اختبار القيادة هوندا سيفيك سيدان 2006 - 2008 سيدان

مراجعة سيارة هوندا سيفيك هاندا

ميزات التصميم
مدينة أوكادزاكي:
خط هوندا سيفيك ، كما تعلمون ، لديه 8 أجيال. خلال التحديث الكامل الأخير ، تقرر زيادة حجم الجسم (يتم تضمينه الآن في المجموعة الأبعاد الثالثة) والحد من نطاق سيارة سيدان 4 أبواب فقط. هكذا ، يمكننا القول ، أن التغييرات المفاهيمية تسببت في رد فعل غامض. لماذا يوجد خبراء ، عندما يرتبط اسم Civic بالنسبة للعديد من اليابانيين ، بتقديم صورة سيارة مختلفة تمامًا عن تلك التي يتم إنتاجها حاليًا. من المهم للغاية أن تكون نتيجة التنفيذ مواتية مثلما ترغب الشركة المصنعة في الشركة ، فقط حوالي 2.5 ألف شهريًا. جيد أو سيء - لا أفترض أن أحكم. من الأفضل أن تسأل مؤلفي المشروع.
لا ، لا أريد أن أقول أنه في السيارة الجديدة ، لم يكن هناك المزيد من الاهتمام للمنتجات الجديدة. خذ ، على سبيل المثال ، الزجاج الأمامي ، الذي يتناثر بشكل مذهل ، أو علامات الاندفاع على اللوحة الأمامية من المقصورة ، والتي تقع في مستويين ، العلوي والسفلي - كل هذا في حد ذاته ليس سيئًا. ولكن بشكل عام ، إما أنه لا يوجد ما يكفي من النضارة ، أو لا يوجد تسليط الضوء المشرق ، لا أعرف ، ولكن كل هذا يبدو غير مهتم فقط. هذا مؤلم. هنا تعتقد هنا ، وربما من أجل التغلب على الصورة النمطية وتهز المشترين بطريقة جديدة ، ينبغي للمرء أن يتخلى عمومًا عن وجود تعديلات مع محرك البنزين فقط في نطاق النموذج ، وعلى الأقل ترجمته هذا الجزء منه هل هذا جزء منه هو هذا الجزء منه ، وهو أنه مصمم للبيع في اليابان ، حصريًا على نوع مختلط من الجر؟
Yumi Kawabata:
نعم ، الآن لا يمكنك تصديق أن الجيل الأول من آلات مجموعة النموذج المدني قد أحدث الكثير من الضوضاء مع مظهره. هل هي مزحة ، أصبحت السيارة سيارة في السنة ثلاث مرات على التوالي! وقد حقق تعديلات Wonder Civic و Grand Civic نجاحًا صامدًا بين الشباب لدرجة أنهم بدأوا يقولون عن ظهور نوع خاص من الأوراق الصغيرة. على الأقل ، تم حل مسألة كونها سيارة صغيرة أو لا تكون ذات عجلات أمامية ذات عجلات أمامية لصالح كونها فقط بعد ظهور نموذج هوندا سيفيك في السوق. وبعد كل هذه الثورات تتحول إلى سيارة سيدان عادية ، يُنظر إليه على حيرة. أعتقد أن الكثير من الدقائق المريرة خاصة أولئك الذين كان شبابهم في الثمانينيات فقط.
لكن من ناحية أخرى ، إذا صرفت الانتباه عن هذا الماضي المجيء ، الذي قرر ، في الواقع ، أن يقول بجدية إن سيدان الجديد غير مناسب في أي مكان؟ بالفعل ، على الأقل ، فيما يتعلق بتلوين الجسم والمعدات في الصالون ، أصبح كل شيء الآن أفضل ومثيرة للإعجاب! على وجه الخصوص ، كان خيار تلوين الجسم على أساس اثنين ، والذي يسمى Super - Platinum ، هل كان هناك شيء من هذا القبيل من قبل ، هاه؟ عندما تكون في السماء شمس واضحة ، تبدأ السيارة في التألق مثل عينة الإعلان! ومن لعبة الضوء وظلال الجسم ، يبدو أنه يتحول. من يستطيع أن يقول أن هذا سيء؟
في الوقت نفسه ، لا أفهم شيئًا بنفسي. على وجه الخصوص ، لماذا فقط سيدان؟ لماذا لا تخفف نطاق النموذج مع هاتشباك 5 أبواب من التكوين الأوروبي؟ رأيته لأول مرة في المعرض في فرانكفورت ، وبدا مفيدًا في ذلك الوقت. حسنًا ، عندما في جنيف رأيت النموذج R ، كنت سعيدًا بشكل عام.
