اختبار القيادة هوندا CR-V 2004-2007 سيارات الدفع الرباعي
بدلة الموضة
بالنسبة لعموم الاختبار الأوروبية للجيل الثالث من CR-V ، اختار هونديان برشلونة. اتضح أن أكثر مدينة إسبانيا الأوروبية هي موطن مثالي لمشتري محتمل لسيارات الدفع الرباعي المدمجة الجديدة: رجال لأربعين ، متزوجين ، يقودون نمط حياة نشط. حتى لو لم يكن يعيش في برشلونة ، فربما يأتي إلى هنا في عطلة نهاية الأسبوع ، أكد ممثلو هوندا. بالمناسبة ، وصلنا أيضًا في عطلة نهاية الأسبوع. وكل هذا من أجل الشعور بما يسميه الإسبان كلمة fusiun (سبيكة ، اندماج) ، مع الضغط على المقطع الأخير. نحن نتحدث عن سبيكة الأساليب والثقافات والحضارات التي تمجد هذه المدينة المتوسطية. أصبح مفهوم Fusiun شعار عرض CR-V ، وجاء اللون الإسباني الوطني إلى اليابانيين في متناول اليد ، وإلا فإنه قد تحول إلى اندماج إنجليزي مألوف.
سبيكة سيارات الدفع الرباعي بسيارة ركاب ضخمة ولا رجعة فيها. لذلك كان على CR-V الجديد أن يصبح أقرب إلى الأسفلت. تم تخفيض خلوص الطريق من 200 إلى 185 ملم ، وكان هذا يكفي لسيارة الدفع الرباعي ليتم اعتبارها بصريًا على أنها سيارة ركاب تقريبًا. لتحسين إمكانية التحكم بشكل جذري ، تم تخفيض مركز الثقل بمقدار 25 مم ، وتم تصنيع المسار الأمامي 25 ملم من النموذج السابق. السر الرئيسي لمثل هذا التحول في مركز الثقل هو الارتباط المنخفض لوحدة الطاقة. ساعد ذلك في تحسين الاستقرار وإزالة عجلة احتياطية تحت أرضية الجذع. لكن التغييرات الأكثر وضوحا ، بطبيعة الحال ، هي في المظهر. التزجيج الجانبي يسبب ارتباطات مع سيارات السيدان من الفئة D. سمع الجسم بعرض 35 مم ، مما أضاف صلابة إلى سيارات الدفع الرباعي. في المقدمة ، ظهرت ابتسامة تافهة في أسفل المبرد صرّح المصابيح الأمامية بصريًا. كانت النتيجة عبارة عن عربة محطة الدفع الرفيعة الجميلة مع صورة ظلية مبسطة (من الجيد أن يحفظ المحمية الباب الخامس ، ويفتح غطاء الجذع الآن للأعلى ، وليس جانبيًا).
هناك أيضًا تغييرات كافية في الداخل: تم تحويل الصالون مع مطالبة بالفئة الممتازة (على الرغم من حقيقة أن البلاستيك في الأماكن قاسية اليابانية ، يبدو كل شيء كريمة باللغة الألمانية). اختفت ذراع التبديل المضحكة لتبديل أوضاع ناقل الحركة التلقائية ، التي تقع في وقت سابق على طوربيد على يمين عجلة القيادة وتشبه لعبة البوكر الأمريكية. لمحدد طبيعي تمامًا ، تم العثور على مكان في قاعدة وحدة التحكم المركزية. مزيج آخر للابتكار من الأجهزة مع اثنين ، وليس ثلاثة ، كما كان من قبل ، المقاييس المستديرة: على مقياس الدوائر الدورية اليسرى مع إشارة إلى أوضاع النقل التلقائي ، على اليمين عداد السرعة. تعد عجلة القيادة ذات ثلاثة أطباق مع تقليم من الجلد مريحة للغاية ، على الرغم من أنها تبدو رقيقة في القسم. حصلت على CR-V مع محرك بنزين 2 لتر (تم إنشاؤه على أساس سعة سعة 1.8 لتر SOHC I-VTEC) وناقل حركة أوتوماتيكي جديد 5 سرعات. مع هذا المحرك سيتم تزويد السيارة لروسيا. لكن الديزل المعروف سعة 2.2 لتر بسعة 140 حصان. ليس المقصود لسوقنا.
