اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2006 - 2008 سيدان

500 كم على الطريق. اختبار سيارة هوندا سيفيك هجين

هوندا سيفيك هجين الطريق أولا.
من أجل أن أشعر أكثر أو أقل من الشعور بالسيارة الهجينة الجديدة ، كان عليّ أن أجعل مسارًا يبلغ طوله 500 كيلومتر.
بدأت رحلتي مع موقع تحت برج التليفزيون في طوكيو ، مشيت مع شوارع المدينة ، ثم ذهبت إلى طريق سوتوتاك السريع. بعد ذلك ، ذهبت إلى طريق Tokhoku Dzidzdoi Suburban السريع ووصلت إلى مدينة NAS. انتهت المرحلة الأولى من رحلة الاختبار هنا. ركضت المرحلة التالية على طول الطريق العام Yamataka ، الذي أحضرني أولاً إلى Siohara ، ثم إلى Nikko و Imaiti. انتهت المرحلة الثانية على هذا. وأخيراً ، بدأت المرحلة الثالثة في وسط Imaiti ، ثم انتهى بي الأمر على طريق Nicco السريع - Utsunomy ، وبعد ذلك ذهبت مرة أخرى على الطريق السريع Tokhoku Dzidosy وهرعت نحو Iokogama. انتهت المرحلة الثالثة مباشرة تحت عجلة فيريس في منطقة منفذ Jokogamsk ، الذي قابلني مع الأضواء الساطعة للإضاءة المسائية.
قبل البداية ، التقطت صورة لبرج تلفزيون طوكيو وضربت الطريق عبر شوارع المدينة. في إشارة مرور في منطقة Siba Park ، التفتت وذهبت إلى الطريق السريع عالي السرعة في الخزانة. لقد افترضت أن ذلك ، كما يحدث في كثير من الأحيان ، سوف يكون مسدودًا بالسيارات ، لكن هذه المرة تمكنت من الذهاب عبر الجزء الكامل من المسار بوتيرة عالية إلى حد ما. يكفي أن نقول أن السرعة تم عقدها لمسافة 40 كم/ساعة ، باستثناء تلك الأماكن التي كان على السيارات التي تتحرك على طول الطريق تعويضها للسماح لتدفق السيارات من الجانب.
للانتقال على طول شوارع المدينة المحظورة والتقاطعات ، فإن السيارة المدنية ذات نوع مختلط من الدفع (الهجين) مثالية. هذه حقيقة معترف بها عالميا. إذا استندت إلى شهادة الكمبيوتر On -board ، فإن ذلك في المرحلة الأولية من الطريق ، استهلاك الوقود ، بدرجة أدق ، كان الكيلومتر من حيث 1 لتر من الوقود 12 كم. ولكن بعد ذلك زادت شدة الحركة ، وبالتالي ، على الموقع من مدخل الطريق السريع ذو السرعة العالية Tokhokuto إلى الشوكة إلى أورافا ، نما هذا المؤشر إلى 16 كم.
واحدة من الميزات المميزة للسيارة المدنية هي ترتيب ذو طابعين للمؤشرات على لوحة القيادة على اللوحة الأمامية. في الصف العلوي الأول ، يوجد عداد سرعة رقمي ، ومؤشر لكمية الوقود في الخزان ومقياس تدفق الوقود التناظري. يتم احتلال الطبقة الثانية من خلال قرص مقياس لسرطان الدوران الضخم. على الجانب الأيسر من مقياس سرعة الدوران ، يكون مؤشر التحكم IMA ومؤشر درجة تصريف البطارية مرئية. يعمل مؤشر التحكم في IMA على إبلاغ السائق بأن الجهاز على الجر الكهربائي. ويمنح المؤشر الرقمي للسائق فكرة واضحة عن كيفية عمل المولد وما هي سعة البطارية المتبقية. كل هذه الأجهزة هي باستمرار في مجال رؤية السائق ، لذلك لا يحتاج إلى صرف انتباهه عن الطريق لاكتشاف بعض المعلمات من الجهاز.
على الرغم من حقيقة أن السيارة تتحرك على الجر المختلط ، لا يوجد تمويه. ربما يرجع هذا إلى حقيقة أن الدور الرئيسي في هذا النظام المختلط لا يزال ينتمي إلى محرك الاحتراق الداخلي. هذا هو السبب في أن السائق يمكن أن يشعر وكأنه قيادة سيارة عادية. على وجه الخصوص ، على الطريق السريع ، تُظهر السيارة جرًا قويًا إلى حد ما. في الحجم ، تتجاوز السيارة السيارة الصغيرة ، ولكن نظرًا لأن وزنها أصغر ، فإن التسارع أكثر تكثيفًا. من ناحية أخرى ، لا يرجع هذا فقط إلى خصائص السرعة الجيدة للمحرك نفسه ، ولكن أيضًا من خلال حقيقة أن المحرك الكهربائي المدرج في النظام يمكنه تطوير عزم دوران قوي بالفعل في المراحل المبكرة من الحركة. سرعة منخفضة. اتضح أن أعظم عزم الدوران هو 10.5 كجم/م ، ويحدث في نطاق السرعة من الصفر إلى 1160 ثورة في الدقيقة. من السهل تخمين كيف يؤثر على ديناميات التسارع. ومع ذلك ، من حيث الضوضاء في المقصورة ، فإن السيارة الهجينة المدنية تكلف خطوة أعلى من التجمع في الفصل.