حجم مفيدة وعملية
مدينة أوكادزاكي:
إن Civic Car Interior عبارة عن عينة جديدة مكانيًا ولم تقف على مقربة من النموذج السابق. بمعنى إيجابي ، بالطبع. في الواقع ، لقد تجاوز بالفعل حدود سيارة صغيرة ، وهذا أمر مؤكد. الآن الصالون من هذا الحجم ، والذي كان قبل 1 2 أجيال فقط هوندا أكورد. والمقعد الخلفي ، ما مدى راحة! أصبحت الأرضية أسفل المقعد الخلفي تقريبًا ، لذلك من دواعي سروري الجلوس من الخلف. صحيح ، نظرًا لحقيقة أن عرض السيارة قد نما ، انتقل محور تشغيل الباب الخلفي إلى الوراء. علاوة على ذلك ، فإن موقف الجرار في الجزء السفلي من الباب بكلمة واحدة ، إذا كان على الراكب الخلفي الخروج أو الدخول إلى السيارة عندما يكون في مكان ضيق ، فلن يكون ذلك مناسبًا للغاية بالنسبة له. من المحتمل أن تكون إحدى الطرق الممكنة لحل هذه المشكلة هي استبدال ألواح الأبواب الخلفية مع الآخرين الذين سيكونون بأصغر وبدون موقف. على الأقل في السيارات التي تذهب إلى السوق المحلية ، كان من الممكن أن تمر مساند الذراعين هذه ، ولم يحدث شيء فظيع.
يمكن حظر لوحة القيادة المقسمة بين عداد السرعة ومقياس الدوران ، اعتمادًا على وضع السائق ، جزئيًا بواسطة عجلة القيادة. الفكرة جيدة ، ولكن في المستقبل ، سيكون من الضروري تغيير موضع الأجهزة أو ضبط إنتاج كرسي السائق قليلاً من أجل القضاء على هذا العيب.
Yumi Kawabata:
من خلال الضغط الحاد على دواسة التسريع ، تتسارع السيارة بشكل جيد لدرجة أنه يبقى أن تفاجأ فقط ، وخاصة أولئك الذين اعتادوا على قيادة سيارة هوندا سيفيك للنموذج السابق. في الوقت نفسه ، فإن دائرة الهيئات الحاكمة من البداية تنشأ بطريقة جادة. على وجه الخصوص ، يبدو مقعد السائق معزولًا إلى حد ما عن بقية المقصورة ، وأصبحت على الفور أكثر جدية ، ومعقولة ، واستعداد ، ومجازي ، للتحكم في الماكينة بحيث لا يكون دون جدوى حرق قطرة زائدة من الوقود.
سيدان مخصصة للسائقين البالغين هو ما هو هوندا سيفيك هو النموذج الأخير. وكلما زاد الهجوم الذي يحتوي على نقص مزعج ، كما يبدو لي. أعني نوعًا من تصميم لعبة لوحة القيادة. على وجه الخصوص ، من أجل تحسين مراجعتها ، تم وضع مقياس الدوائر التناظرية تحت المنصة الرقمية لمقياس السرعة. وهكذا ، تم تشكيل لوحة معلومات المكون SO. نتيجة لذلك ، بدأت الأجهزة بشكل جيد ، ولكن الانطباع كما لو كنت لم تكن أمامك ، ولكن تقليدها ، كما هو الحال في آلة الفتحات.
بناءً على معلومات من الشركة المصنعة ، كان من السهل أن نتوقع أن تفوز الجوانب العملية للسيارة أيضًا. على وجه الخصوص ، في الساقين وعلى مستوى الرأس ، أصبح الصالون أكثر اتساعًا. على عكس السيارات الهجينة التي تنتجها Toyota ، فإن Honda Civic Hybrid غير مطلوبة بطارية مرهقة للغاية. بنفس الطريقة ، لا تشغل وحدة التحكم مساحة كبيرة. هذا هو السبب في أنهم تمكنوا من وضعهم في الفجوة الصغيرة بين الجزء الخلفي من الظهر وجدار الجذع. ونتيجة لذلك ، لم تتأثر سعة الشحن في مقصورة الأمتعة ، ولا راحة الصالون من وجود هذه الأجهزة الإضافية. هذا ، بالطبع ، عانوا ، لكنهم تمكنوا من الحصول على خسائر صغيرة.
ميزات تقنية
مدينة أوكادزاكي:
يختلف نظام الجر المختلط الذي تضعه هوندا على جهازها المدني اختلافًا أساسيًا عن جهاز مشابه يستخدم في آلات العلامة التجارية Toyota. عندما تتوقف السيارة ، ينطلق محرك الاحتراق الداخلي أيضًا. ولكن الحقيقة هي أن الحركة في وضع EV ، أي تمامًا على الجر الكهربائي ، لا يتم توفير نظام هوندا. بمعنى آخر ، بغض النظر عما يحدث ، ولكن أثناء التنقل ، يتم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي دائمًا. صحيح ، يتميز بزيادة الكفاءة (1.3 لتر ، مزودة بنظام I-VTEC). يتم دمج هذا المحرك مع نظام IMA ، أي مساعدة محرك متكاملة. يتيح لك مثل هذا المزيج من الجر البنزين والكهرباء تغيير وتيرة الحركة بشكل كبير ، وفي الوقت نفسه ، سيكون استهلاك الوقود حوالي لتر واحد في 31.0 كم من المسار في حالة سكر. هذا مؤشر رائع حقا.