في سيارة ذات سقف زجاجي بانورامي (خيار) ، في المقام الأول وفرة المساحة والضوء ، بالإضافة إلى نظرة عامة رائعة في جميع الاتجاهات. تعديلات كهربائية لمقعد السائق (الخيار) كافية لسائق طويل القامة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم الآن تنظيم عجلة القيادة عن طريق المغادرة وزاوية الميل. لقد فوجئ أن المفتاح لا يضيف ما يصل ، وأن إطلاق الزر ليس خيارًا. نحاول الحصول على وظيفة مع الزملاء على الأريكة الخلفية. يسمح لك غياب النفق باستيعاب ثلاثة رجال بالغين من البشرة المتوسطة. لا يضغط السقف ، ومسافة لائقة بين الركبتين والمقعد الأمامي. أصبحت المداخل أكبر ، والعتبات أدناه. أخرج في الهواء النقي ، وأزلق ساقًا نظيفة على طول قوس العجلات. بعد عدة محاولات غير ناجحة للخروج بشكل صحيح ، أفهم: لكي لا تتسخ ، سيتعين على الركاب في روسيا ممارسة.
كنت سعيدًا بجذع فسيح. تم تقسيمه إلى نصفين مع رف قابل للإزالة يحمل حمولة 10 كجم. لهذا القسم الأفقي ، على سبيل المثال ، يتم وضع عربة أطفال أو حقيبة. وبالنسبة لنقل المزيد من البضائع الإجمالية ، يمكنك وضع الرف على أرضية الجذع وإغلاق مقصورة الأمتعة من عيون غريبة مع ستارة منتظمة. بادئ ذي بدء ، اقترح موظفو هوندا اختبارًا على طريق سريع مغلق نظام لمنع التصادم وتقليل عواقب الحوادث (CMBs). تتمثل مهمتي في اللحاق بالدمية ، التي تم إصلاحها بمساعدة شريحة متطورة على يسار جيل الجيل الثاني من جسم CR-V ؛ هذه السيارة تعمل كطعم. بمجرد تقليل المسافة بيننا ، وفقًا للكمبيوتر ، تتبع إشارة الصوت ، وميض نقش الفرامل على الشاشة.
ما زلت أطالب بالضغط على الغاز وأشعر على الفور كيف يتم سحب المحرك الكهربائي بواسطة زمام أحزمة المقعد. بعد اثنين أو ثلاث صدمات شاملة ، إشارة الصوت حديثًا والفرامل المستمرة. أنا أبطئ في اللحظة الأخيرة ، وجذبت بالفعل بإحكام حزام إلى المقعد. لم يكن هناك اتصال الوفير مع دمية ، وبدا الجهد المبذول على دواسة الفرامل ضعيفة بشكل غير عادي. كما اتضح ، بنسبة 40 ٪ تباطأت السيارة بالنسبة لي من تلقاء نفسها. لم يعد ذلك ممكنًا ، وإلا فإن السائق يمكنه مقاضاة الكمبيوتر الذي منع مناورة الطوارئ. أو المبدعين. يعمل النظام فقط بسرعة تزيد عن 15 كم/ساعة ، وإذا كنت تقود أسرع من السيارة أمامك 15 كم/ساعة على الأقل. للأسف ، لا يتم توفير CMBs لروسيا حتى كخيار. على ما يبدو ، ليس عبثا. بعد مغادرة أرض التدريب ، حاول بعض الزملاء على الفور اختبار الجدة في ظروف القتال ، مما تسبب في الذعر من السائقين الإسبانيين المثيرين للإعجاب. على الرغم من ذلك ، على محمل الجد ، فإن السبب الرئيسي للحرمان من CMBS هو على الأرجح الظروف المناخية الروسية.
السؤال الرئيسي الذي يشعر بالقلق قبل الاجتماع مع CR-V الجديد هو ما يكفي من محرك ثنائية لتر جنبا إلى جنب مع ناقل حركة أوتوماتيكي لسيارة 1.5 طن؟ في البداية ، لم يثير إعجاب المتحدث على الرغم من التسارع الموعود رسميًا يصل إلى 100 كم/ساعة في 12.2 ثانية. يقوم الجهاز بتبديل ناقل الحركة بسلاسة وبشكل معتدل. إذا كنت من محبي الرياضة مع تسارع حاد متكرر ، فسيتعين عليك تجاوز التجار الرسميين من إصدار الولايات المتحدة الأمريكية بمحرك بنزين 2.4 لتر (170 حصان). ومع ذلك ، بعد يومين من الاختبار ، كان الانطباع هو أن قدرات المحرك تم الاتفاق عليها بشكل متناغم مع إعدادات المعلقات والتوجيه ، ومع الفلسفة المريحة لـ CR-V الجديدة. هذا أمر محسوس بشكل خاص على الطريق السريع: لا يسبب التجاوز مشاكل ، والسيارة تقف بثقة على خط مستقيم ، ومثل الراكب تقريبًا ، تحافظ على الطريق في الزوايا. إن إمكانية التحكم الجيدة منطقية ، لأن CR-V يستخدم منصة مضغوطة تشترك في الكثير من القواسم المشتركة مع منصة Civic الجديدة. في التعليق الأمامي ، الرفوف التقليدية لـ McPherson ، وهي ارتباطات متعددة في الظهر.