عند مدخل NUS ، خرجت من السيارة. انطلاقًا من عداد السرعة ، تم تمرير حوالي 200 كيلومتر من برج طوكيو إلى هذا المكان. على طول الطريق تقريبًا ، عندما وصلت السرعة إلى متوسط \u200b\u200bالمستوى ، عملت نظام IMA Honda. استهلاك الوقود بعد خروج السيارة من المدينة ، بلغ 19.2 كم من الركض إلى لتر من الوقود. نظرًا لأن الجميع يجب أن يكونوا معروفين ، في أيام الأسبوع ، لم يتم تحميل طريق Tokhoka السريع للغاية ، لذلك كان من الممكن التحرك دون تأخير خاص. نظرًا لوجود عدد قليل من السيارات ، فضلت التحرك بأقصى قدر من السرعة المسموح بها. ولكن يمكن للمرء أن يفعل خلاف ذلك ، واتباع الأدوات بعناية لضمان ألا يتجاوز الجهاز النظام الأكثر اقتصادا. بعد ذلك ، أعتقد ، أن استهلاك الوقود قد يكون أقل ، في منطقة لتر واحد على 20 كم من المسار.

هوندا سيفيك هجين الطريق رقم اثنين.
يرجع اقتصاد السيارة الهجينة الجديدة إلى حد كبير إلى حقيقة أن محرك الاحتراق الداخلي يتم تشغيله فقط عندما لا يتعامل المحرك الكهربائي.
بعد توقفه على المدى القصير عند مدخل NAS ، كان علي أن أفعل حوالي 110 كم على طريق للأغراض العامة. كان النصف الأول من المرحلة الثانية مصحوبة بمنعطفات ثابتة وحاد إلى حد ما. على وجه الخصوص ، تبلغ المسافة من NUS إلى Sesseka حوالي 12 كم. قررت اكتشاف استهلاك الوقود في هذا المجال. نتيجة لذلك ، اتضح أنه نمت إلى 18.2 كم لكل لتر من الوقود المستهلك. في هذه المنطقة ، بالمناسبة ، هناك ارتفاع طويل. لذلك ، عند التحرك صعودًا ، أظهر مقياس التدفق بثبات حوالي 10 كم/لتر.
على الرغم من حقيقة أن هذه المرحلة كانت مصحوبة بالفرامل المتكررة والتسارع ، واصلت السيارة إظهار صفات الاستكشاف الجيدة. تم التغلب على الصعود بوتيرة عالية إلى حد ما. تحول المحرك إلى أن يكون أكثر سرعة في السيارة الهجينة المدنية. زادت وجودها والمحرك الكهربائي. في حين أن محرك الاحتراق الداخلي يعمل بسرعات منخفضة ، فقد ساعده المحرك الكهربائي بنشاط ، وبما أن عزم الدوران أصبح أكبر بكثير ، فقد تم التغلب على أروع التسلق بقوة.
من طريق Borkeno السريع (هذا قسم مدفوع من الطريق يربط Nasu و Siohara) ، إلى الحبوب حوالي 5 كيلومترات. ولكن نظرًا لأن جزءًا مهمًا من المسار يحتل ارتفاعًا حادًا ، فقد زاد إجمالي استهلاك الوقود بشكل حاد وتجميعه من حيث كيلومتر البالغ 17.3 كم/لتر. في كثير من الحالات ، كانت قراءات إطلاق النار لمقياس التدفق الفوري أقل من 10 كم/لتر. علاوة على ذلك ، بدءًا من الحبوب وحتى نيكو ، يمر الطريق عبر تضاريس مسطحة نسبيًا. ثم ، خلف خط القرمزي في سيوهارا ، هناك سلسلة من الرفع والهبوط ، والتي تنتهي في منطقة imaiti. بالمناسبة ، اضطررت إلى التحرك على طول الأسفلت الرطب ، لأنني أمطار بارد.
