والخلفية أبطأ. مؤقتًا ، يمكنك ببساطة تغييرها (بالطبع ، إذا لم يتم تفويت لحظة التآكل الحرجة). ولكن بعد بحد أقصى 40 ألف كيلومتر ، سيتعين عليك الانهيار على تلك الجديدة ، وإلا فإن التداخل الرقيق سوف يرتد ويربح العجلة. عادةً ما يكون سبب العجلات الناشئة على الكبح هو تشكيل طبقة من المقياس على سطح القرص (عندما تقف السيارة مع منصات رطبة لفترة طويلة). لم يتم العثور على تمديد عمر الأقراص الأمامية ، ولم يتم العثور على عيب مثل تزييف الأقراص من ارتفاع درجة الحرارة هنا.
جسم CR-V ليس خائفًا جدًا من التآكل. جميع الألواح السفلية ذات الجلفنة المزدوجة ، وآثار صغيرة من الصدأ بالقرب من منتج الباب الخلفي لأهداف الصلب تآكل في تصاعد اللوحات ذات العلامات التجارية.
تاريخ النموذج
1995. Honda CR-V هي عربة محطة من خمسة أبواب. المحرك هو البنزين ، P4 ، ستة عشر -فالفيت B20V ، 2.0 لتر ، 94 كيلوواط/128 حصان. الأمامي أو الكامل (الاتصال التلقائي للمحور الخلفي). علبة التروس M5 أو A4.
1996. بداية إنتاج CR-V للسوق اليابانية.
1997. عمليات التسليم إلى أوروبا وروسيا.
1999. إعادة التصميم. ظهرت مصدات مغلقة ، قوالب واسعة على الأبواب ، غطاء على عجلة احتياطية وأضواء الضباب. تلقت المقاعد الأمامية دعمًا جانبيًا أكثر تطوراً ، والأزرار هي الإضاءة الخلفية. أفسح محرك B20V الطريق إلى نفس الحجم والتخطيط ، لكنه زاد من الطاقة 108 كيلو واط/147 حصان.
2002. الجيل الثاني CR-V. تحديث الخارج والداخلية. بالإضافة إلى الوسائد الهوائية الأمامية ، ظهرت الوسائد الجانبية والستائر. نظام تعليق أمامي وخلفي جديد. محركات جديدة مع I-VTEC و VTC و IMRC* البنزين ، P4 ، ستة عشر صمامًا: K20 2.0 L ، 110 KW/150 HP ، K24 2.4 L ، 118 KW/160 HP.
عام 2005. إعادة التصميم. تحسنت المعدات الإلكترونية والسلامة النشطة والسلبية. محرك التوربينات 2.2 لتر ، 103 كيلوواط/140 حصان. (لا يتم توفيره رسميًا لروسيا).
*يتيح لك نظام I-VTEC تغيير مدة الفتح وارتفاع صمامات السحب والعادم اعتمادًا على وضع التشغيل للمحرك. يتيح لك نظام VTC تغيير مراحل توزيع الغاز عن طريق تحويل عمود الحدبات. ينظم نظام IMRC طول مسار السحب.
 

 
أناتولي سوخوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"