إذا قمنا بتحليل الانطباعات العامة لسيطرة السيارة الهجينة المدنية ، فإن الشيء الرئيسي هو أنه ، يبدو لي ، أنه يتطلب التحسين هو راحتها. على طريق ناعم ، تذهب السيارة بشكل أو بآخر. ولكن بمجرد وصولها إلى سطح مضلع ، تبدأ ساقيها في الشعور بالاهتزاز الصغير. إذا لم يكن لهذا الغرض ، فسيتم تقييم الصفات الجارية للجهاز أعلى بكثير. ولكن بعد ذلك ، فإن تشغيل آلية التوجيه في هذا الجهاز هو أكثر رياضية من ، على سبيل المثال ، في سيارة تويوتا بريوس. في المقاطع المتعرجة من الطريق السريع ، يمكنك عبادة عجلة القيادة ، وهذا سيوفر الكثير من المتعة. سيكون الفرق بين هذه الآلات أكثر وضوحًا إذا كنت توافق على تجاوز بعض الوقود وإعادة تدريب السيارة إلى الإطارات 16 بوصة التي يتم بها تجهيز سيارة ذات قوة دفع بنزين بحتة.
Yumi Kawabata:
عندما اكتشفت أن هوندا قررت صنع سيارة سيدان نموذجية ونقلها إلى نوع مختلط من الدفع ، أي وضع نظام IMA ليس ذلك ، لم يشجعني كثيرًا. ولكن بمجرد أن خرجت خلف عجلة القيادة من هذا الهجين ، كانت شخصيتها الرياضية مفاجأة كاملة بالنسبة لي. بادئ ذي بدء ، لا يمكن للمرء أن يفشل في ملاحظة كيفية أداء السيارة بالضبط - تتحول تمامًا بقدر ما تقيسها بعجلة القيادة. علاوة على ذلك ، تتحول الضغط الحاد إلى حد ما على دواسة التسريع إلى زيادة فورية في السرعة. الانطباع هو أنه على الرغم من أنها سيارة هجينة ، إلا أن جميع الصفات الجارية الإيجابية لا تزال تعطي علامة هوندا فيها ، والتي لا يمكن الخلط بينها وبين أي شيء. وأنا متأكد من أنني لن أكون أصليًا إذا قلت أن محرك الاحتراق الداخلي في هذه السيارة أكثر أهمية من سيارة تويوتا بريوس.
ولكن في الوقت نفسه ، لا ينبغي لنا أن ننسى أنه في ظل جميع الظروف المتساوية ، فإن استهلاك الوقود في سيارة هوندا سيفيك (31.0 كم/لتر) أكبر من سيارة بريوس. والنقطة هنا ليست أن تقنية شخص ما أدنى من آخر. الفرق هو من لديه تكلفة المنتجات المصنعة. قام مصممو تويوتا ، بغض النظر عن التكاليف ، بتركيب نظام باهظ الثمن في سيارتهم ، وذلك بفضل من بنات أفكارهم البطل في توفير الوقود. حسنًا ، في شركة هوندا ، اختاروا تكتيكًا مختلفًا ، يمكن التعبير عن جوهره بعبارة المال يحب المال. أي أنهم لا يريدون حقًا إنفاق الأموال حتى لا يرفعوا سعر سيارتهم ، لكن في نفس الوقت حققوا أيضًا مؤشرًا جيدًا للاقتصاد. كما ترون ، كل شخص لديه نهجه الخاص. ماذا حدث في المخرج؟ تكلف سيارة هوندا سيفيك من 2 مليون 194.5 ألف إلى 2 مليون 362 ، 5 آلاف ين. وتتراوح تكلفة طراز تويوتا بريوس بين 268 ألف إلى 3 ملايين 225 ألف ين. يبدو أن الفرق في السعر لم يكن مهمًا جدًا. ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار فقط أنه عند إنتاج آلة التهوية الأولى ، فإن شركة Toyota على كل سيارة تنتجها تكبدها خسائر بمبلغ عدة مئات الآلاف من الين. لذلك من الممكن أن يكون صنع نموذج Civic Hybrid أكثر ربحية.

الخصائص A/M Honda Civic Hybrid MX:
الطول (مم) 4540
عرض (مم) 1750
الارتفاع (مم) 1435
قاعدة العجلات (مم) 2700
الوزن (كجم) 1280
القيادة الأمامية
محرك الاحتراق الداخلي 1.4 لتر ، 4 أسطوانات SOHC
انتقال CVT
حجم العمل من الأسطوانات (Cubic Cub) 1339
الحد الأقصى للطاقة (l / s / о / min) 95/6000
المحرك الكهربائي (الطاقة / اللحظة) 20 حصان / 10.5 كجم/ م
استهلاك الوقود في الوضع المختلط (L / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
السعر ألف ين 2 362.5 (~ 21.600 دولار)
عدد المقاعد في المقصورة 5
 

مصدر: Carview.co.jp