في هذا القسم من الطريق ، فإن الشيء الرئيسي الذي أتذكره هو أن هذه قبضة جيدة جدًا من العجلات مع الطريق ، على الرغم من أن إطارات 195/65/R15 نفسها لم تكن الخيار الأنسب للمنعطفات الحادة. ومع ذلك ، يتم تثبيتها على السيارة المدنية الهجينة ، سمحت لها بالمرور بسهولة من خلال جميع المنعطفات الحادة بسرعة عالية إلى حد ما. من الآمن القول أنه بالمقارنة مع نسخة البنزين البحتة من Civic ، كانت السيارة الهجينة متوازنة بشكل أفضل. اكتسبت الجزء الأمامي من السيارة وزنًا أكبر بشكل ملحوظ. ولكن ماذا لو قارنت النموذج الهجين المدني الحالي مع سابقتها؟ إذا قمت بتقييمها في مثل هذه الطائرة ، فعندئذ بدأ السائق في سيارة جديدة يشعر بمزيد من الهدوء عندما اضطر إلى تحريف عجلة القيادة بشكل حاد ، والفولاذ والفرامل الأكثر إفادة. ومع ذلك ، عند الغسق على طريق Yamataka السريع ، تحولت المصابيح الأمامية الأمامية إلى أن تكون عديمة الفائدة تقريبًا ، لذا فقد أُضيئوا المسار في الظلام. أعتقد أن أعلى فئة MX مجهزة بشكل قياسي مع المصابيح الأمامية Xenon هي الحل الصحيح. ولكن إلى جانب هذا ، سيكون من المستحسن تزويد المصابيح الأمامية مع اتجاه متغير لحزمة الضوء ، أي نظام AFS. تخيل ، عند الغسق ، ركضت تقريبًا إلى الغزلان! وهكذا تكرر مرتين.
بعد تدحرج السيارة تحت المنحدر ، بدأ متوسط \u200b\u200bمعدل استهلاك الوقود في التحسن مرة أخرى ووصل إلى مستوى 17.6 كم لكل لتر. يتم ترتيب طراز Civic Hybrid الجديد بطريقة عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل للتوقف ، يتم تشغيل التوقف التلقائي للمحرك عند الخمول. إذا ، إذن ، اترك الدواسة ، ثم يبدأ المحرك مرة أخرى. يحدث هذا مع بعض الوقت من الزمن ، وما زلت لا أستطيع أن أشعر بالراحة لفترة طويلة من الزمن. ماذا بعد؟ عندما تصل الماكينة إلى وضع سرعة معين ، يتوقف محرك الاحتراق الداخلي ، وتستمر الحركة فقط بسبب الجر الكهربائي. هذه ميزة بلا شك لسيارة جديدة ، وبشكل عام ، خطوة كبيرة جدًا إلى الأمام.
مرور Imaiti ، انتهى بي الأمر على الطريق السريع الذي يربط مدينة Utsunomy و Nikko ، ثم توجهت مرة أخرى إلى الطريق السريع في Tokhoku Dzidosito. كما لوحظ سابقًا ، فإن النصف الأول من الطريقة لم أهتم كثيرًا باختيار النظام الأكثر اقتصادا. ولكن عندما حان الوقت للعودة ، قررت أن أحفظ ، وأرغب في المحاولة. لذلك ، اضطررت إلى مراقبة قراءات الأجهزة باستمرار. بفضل رعايتي اليقظة عند مدخل Utsunomy ، كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود بالفعل على بعد 17.9 كم من الطريق لكل لتر ، وفي ضواحي Hasud وصل هذا المؤشر إلى 18.5 كم/لتر.
عندما كنت بالقرب من عجلة فيريس في منطقة ميناء Iokoham ، تم إدراج 518 كم على عداد الكيلومتر. أما بالنسبة لاستهلاك الوقود الإجمالي ، فإن جهودي لم تكن دون جدوى: اتضح أن حوالي 20 كم لكل لتر من الوقود (19.88 كم/لتر ، لتكون أكثر دقة). هذا ليس مفاجئًا ، لأن السيارة عادت على طول السرعة المتوسطة. وفي الوقت نفسه ، فإن طابع الطريق ليس كل شيء ، لأنني ، أعتقد أن النتيجة لن تكون جيدة جدًا ، لا تسعى جاهدين لاختيار وضع السرعة الأكثر مثالية. تعتبر حقيقة معترف بها عالميًا أن نظام IMA الذي تقدمه هوندا يسمح لك بتقليل استهلاك الوقود عند القيادة على طول شوارع المدينة. هنا لم يفتح نموذج Civic Hybrid الجديد أي شيء جديد بشكل أساسي بالنسبة لنا. ولكن في الوقت نفسه ، أصبحت هوندا هايبرد أكثر اقتصادا على مسارات الضواحي. علاوة على ذلك ، وفقًا لهذا المؤشر ، اقترب من سيارة تويوتا بريوس.

مصدر: Auto-G.JP