غالبًا ما اشتكى أصحاب CR-V من الأجيال السابقة من عزل الصوت الضعيف: ضوضاء محرك البنزين بسرعات عالية تزعج الكثيرين. الآن في المقصورة أصبح أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ بفضل استخدام مواد عزل الصوت الجديدة. ومع ذلك ، بسرعات تزيد عن 130 كم/ساعة ، لا يزال المحرك مسموعًا ، كما أن الضوضاء الديناميكية الهوائية في منطقة المرايا الجانبية المثيرة للإعجاب ملحوظة. ولكن ماذا عن نظام محرك 4WD في الوقت الفعلي المحسّن؟ يتم توصيل المحور الخلفي عند انزلاق العجلات الأمامية لا يزال يستخدم نظامًا من مضختين للزيت واقتران الاحتكاك. نمت أقصى عزم الدوران ، الذي يمكن أن ينتقل إلى العجلات الخلفية ، من 15 إلى 35 ٪. إنه لأمر غبي أن أبحث عن طريق حقيقي على الطريق بالقرب من برشلونة ، ولم أتمكن من تقييم آلية القبضة للعجلات الخلفية للعجلات الخلفية ، المصممة لزيادة سرعة اتصالها عندما تنزلق وزيادة اللحظة المنقولة.
التزحلق على طول التربة الرملية الناعمة للأراضي القاحلة الشاسعة على ضواحي بلدة صغيرة أكدت التعامل الممتاز الممتاز على الطلاء الزلقة. أستطيع أن أقول بالتأكيد: للقبض على لحظة توصيل العجلات الخلفية في الديناميات ، يجب أن نحاول بجد. قبل ذلك ، تمكنت العجلة الأمامية من حشر زاوية حوالي 5. في بعض عمليات الانتقال مع مخطط مماثل من انتقال الدفع الرباعي ، يحدث التقاط بقسوة ، ورفع ، وهنا كل شيء لا يزال ذكيًا ، غير محسوس تقريبًا. لذا فإن روابط المنافسين إلى التخلف عن التصميم بمضختين والاقتران لا يمكن الدفاع عنه على الأقل. في الوكلاء الأوروبيين ، ستظهر هوندا CR-V Crossover المحدثة في يناير ، في روسيا بعد شهر.
يتم تقديم السيارات فقط بمحرك بسعة 2 لتر ، ولكن يمكنك اختيار صندوق تروس إما ناقل حركة يدوي 6 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي 5 سرعات. هناك ثلاثة تكوينات: الراحة (من 33800 دولار) ، والأناقة (من 35800 دولار) والتنفيذية (من 39500 دولار). تشمل الراحة: الوسائد الأمامية والجانبية للسائق والراكب الأمامي ، ABS ، EBD ، مساعدة الفرامل ، VSA ، TSA ، TSA ، كمبيوتر اللوحة ، سلاح الجو ، مكيف الهواء ، الأقراص المضغوطة و MP3 ، النوافذ الكهربائية والمرايا الكهربائية ، الصلب 17 بوصة الأقراص. تكمل معدات الأناقة بأقراص السبائك ، والمرايا القابلة للطي ، ومستشعر المطر ، وعجلة القيادة الجلدية ونقطة تفتيش ، ومكبرات صوت عالية التردد ، والتحكم في المناخ في منطقة ، والتحكم في التطواف ، ومستشعر الضوء. في التكوين التنفيذي ، بالإضافة إلى ما ورد أعلاه ، يوجد أجهزة استشعار زينون وأجهزة استشعار وقوف السيارات والداخلية الجلدية وأقراص R18 و 6 قرص مضغوط ومقاعد سائق.
Dmitry Polikarpov
